漢密爾頓表示2019年的梅賽德斯W10賽車比去年“更難駕馭”，但他同時也認為德國車隊在綜合實力上是“最強的車隊”。
雖然梅賽德斯在季前測試中表現出的競爭力差強人意，但是在賽季開始之後成績驚人，包攬了新賽季前三場比賽的前二名，成為1992年以來第一支實現這個壯舉的車隊。
五屆世界冠軍漢密爾頓以兩場勝利和一個第二名的成績高居車手年度積分榜第一。然而，在賽季的第四場比賽阿塞拜疆大獎賽之前，他聲稱“迄今為止，今年的賽車更難駕馭，絕對沒有（比去年）更容易”。
“這是綜合而成的，”漢密爾頓被問到具體的原因時解釋說，“今年的輪胎在理解方面，看上去比去年更加複雜一點。”
“每個賽季開始的時候，我們總是會犯難，大家都試圖去理解各自不同的輪胎溫度區間。這些輪胎的工作區間比之前的輪胎更小：過去已經相當小了，而現在更小。他們在每個週末或每一年都提高輪胎的壓力值，所以（輪胎管理）變得越來越難。而對於每一年的賽車，需要在所有21場大獎賽中，儘可能適應越多賽道越好。”
“因此，要達到平衡是非常非常困難的，因為在每條賽道上永遠不會有完美的平衡。只有所謂平均的平衡，可能在哪條賽道都管用。但是加上輪胎和引擎之後，就會越來越難。不過隨著賽季的深入，我們也會越來越瞭解。”
事實上，此前三個比賽週末，漢密爾頓只在墨爾本拿到了杆位，卻在發車階段的起步環節輸給了隊友瓦爾特利·博塔斯，最後屈居第二。他在巴林的個人賽季首勝“全靠運氣”，得益於原本處於統治地位的法拉利車手查爾斯·萊克勒克遭遇引擎故障。只有在中國大獎賽的登頂，對英國人來說是一場“驚人”的勝利，儘管若不是他的隊友在起步時受意外因素影響，比賽結果也難以預料。
在英國人看來，正是梅賽德斯車隊在整體實力方面的強大之處，帶來了賽季初異常優秀的成績。
“我不知道優勢在哪裡，”在梅賽德斯優勢的問題上，漢密爾頓回答說，“我真的相信我們是最強的車隊，但這不等於我們有最強的賽車。我認為總體上是我們的綜合實力，每個比賽週末車手、工程師、機械師以及工廠裡負責策略方面的夥計們如何拿出應有的表現。我們低於標準桿很多、打出很多小鳥之類的（成績非常好），所以我們需要試著保持下去。”
閱讀更多 板車賽過F1 的文章
