巴山蜀水是我家
作为混迹在军工航空业多年的数控编程师，提起飞机制造那真是又爱又压力山大的行业。
爱的是每当完成任务看着祖国的战斗机飞上蓝天，内心会有一种莫名的冲动与自豪感。
压力大了的是常年如一日的辛劳与枯燥，加工航空飞机类任何一个环节都不能出现纰漏，一旦有缺陷就会造成无法挽回的巨大损失，会造成一个项目的整体消失，所以压力山大。只有耐心的稳扎稳打才可以取得最好的效果。所以航空业是一个有耐心的行业。
关于ARJ21也是关注了很久，它是国人开始拥有自主知识产权的系列民用客机，标准超过了美国波音787，由上海中国商用飞机公司进行组装。
2015年第一架客机交付成都航空公司，并且成为了世界上试飞时间最长的支线客机。2016年搭载70名乘客从成都飞往上海，正式进行商业运营。
从设计到制造最后商业运行创造了一个不小的奇迹。2002年立项后采取分开制造，基地总装的方案，并且是与国际合作采购的理念，中国四家主要制造厂分别在成都、上海、沈阳、西安。
就在今年天骄航空公司正式开始运行ARJ21客机，其它航空公司已经下订单500多架，不过产能还不高的中国航飞每年只能生产20架。
在成本与售价上这个系列具有非常大的优势比如ARJ700价格在2700万美金到2900万美元之间，比同类产品的的4000万美金低了很多，国家也在加大技术扶持与资金投入，扩大产能。
童真彩虹庄园
成航10架了吧 最新的编号602c
拍飞机的DJ
ARJ21 技术和产能都很落后 08的飞机 到今天 不足20架飞机在飞 能飞ARJ的机长 30多人 根据两人配备 只能飞十多架飞机 ARJ的总装线 周期长 一年10架飞机交付试飞都难 纠正一点 2018年 并没有达到15架 现在 中国商飞才造到124架 101-104试飞 105-109交付 110 改装公务机还未结束 111-116 已交付 后续 未知 这么落后的产能和问题 真不知道怎么让中国的大飞机翱翔蓝天 意向订单再多 那也只是看看
不Chi胡萝卜的兔子
ARJ21是以中航集团为体系进行研制的民航飞机，由于中航集团研制体系延续俄国的体系，也就是军工体系，而中国民航型号审定是FAA的体系，也就是欧美体系。所以ARJ21是我国第一次系统地用欧美即CAAC型号认证来认证国产飞机，结果可想而知，所以FAA没有给ARJ21颁证，两个体系的差异巨大，讲起太多方面，无法一一分解，只有一个数据可以说说，737和俄制图154是同时研制同类飞机，到今天737还在正常生产，半个多世纪生产了近一万一千架，而图154仅生产了一千一百架不到，掉了六十多架。坠毁率奇高，体系高低一见高下。所以ARJ之后，决心将民航飞机的研制脱离军工系统成立商飞，而商飞的人员基础还是原军工系统人员，所以我们和919还有艰难的路要走，ARJ21，还需努力，ARJ没有总结清楚，又上919，919没定型，再上929，民航飞机制造的弯道超车，一旦失败，是至少上百条鲜活的生命啊。
静虑行者
我不敢坐，国内产品多为好大喜功的作品，从来是报喜不报忧的货
煜轩爹
arj16年交付首架开通航线，16年底拿到了国家的批量生产许可证开始着手批量生产，17年生产了7架就是到18年底交付了共交付了11架，包括试飞时期的四架吧。18年生产了15架计划19年交付20架，19年计划生产20架以上。
用户2486050119825
已经服役两百多架并出口欧美非等几十个国家，各国用户普票反应，ARJ21研制时间段，试飞时间短，产量大，是一款最新技术的好飞机。
悟空喜欢紫霞
现在已经有成都，内蒙，乌鲁木齐三家航空公司接收了这个型号飞机。其中成都最多十架，有多条航线在运营。已经载客超过35万人次。今年预计又将交付十五架，新的生产线也在组建中。
雨点子不画了
飞机这东西，一出就是大事，反正我不敢坐。
150127207
反正我不敢乘坐
