100年前的4月24日，詹天佑先生与世长辞，他为中国铁路的贡献，自然是无法用言语形容。除此之外，詹先生留下的更大一笔财富，即天佑精神。什么是天佑精神？其实，小学教科书已教给我们每一个人，即：自强，独立思考，科学思维。体现其精神之载体也还尚存于我们身边，即我国自主修建的第一条铁路干线——京张铁路。
詹天佑先生
尽管今日有一些人简单的将一百多年前的铁路交通与如今的冬奥配套设施——京张高铁进行速度进行比对（今天的速度比原来快…倍，站房比原来大了…倍，要不然您跟商朝人的马车出行速度或跟飞机速度比对？意义何在？），但如果用更客观的角度，从当时的历史时期看待京张铁路，可能，它真的不“落后”。在那时，京张铁路已然运用了当时世界上几乎最先进的蒸汽机车，关沟段的大坡度在世界上并不多见，其运力亦优。旅客可于此路购买中外联程票，在火车上享受餐车现做的咖喱鸡、奶油沙拉、俄罗斯沙拉、薯条等西餐，或以烤鸭为代表的北京美食，亦可于关沟段乘坐展望车，体验列车前进的机车视角（客车于关沟段多为机车于尾部推进运行），这是在如今的高铁商务座上均体验不到的。
停于居庸关车站内，准备避让对向列车的客运列车之首节车厢（展望车）
其速度在当时也不算太慢，在刚通车时，丰台-南口段运行速度为40英里/时（约64公里/时），南口-康庄为15英里/时（约24公里/时），康庄-张家口为40英里/时（约64公里/时）。丰台-张家口200公里则需要7小时，这运行时间虽然看起来不短，但主要时间浪费在关沟段，从南口-康庄需要2小时左右，当然，在1949年以后的蒸汽机车时代，运行时间并没有减少多少。而从西直门-南口的运行时间为1小时10分，如果按照前文提到的对比方式，此速度与2008年停运的6427次各站停靠的慢车速度却差不了太多。而S2线开通后，西直门-南口段最高限速160公里/时，但列车一般运行145公里/时，故最快仅需28分钟。在S2线因修建京张高铁而将起点站挪至黄土店站的今天，几乎没有任何一种公共交通方式的运行时间比110年前的火车要少（从西直门到南口）。
宣统年间的京张铁路时刻表
虽然，京张铁路在今日已逐渐没落，而且仍在遭受着各方面的威胁，但对其实施的保护也是有的。对于它与今日之发展而发生的矛盾，其实是一个老生常谈的话题。但其实，在国内外，很多寿命已延续一两百年的老铁路仍在正常运转，尤其是在人口密度大的地方，老铁路被轻微改造即可成为非常好的高效率通勤工具，其火车站、线路亦成为非常好的旅行看点，一些著名的铁路及铁路设施更是成为了文博、世界文化遗产。所以，在高速发展的今天，老铁路并不是绊脚石，它是历史和文化的载体，且具有教育意义，使我们的后代知道，我们是怎样来到的今天。不仅如此，它还可继续延续铁路的运输属性，不论是开行普通列车，还是开行票价高昂的蒸汽机车旅游列车，从而继续带来经济作用（非常适用于因修建京张高铁而被拆除的京张铁路西直门-沙河段）。
1937年6月30日与2017年6月30日的青龙桥车站，摄影 孙明经/王嵬
但是，从现状来看，很多被拆掉的京张铁路遗存已被当做“用完的工具”，反正没“用”了，一拆了之，可能我们此刻还处于工业化初期，总认为工业遗产仅仅是个工具，而农耕文明时期的那些庙宇一类木构建筑、坟墓则为古迹。所以，这些“工具”用完就可以“扔”，就连被认为与金钱没太大关系的人文关怀也可以被“扔”，而扔者，不乏有打着“秉承天佑精神”之旗号的。但实际上，在一些早已过度到后工业时代的国家，也曾发生过拆除工业遗产的情况，后来才立法保护。而京张铁路是作为线状文物的特殊工业遗存，它不仅仅是某几个“点”，而是一条线上的若干设备与建筑群。而此线状文物的整体性是非常重要的，这些“天佑精神”的载体更是失不再来的。
因公民递交《不可移动文物认定申请》而保存下的京张铁路遗存，它已被平移出京张高铁清河站工地，将于新清河站古今并存。
让我们今天盘点一下近些年怀来存在的京张铁路痕迹吧!
怀来河大桥，建于1909年，上世纪50年代因修水库拆除。
怀来车站、康庄-怀来-狼山区间线路，建于1909年，上世纪50年代因修水库拆除。
狼山站站房，建于1942年。2014年被拆除。
狼山-土木区间建于1909年。2017年， 因修建京张高铁，部分线路被改线。
土木站老站房，建于1919年。1949年后，其上层建筑被翻建，地基为100年前原物。
沙城老站房，建于1909年。1984年，因车站建新房，老站房被拆除。
新保安站匾与站房同建成于1909年，1949年后，站匾被拆除，站房仍保留至今。
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