很多人談後驅，就會搬出操控論。什麼前驅車轉向不足，這其實是極限狀態下的事情，日常節奏難以感受出來。如果感受出來，十有八九準備或已經撞了。再者，用後驅但操控不好的豪華車有一大堆，例如後驅的奔馳E級，操控信心還不如前驅的奧迪A6L。
豪華品牌喜歡用後驅，撇除傳承、聽起來高級之類的務虛原因，務實原因有以下兩個。一是老牌豪華品牌各級別車型，一般會有強動力版本。這幾年由於環保法規相對少見，但之前寶馬3繫有直6版本，奔馳E級有V8版本，凱迪拉克CT6現在也有3.0T。
更強的動力，意味著在加速時更容易產生“後坐力”，即所謂的抬頭現象。前驅車在抬頭時，前輪難以附著地面。如果車輛在彎中給油時有較大抬頭，跟側傾夾雜在一起，想想都覺得可怕。
加上前驅車發動機一般是橫置，V6以上的發動機自重較大，容易頭重腳輕。之前雅閣有3.0L V6，福特金牛座有2.7T V6，這些大馬力前驅B級車開起來都很難讓人放開，覺得能快卻不敢快，即所謂的“直路王、彎道亡”。
反觀後驅車，發動機都打豎佈置，配重更合理，放V6、V8時頭重腳輕現象沒那麼明顯。因此對於後輪驅動的車，“後坐力”反而讓後輪更好咬著地面，這就是後驅車的優越性。
不過話說回來，大部分人買豪華車，都是買2.0T這類常規動力。由於動力未能產生太多“後坐力”，因此後驅對於這部分高級買菜車來說，對操控的作用相當微弱。
題主所提到DS、林肯等品牌，留意它們旗下的前驅車型，動力火爆程度有限。尤其是DS，頂格就只有1.6T，有沒有後驅沒多少關係。
還有部分前驅平臺的車，配上四輪驅動，在全力加速時，將部分動力移至後輪，能一定程度中和前驅的先天物理問題，大家較熟知就是奧迪quattro。說到奧迪，A4L及以上車型，都是學後驅車那樣，把發動機打豎來佈置，配重分佈更接近於後驅車。
除了應對強動力，後驅另一個“剛需”，就是轉彎半徑。尤其是去到寶馬5系、奔馳E級這些C級車，由於尺寸較長，先天會有轉彎半徑大的問題。
可是你會發現，奔馳E級和寶馬5系，掉頭比很多前驅B級車還輕鬆。源於後驅車發動機打豎佈置，意味著機艙橫向有更多空間，前輪左右擺角能做得更大。還有就是後驅車先天結構，能把前懸做得更短，前輪更接近於車頭邊緣，理論上也有利於靈活度。
前驅車由於發動機打橫佈置，留給前輪擺角空間不多。不過事情也沒那麼絕對，還是上面提到的縱置奧迪，前輪擺角跟後驅車相當。還有就是四輪轉向技術，能後天挽救不少東西，例如說謳歌TLX-L的高配車型，轉向半徑明顯比同平臺的九代雅閣小。
概括來說，後驅有用，但大部分人沒真正享受到。尤其是入門動力的B級豪華車，例如奔馳C級、寶馬3系等，它們尺寸不長，無需靠前輪擺角來補救轉向半徑；它們動力不強，加速也沒多少抬頭現象。除非你精於駕駛，能逼出它們的本來面目，例如在封閉冰雪路面關掉ESP撒野。
至於題主所說的這批前驅豪車，綜合駕乘不見得比奔馳寶馬有多差。男人的豪華車，就像包包之於女人，工藝確實有過人之處，但品牌、情感等附加值佔據比例太大，無法單純用產品力去分析。就像奔馳寶馬也有部分駕乘感很一般的產品，例如GLA、X1、GLE之類，但不妨礙它們依舊賣得很好。
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