“509道口，39182次列车接近，做好接车准备！”
“509道口明白！”
电台里传来通知后，大板综合维修段道口工赵树军抓起话筒迅速答道。
随后，他一边戴上棉帽子，一边向屋外走去。检查道口两侧的栏门，检查铺面是否稳固，最后将轮缘槽清扫干净……做完这些后，赵树军站在指定位置准备接车。
此时室外温度已经低至零下二十摄氏度，刺骨的寒风完全无视他身上的棉衣，冻得他直打哆嗦，在原地不停地跺脚取暖。列车转过弯道露出头来，赵树军瞬间面向来车方向立正，如同标兵一般。
近年来，集团公司管内大部分铁路平交道口陆续被改造成下穿涵洞或上跨立交桥。管内道口到现在只剩集通线上的21处，像赵树军这样的道口工也只剩104名。
目前，集通复线正在建设当中，如果全线贯通，剩下的道口很可能也会全部改建。那时，道口、道口工都将结束使命，成为集团公司建设发展的历史。
提到自己很可能无法在这个岗位上退休，今年46岁的赵树军缓缓地向四周打量了打量自己坚守了11年的阵地，摸了摸自己戴了11年的“道口员”臂章，然后说道：“取了吧，道口如虎口，人再怎么认真也会有漏洞，还是取了更安全啊。”
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