順應潮流才能夠獲得不錯的市場地位，這個道理在車界中照樣適應。在近10年時間當中，自主品牌獲得了前所未有的成長，這得基於SUV在國內被消費者追捧。而自主品牌中的吉利、長城汽車、長安和奇瑞均獲得了非常不錯的銷量，其中吉利旗下的博瑞、帝豪都獲得了市場的認可；長城汽車憑藉著哈弗H6這款銷量王而進行了豐富的產品佈局，哈弗H9、哈弗F7和哈弗M6就是對這點很好的詮釋；長安則擁有長安CS75和長安CS55等；奇瑞佈局在中型SUV領域的瑞虎8和捷途X70更是受到了消費者的哄搶，由此可見自主品牌確實不可同日而語了。
即便是如此，自主品牌和寶馬、奔馳等車企還是有不可逾越的差距，自然能夠和寶馬等扯上關係是每個自主品牌都夢寐以求的事情。眾所周知，華晨就有這樣的殊榮。在2003年，華晨和寶馬第一次合作開始了，從這個時候開始華晨就受到了無數人的關注，至少品牌影響力絲毫不輸給奇瑞和長安等自主車企，且華晨一直夢想著造出屬於自己的“寶馬”，從而推出了中華V6和品車驛站的主角-中華V7，而中華V7算是最接近華晨夢想的旗艦車型，但隨著時間的推移，其銷量甚至連唐都不如，在3月份僅僅賣出去了1075輛，因此華晨的寶馬夢從此破滅。
常年混跡車圈的人都知道，中華V7的一大宣傳點是帶有寶馬發動機，藉助這個優勢確實虜獲了不少消費者的注意，同時經過不少車主的驗證，發動機的性能穩定且品質完全可以做到難開壞的程度，那麼為何會淪落至賣不動的境況下呢？這得源於華晨開始造第一輛車的時候就出了不少問題，直到中華V6也是這樣，因此消費者對華晨旗下的車型失去了信心，哪怕中華V7品質再好也難以挽回人們對它的信任。如果不是有著和寶馬合作帶來的名聲，或許中華V7的銷量會更差勁。但拋去銷量不論，僅僅看其品控表現，它還是有非常多地方值得肯定。
就先拿外觀來說，它的設計完全滿足人們對中型SUV顏值的幻想，能夠比它還驚豔的國產車並不多，這使得不少車友對這點非常滿意。具體而言，鍍鉻的點綴進氣格柵在部分合資車身上都有運用，且車標用了鍍鉻條和LED大燈貫穿，提升了精緻和視覺美感，霧燈處的線條犀利而硬朗，結合分層設計的車頭，其前臉給人強烈的震撼感。然後中華V7的側面修長而流暢，輪轂運動氣息十足，後視鏡精緻小巧，尾部的雙排氣管和如同鴨舌般的尾翼結合起來彰顯出時尚的氣質。帶寶馬發動機難開壞，車寬超1.9米，舒適操控零罵聲，無人欣賞！
另外，其車寬超過了1.9米，這帶來了穩定的行駛品質，哪怕跑高速也並不會有絲毫的顛簸感。與此同時，中華V7的內飾用了泥黃色的皮質材料覆蓋，提升了車內的豪華性，並且在門把手和中控臺等接縫處做工精細，完全有不輸給同級合資SUV的水準，何況10.4英寸的觸控屏和7英寸的液晶儀表盤再搭配語音識別控制系統、車聯網，整車的科技感非常濃厚。除此以外，2770mm的軸距結合5座的空間佈局，以及符合人體學設計的座椅和靜謐的乘車環境，其舒適性遠超哈弗H6等國產車。
而且中華V7的配置也非常豐富，其中就包括定速巡航、全景影像、後座出風口、氛圍燈和自動空調等，同時它的售價非常低廉，因此其性價比很是優秀，更重要的是其方向盤指向精準且底盤調教優秀，從而帶來比肩寶馬的操控性能，這也是它能夠做到舒適操控零罵聲的重要原因。於整車動力系統方面，1.6T的寶馬發動機的最大功率和峰值扭矩分別是150KW、280N.M，變速箱是有強烈駕駛樂趣的6擋手動和7擋雙離合，關鍵是它還拿出不限年限/不限里程的終身質保，誠意遠超長安CS75等國產車。
結合來說，中華V7在顏值、操控、舒適性和行駛品質等多個方面比哈弗H6和長安CS75等國產車更出色，且它目前的起步價格還不足11萬，因此算是售價親民了，不過從銷量而言，它顯然是無人欣賞！對於這樣的結果，花了36億打造的它離華晨的寶馬夢是越來越遠。
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