2019-05-03 08:25 | 開化新聞網
5月2日上午，
開化至上海南D5690次動車組列車
靜靜停靠在開化火車站，
通體綠色的外形特別引人注目。
8：28，這列動車緩緩駛出，
一路奔馳，於4小時37分後抵達上海。
這是CR200J型復興號動車組
首次在開化發車載客運行。
筆者乘上了這趟動車，
體驗報告新鮮出爐！
“綠巨人”能跑多快？
“綠巨人”完全由我國自主研發，外觀延續了普速列車的國槐綠底色，體現了新款復興號列車對老機車的繼承。
該動車組最高運行速度160公里/小時，雖然也是復興號系列，卻是普速列車動車組，適用於所有普速電氣化鐵路。
探秘“綠巨人”內部結構
登上“綠巨人”，筆者的第一感覺是寬敞舒適。列車座位跟老式綠皮列車一樣也是採用“3+2”排列，但座椅椅背可以調節，座椅間距也增大了很多。
坐鋪車廂
除了常規的二等座，“綠巨人”還設有臥鋪車廂。目前，臥鋪位代作二等座。
臥鋪車廂
以往普快列車的最大問題是手機等設備充電不方便，在“綠巨人”上，記者看到每排座位間都配有電源和USB接口，車廂連接處、洗漱間等位置也有充電插頭。車內還提供Wi-Fi服務，上網聊天、刷劇看片、臨時辦公完全不成問題。
另外，“綠巨人”給人的整體環境印象也很舒適安全。因為“綠巨人”設有煙感裝置，實行全列禁菸，車廂的內部和車廂連接處安裝了行車監控設備，有利於保護旅客人身、財產、物品等出行安全，婦女、兒童和老人也不用怕有人會抽菸，空氣不好了。
無障礙衛生間、洗臉室等設施一應俱全。
旅客有啥感受？
“五一出行坐火車不怕堵，更有保障。”1963年就到開化工作的杭州人張德熔大爺相告，“綠巨人”不僅拉近了城市之間的距離，也為經常兩地走動的他提供了更好的出行方式。早晨，他可以在開化吃氣糕，中午就可以在西湖溜達了。
實際上，這次提速所帶來的紅利不僅體現在出行上，還能讓藏在大山深處的山貨走得更快、更遠，讓沿線的旅遊資源形成一個以高速鐵路為軸心的4小時區域旅遊圈，跑出扶貧的加速度。
班次和票價
5月1日，上海南站首次開行了直達開化的“綠巨人”D5689次動車組列車。為方便“五一”及端午期間旅客的出遊，滿足旅客的出行需求，自5月1日至6月30日，D5689次動車組列車和D5690次動車組列車將共同服務沿線群眾。其中，D5689次上海南站15:11開，20:15到達開化站，全程運行5小時04分，沿途停靠嘉興站、海寧站、杭州東站、諸暨站、義烏站、金華站、衢州站、常山站。
“綠巨人”的閃亮登場，既提升了我縣既有線路列車的速度等級，也讓旅客出行有了更多選擇。截至5月2日當天，D5690次動車組列車共計發送旅客2000人，其中開化站260人，鐵路部門預計客流高峰在5月4日，開化站預計上車人數450人。
D5690次動車組是16節車廂的長編組列車，定員1075人。開化站8:28開車，13:05到達上海南站，沿途停靠常山站、衢州站、金華站、義烏站、杭州東站、嘉興站。開化乘坐“綠巨人”到上海南站的二等座票價為142元，比衢州乘坐高鐵到上海的票價便宜40元更親民，且不轉車更便利。
“綠巨人”還有哪些亮點？
1、車頭
在以往旅客的印象裡，火車都是先進車體，然後再掛上車頭，但“綠巨人”不同，車頭與載客車廂是成組的，減少途中的換掛，發動起來能夠實現“前拉後推”，保證運輸的連續性，更加快速暢通。
2、車門
以往的車門不參與集控，開門的時候是列車員手動開門。現在，司機控制室設置了控制左右車門的兩個集控按鈕，快到站時，司機接收到列車長的信號後按下控制車門的集控按鈕，全部的車門就會自動打開，更加安全便捷。
3、設有SOS按鈕一鍵呼叫，方便殘疾人
車輛還為殘障人士做了充分考慮，在餐車車廂設有專門的殘障人士座椅，車輛中段設置了殘疾人衛生間，座椅和馬桶邊均設置SOS按鈕，一鍵呼叫信號直通乘車服務人員。
4、安全性全面提升，實現智能化操作
“綠巨人”的司機駕駛過程中無需探頭看接線情況，車輛實現定速巡航，操作檯的按鈕扳扣改為觸屏，駕駛員操作更具智能化和人性化。另外，列車設計了四個安全環路，包括監控車輛制動、軸溫報警、下拉門集中控制、火災報警，其中任意模塊發生故障，隨車機械師都能第一時間掌握情況，大大提高了旅客乘坐安全保障。
5、服務更貼心
“綠巨人”的車廂內部與餐車等地張貼了掃碼點餐、在線服務等微信二維碼，呼叫清掃、車票升級、補票等事項均可通過手機等電子設備呼喊工作人員解決，緊跟時代需要，服務更加人性化，也很貼心。
（原標題《開化出發！“綠巨人”動車帥炸了！試乘報告新鮮出爐→（視頻）》原作者 胡萍 餘亞楠 蔣志江 徐澤歡。編輯葉曉倩）
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