100年前的4月24日，詹天佑先生與世長辭，他為中國鐵路的貢獻，自然是無法用言語形容。除此之外，詹先生留下的更大一筆財富，即天佑精神。什麼是天佑精神？其實，小學教科書已教給我們每一個人，即：自強，獨立思考，科學思維。體現其精神之載體也還尚存於我們身邊，即我國自主修建的第一條鐵路幹線——京張鐵路。
詹天佑先生
儘管今日有一些人簡單的將一百多年前的鐵路交通與如今的冬奧配套設施——京張高鐵進行速度進行比對（今天的速度比原來快…倍，站房比原來大了…倍，要不然您跟商朝人的馬車出行速度或跟飛機速度比對？意義何在？），但如果用更客觀的角度，從當時的歷史時期看待京張鐵路，可能，它真的不“落後”。在那時，京張鐵路已然運用了當時世界上幾乎最先進的蒸汽機車，關溝段的大坡度在世界上並不多見，其運力亦優。旅客可於此路購買中外聯程票，在火車上享受餐車現做的咖喱雞、奶油沙拉、俄羅斯沙拉、薯條等西餐，或以烤鴨為代表的北京美食，亦可於關溝段乘坐展望車，體驗列車前進的機車視角（客車於關溝段多為機車於尾部推進運行），這是在如今的高鐵商務座上均體驗不到的。
停於居庸關車站內，準備避讓對向列車的客運列車之首節車廂（展望車）
其速度在當時也不算太慢，在剛通車時，豐臺-南口段運行速度為40英里/時（約64公里/時），南口-康莊為15英里/時（約24公里/時），康莊-張家口為40英里/時（約64公里/時）。豐臺-張家口200公里則需要7小時，這運行時間雖然看起來不短，但主要時間浪費在關溝段，從南口-康莊需要2小時左右，當然，在1949年以後的蒸汽機車時代，運行時間並沒有減少多少。而從西直門-南口的運行時間為1小時10分，如果按照前文提到的對比方式，此速度與2008年停運的6427次各站停靠的慢車速度卻差不了太多。而S2線開通後，西直門-南口段最高限速160公里/時，但列車一般運行145公里/時，故最快僅需28分鐘。在S2線因修建京張高鐵而將起點站挪至黃土店站的今天，幾乎沒有任何一種公共交通方式的運行時間比110年前的火車要少（從西直門到南口）。
宣統年間的京張鐵路時刻表
雖然，京張鐵路在今日已逐漸沒落，而且仍在遭受著各方面的威脅，但對其實施的保護也是有的。對於它與今日之發展而發生的矛盾，其實是一個老生常談的話題。但其實，在國內外，很多壽命已延續一兩百年的老鐵路仍在正常運轉，尤其是在人口密度大的地方，老鐵路被輕微改造即可成為非常好的高效率通勤工具，其火車站、線路亦成為非常好的旅行看點，一些著名的鐵路及鐵路設施更是成為了文博、世界文化遺產。所以，在高速發展的今天，老鐵路並不是絆腳石，它是歷史和文化的載體，且具有教育意義，使我們的後代知道，我們是怎樣來到的今天。不僅如此，它還可繼續延續鐵路的運輸屬性，不論是開行普通列車，還是開行票價高昂的蒸汽機車旅遊列車，從而繼續帶來經濟作用（非常適用於因修建京張高鐵而被拆除的京張鐵路西直門-沙河段）。
1937年6月30日與2017年6月30日的青龍橋車站，攝影 孫明經/王嵬
但是，從現狀來看，很多被拆掉的京張鐵路遺存已被當做“用完的工具”，反正沒“用”了，一拆了之，可能我們此刻還處於工業化初期，總認為工業遺產僅僅是個工具，而農耕文明時期的那些廟宇一類木構建築、墳墓則為古蹟。所以，這些“工具”用完就可以“扔”，就連被認為與金錢沒太大關係的人文關懷也可以被“扔”，而扔者，不乏有打著“秉承天佑精神”之旗號的。但實際上，在一些早已過度到後工業時代的國家，也曾發生過拆除工業遺產的情況，後來才立法保護。而京張鐵路是作為線狀文物的特殊工業遺存，它不僅僅是某幾個“點”，而是一條線上的若干設備與建築群。而此線狀文物的整體性是非常重要的，這些“天佑精神”的載體更是失不再來的。
因公民遞交《不可移動文物認定申請》而保存下的京張鐵路遺存，它已被平移出京張高鐵清河站工地，將於新清河站古今並存。
讓我們今天盤點一下近些年懷來存在的京張鐵路痕跡吧!
懷來河大橋，建於1909年，上世紀50年代因修水庫拆除。
懷來車站、康莊-懷來-狼山區間線路，建於1909年，上世紀50年代因修水庫拆除。
狼山站站房，建於1942年。2014年被拆除。
狼山-土木區間建於1909年。2017年， 因修建京張高鐵，部分線路被改線。
土木站老站房，建於1919年。1949年後，其上層建築被翻建，地基為100年前原物。
沙城老站房，建於1909年。1984年，因車站建新房，老站房被拆除。
新保安站匾與站房同建成於1909年，1949年後，站匾被拆除，站房仍保留至今。
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