【導語 ：同為豪華車，寶馬、奔馳等豪華品牌堅持後驅車的開發，奧迪則轉向前驅車的研發；凱迪拉克喊出“無後驅，不豪華”的口號，沃爾沃卻堅持前驅車很多年。對於豪華品牌來說最終的出路是“前驅”還是“後驅”？】
堅持“前驅”還是執著於“後驅”？不同的豪華品牌給出的答案不一樣。凱迪拉克曾喊出“無後驅，不豪華”的口號，因為CT5是後驅車。從目前的凱迪拉克的戰略來看，凱迪拉克準備建立一個後驅轎車陣營，除了CT5之外，即將上市的CT4也會是後驅。市場情況來看，目前後驅車漸少，曾經最經典的後驅車型豐田銳志也已經停產，只有在豪車上才可以看見後驅的身影。
但作為一線豪華品牌，奧迪卻做出了不同的選擇。從目前奧迪旗下的產品來看，除了前驅就是四驅，完全找不出一款後驅車型。奧迪的老對手一線豪華品牌中的寶馬和奔馳，二線的凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹等等品牌旗下都有後驅車型。就目前的豪華品牌陣營來看，只有奧迪和沃爾沃旗下沒有後驅車。所以對於“無後驅，不豪華”這句話不得不深思。
後驅歷史悠長，前驅當弟弟
卡爾·本茨發明的第一輛汽車其實就是一輛後驅車，前輪主要負責轉向，後輪負責驅動。從19世紀到20世紀70年代，後驅車依然是不少汽車生廠商所製造的主力車型。直到70年代的石油危機出現之後，為了汽車的“縮小化”，前驅車應運而生。由於前驅車的成本更低，所以也更能讓大眾接受。
由於大多數消費者的消費水平還是在10萬—25萬左右的水平，所以看到的基本上是前驅車。後驅車目前基本上都是為豪華車和運動型車所使用，主要的原因是豪華車需要一個較長的車身長度，後驅車是需要發動機為縱置排列，所以它更適用於豪華車的設計理念。除了豪華車之外，運動型車型也是採用後驅的驅動方式，主要的目的就是讓駕駛者獲得最大的駕駛樂趣以及發揮車輛最大限度的性能。比如寶馬M3和奔馳C63等高性能車型都是採用後輪驅動為驅動方式。
前驅懸架限制多，後驅專注動力
在傳統豪華品牌的眼裡，後驅系統不會為了降低成本而去降低標準。後驅車型的縱置發動機這種結構對發動機艙時沒有那麼嚴重，發動機艙兩側可以擁有足夠的空間來佈置更加複雜的前懸，比如雙叉臂或者多連桿。前軸儘可能的向前移，也可以實現更好的操控性。
相比於後驅車，前驅車主要是為了達到經濟家庭實用的目的。之所以一些傳統豪華品牌會從後驅倒戈，主要就是為了降低成本和油耗，而不是為了更好的操控性。前驅車的弊端就在於懸架的限制非常多，前驅集成了發動機、變速箱、轉向和懸架，所以很難保證優秀的操控性。
從現在的前驅車來看，大多數都是以麥弗遜懸架為主，因為這種懸架的最大優點就是結構緊湊、體積小巧，甚至不少車迷認為麥弗遜前懸已經成為了前驅車的標配。不過要明確兩個點：一、並不是前驅車就不能使用其它的懸架，有些前驅車也會使用雙叉臂這類強調運動性的懸架，但是問題是這種懸架會侵蝕駕駛艙的容積，與前驅車強調空間的出發點南轅北轍；二是麥弗遜懸架並非意味著操控性會被削弱，保時捷雖然採用的是後驅，但是前懸依舊採用的是麥弗遜，這樣的選配，保時捷是獨此一家了，目的是為了保時捷低矮的發動機艙服務。
“無後驅，不豪華”並不是沒有道理，前懸類型複雜多樣，這種複雜多樣的前懸讓各大汽車生廠商可以有更多的設計空間來體現自家產品駕駛體驗。不過由於前驅車的限制多，所以前驅豪華品牌幾乎沒有辦法制造出屬於自家的頂級旗艦轎車，比如沃爾沃到目前位置仍然無法做出可以抗衡奔馳S級和寶馬7系這種一線旗艦產品。
後驅動力強，前驅先天不足
目前豪華品牌中，奧迪和沃爾沃是少數全系保持前驅的豪華轎車，這兩款車都有一個特點：在B級車領域中，奧迪和沃爾沃都沒有強調駕駛樂趣，雖然目前奧迪有著RS系列的性能產品陣容，但是無一不是靠四驅來彌補前驅的先天不足問題，沃爾沃就更不用說了，迄今為止都沒有推出過高性能的產品系列。不少車迷會說，沃爾沃旗下的極星品牌不就是注重性能，但是極星所注重的是電動車，所以並不納入這一行列。
前驅車型先天就和性能不搭邊，比如發動機的動力只能夠依靠前輪輪胎的摩擦力，所以前驅很難匹配動力強大的發動機。舉個例子來說明一下，2.0T前驅車型就已經需要車型配備寬胎，而3.0T車型非常容易突破抓地力的極限，容易出現事故。另外前驅車在加速時，容易出現明顯的抬頭現象，車輛的重心就會後移，對後輪施加更大的抓地力，由於後輪不是驅動輪，所以動力傳遞會大打折扣。後驅車完全沒有這種顧慮，車輛重心的後移，可以作為驅動輪的後輪更好的發揮出動力優勢。
奧迪A4L和寶馬3系不僅是B級車的代表，同時也是前驅和後驅的代表，兩款車在尺寸、重量等方面相差無幾。奧迪A4L搭載的是EA888發動機，最大功率為190匹馬力，最大扭矩為320N·m。寶馬3系搭載的是B48B20發動機，最大功率為184匹，最大扭矩為270N·m，兩款車的引擎參數相差還是比較大的，但是卻都可以發揮車7.9S的加速成績。
凱迪拉克CT5就不用多說了，去年凱迪拉克最有名的降價車型ATS-L和君威GS採用的是同款發動機，ATS-L由於採用的是後驅，百公里加速時間可以達到6.2S，而前驅的君威GS最好的加速成績為6.9S。這也是為什麼豪華品牌一直堅持後驅的原因，後驅可以充分的利用駕駛艙空間搭載動力更強的發動機。
點評
後驅對於車迷來說，不僅僅是豪華，同時也是樂趣，因為後驅的強大動力是車迷對汽車無盡幻想。之前不少消費者稱後驅大概率會退出歷史的舞臺，因為現在的消費者對四驅系統比較熟悉。但是後驅車並不會被淘汰，甚至會更甚於現在，因為消費者開始趨於年輕化，對於注重動力的年輕人，後驅車無疑是理想的選項。
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