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任何變速箱都有損壞的幾率，如果CVT變速箱容易損壞，那麼也不會被越來越多的廠家都採用。
例如主流廠家大規模採用CVT變速箱，甚至豐田這種專門玩AT箱的廠家，也也開始採用CVT變速箱。本田也是如此 ，旗下車型大規模採用CVT變速箱。而日產三菱等廠家幾乎全系都採用CVT變速箱 ，雖然CVT變速箱還存在一些例如吹哨、冷保護等缺點，但是這些缺點不會影響其使用壽命，對比這些缺點，CVT變速箱優點更多。例如省油、成本低、結構簡單等。
市面上已經有很多CVT車型行駛里程接近或者超過30w公里。
例如豐田的卡羅拉、榮放、日產的軒逸等車型。從豐田全球車型採用CVT變速箱就可以看出來，CVT變速箱已經成熟了。豐田作為一個保守穩重的汽車廠家，不成熟的東西絕對不會拿出來用的。即使是大家都在用的CVT變速箱，豐田也是在日本本土經過多年的考驗後才開始大範圍裝車的。cvt變速箱原理並不複雜，主流變速箱廠家都可以造出來，因此世面上很多車型包括國產車都在採用CVT變速箱。
CVT變速箱前端原理與雙離合/AT變速箱是一樣的。
即動力輸入部分，大部分CVT變速箱動力耦合都採用了液力變矩器，與AT自動擋變速箱是一樣的。而有一部分變速箱廠家動力耦合採用的是多片離合器來實現的。液力變矩器具有放大扭矩消除震動等功能，而多片離合器則只有開關功能。所以某些車型採用了CVT變速箱，也會頓挫一樣。
例如邦奇的cvt變速箱，採用
多片離合器耦合動力。會存在頓挫感，但是這類變速箱成本低 、廠家會提供TCU匹配程序，汽車廠家用起來更方便。
真正決定CVT壽命的CVT變速箱鋼帶(鏈條)，與帶輪(鏈缸、錐輪)。
鏈條與帶輪是直接摩擦的部件，不僅遠轉速度高，而且承受力矩非常大，因此鏈條與帶輪都是容易損壞的零件，也是決定CVT壽命的零件。早期鋼帶限於材料與技術的原因，壽命稍短。但是現在鋼帶壽命已經大大延長，理論上30w公里是沒有問題的。
但是也不代表CVT變速箱用不壞。
如果你去專業修理cvt變速箱變速箱修配廠看看，可能你就會心涼。可以看到很多CVT變速箱都在修理，其實AT變速箱也是如此，修配廠待修復的AT變速箱也很多。CVT變速箱大多數損壞的零件都是鏈條打散，帶輪磨損。
上圖可以看出來，鏈條與帶輪之間會存在磨損的，鏈條與帶輪之間要保持足夠的摩擦力動力才不會損失。但是已經考慮到磨損問題，所以在材料上都做了優化，正常使用的磨損可以忽略不計，不會影響傳動效率。而鏈條與帶輪磨損的主要原因就是打滑。為了改變速比，兩個帶輪的直徑大小是可以根據需要來變化的。帶輪直徑大小是如何改變的呢？是通過液壓原件實現的，為了提高摩擦力，避免打滑，帶輪的壓力必須也要足夠。但是當變速箱油壓不足時帶輪預緊力也會不足，這時候就會產生打滑的現象。這種情況常見於空擋滑行，發動機轉速突然下跌導致油泵壓力過低。另外就是變速箱保養不到位，變速箱油更換不及時，油品型號不對也會引起鏈條打滑。此外暴力駕駛，急加速，急剎車也會導致鏈條打滑。打滑時鏈條與帶輪之間的磨損是非常快的，有了磨損以後，帶輪與鏈條壽命就會大大縮短，CVT變速箱壽命也就會縮短。大多數車型只要按時保養，變速箱避免涉水，不要激烈暴力駕駛，其CVT變速箱壽命是不用擔心的。
水墨丹青一世情
最最最穩定的變速箱就是CVT了，怎麼能說是最容易壞呢，你讓大眾乾式雙離合情何以堪，放心開吧，CVT80萬多公里的車二手車市場裡的都有
阿煒淘車
告訴你個不幸的消息，是我的不幸，我的軒逸變速箱8要多公里就更換了。還好在保修期內
