一帆風順145437887
家用車作為當前大家在買車上的首選，價格的預算成為了最重要的因素之一，一般來說，10萬級車型是家用車市場上的熱點，同時也是區分中低端車型的一個 標準，就拿轎車市場上來說，10萬塊足以買一款性價比不錯的合資車型，而今天咱們介紹的就是一款性價比非常高的合資家用轎車——科魯茲，對於這款主流車型相信很多人都開過，到底這款車的表現如何，下面看看科魯茲車主是怎麼說的。
首先我在買車上的預算是落地12萬，在買車之前我去4S店看過寶來、朗逸和標緻308，這幾款車可以說各有各的優勢，朗逸、寶來這兩款車在我看來並不是我喜歡的類型，雖說口碑和評價都還不錯，至於標緻308我個人還是比較喜歡的，畢竟這款車的底盤調校在同級車中是佼佼者，但底盤太低了，在小縣城開很容易磕磕碰碰，最終綜合幾方面的因素選擇了這臺科魯茲 320 自動先鋒版，裸車價93200元，加上購置稅、保險以及上牌等費用，花了差不多11萬，對於這樣的價格我個人還是比較滿意，更滿意的是這款車整體的表現。
在買車的選擇上，我對外觀造型的設計並沒有太高的要求，只要是中規中矩能夠符合大眾眼光即可，我更注重的是配置、動力、空間等方面的表現。這款車的外觀設計可以說比較的年輕動感，前臉的設計延續了雪佛蘭家族一貫的設計語言，有著比較高的便是地，格柵和大燈組的設計都比較的漂亮，車身的設計則比較運動化，要比朗逸、寶來好看很多，至於尾部並沒有太多的看點，屬於耐看型的。
內飾的表現是我最不滿意的地方，但從家用車的標準上來看還是滿足了需求，整個的風格比較的居家化，中控面板的設計比較廉價，採用的是搪塑材料進行包裹，並且還是黑色的，給我的感覺比較的傳統，同時在隔音材料的設計上也不是很好，隔音效果不佳，另外新車的氣味太大了，這或許是很多低端車型都存在的問題，這一點還是很難接受的，但隨著使用時間長了氣味會越來越小，現在氣味已經幾乎沒有了。
至於空間方面，很多人說這款車的表現比較緊湊，但我個人感覺還是比較不錯，身高173cm的我坐到前排座椅頭部有一拳的空間，坐到後排頭部空間也差不多有一拳，腿部空間差不多快2拳，坐到後排絲毫沒有緊湊感，另外後備箱的空間表現也還不錯，並且後排座椅可以按比例放倒，這樣後備箱的承載空間會更加寬敞。
很多人都說1.5L的動力表現比較弱，起步時比較肉，其實也不完全是這樣，起步卻是肉但也沒有想象中的肉，畢竟是一款小功率的1.5L動力，輸出並不是很突出，但足以滿足家用，而6擋手自一體變速箱比較平順，只是在一檔換二檔的時候段挫感比較強，而在底盤上，整個的調校比較的硬，過減速帶等路面時顛簸感比較強，總的來說這樣的三大件表現還是滿足了家族車的基本需求，我比較滿意。
目前這款車我已經開了快5000公里了，綜合實際油耗在7.3L左右，高速的話要更加省油，這樣的表現說實話有些偏高，但還是可以接受，總的來說這款車是一款性價比非常高的家用轎車。
優車動態
前段時間全新一代寶來的上市在市場中也有著很高的關注度，在外觀方面雖然沒有大變化，但它基於全新的MQB平臺打造，使得整車的尺寸要比從前大出不少，長達4663mm的車長也讓整體上的乘坐空間在市場中受到了一致的好評。
不過整體來看，上汽通用科魯茲在各方面的實力依舊強於寶來，並且在性價比上更是體現出了它獨有的價值。整車的尺寸為4666*1807*1460mm，即使是對比換裝全新換代的寶來也要“大”出一些。官方的售價區間為10.99萬元到16.99萬元，目前市面上3萬多元的優惠也使得它的競爭力有著更強的表現。不難看出，上汽通用旗下的車，多年以來都一直在價格方面有著絕對的優勢，大幅度的優惠似乎也已經成為了慣例。
在外觀方面，全新的家族式讓它有著有著更高的顏值，“U”字形的鍍鉻飾條與燻黑的橫幅式格珊相結合，營造出了較為年輕的氛圍。下側凸出的運動套件也進一步的增強了運動氣息，想必也會贏得不少年輕消費者的喜歡。
在內飾上，似乎一直都是雪佛蘭的短板，灰色和黑色的拼接看起來比較簡潔，雙炮筒式的儀表盤在視覺上增強了駕駛慾望，鑲嵌式的中控液晶屏幕也算有著中規中矩的效果。不過，這款車在車內的材質選用上有點讓人失望，幾乎全部採用了硬塑料的材質，坐進車內還是有著很強的廉價感，不過這樣的價位也還能夠說得過去。全系標配的ESP、剎車輔助和胎壓監測都增加了較好的安全性，並且除最低配外均配備了電動天窗，也算是在整體上挽回了幾分檔次感。
動力方面，雪佛蘭科魯茲搭載的是1.5L和1.4T兩款發動機，其中1.5L的自然吸氣發動機最大輸出功率可達114馬力，最大的扭矩可達146牛·米，與之匹配的是6檔的手動變速箱和6檔的手自一體變速箱；而1.4T的渦輪增壓發動機最大輸出功率可達150馬力，最大的扭矩可達240牛·米，與之匹配的是7檔的雙離合變速箱。
白希文
質量缺陷問題頻發，多次榮登投訴榜首，科魯茲究竟有多差？
曾經有那麼一款車，油耗很高，空間很小，品牌也算不上特別大牌。但09年在國內上市後，月銷量居然很快突破2萬。卡羅拉，思域這些世界範圍內都響噹噹的老炮全都完全不是對手。這就是以前的當紅炸子雞，現在的路人甲雪佛蘭科魯茲。
為什麼紅？因為在當時，科魯茲完美扮演了“自主之上，德系未滿”的角色。七八年前的自主車什麼樣子大家心裡有數，完全是狗肉包子，上不得檯面。而大眾品牌價格傲嬌，買不起就滾蛋，極其不友好。科魯茲憑藉鋒利瀟灑的外觀跟不俗的性價比打贏了那一仗，但現在的科魯茲，所有的優勢都損失殆盡，淪為了配角。
換代後外觀極其失敗
在印度這種地方，可能車子越便宜越好，反正買來就是做牛做馬。在歐美成熟市場，汽車品牌消費比較固化。中國市場有點特殊，有購買力，但又不是非常成熟。所以很多時候消費者單單看外觀就能決定是否購買。老款科魯茲的外觀在當時真的是獨領風騷，比大眾那種四平八穩要年輕多了，但又不浮誇。運動，清爽，陽剛，大方，現在看來都不過時。
但是15年換代以後的全新科魯茲就是一場災難，車身線條複雜，變得柔媚，似乎一夜之間做了變性手術。前臉，大燈都沒有以前炯炯有神的味道，顯得很尖嘴猴腮，相對於老款退步明顯。而對手卻越發兇狠，大眾，豐田，本田，吉利，長城現在哪一款車不是精心刻畫，這樣一比科魯茲就玩完了。
性價比比上不足，比下更不足
七八年前轎車是市場的寵兒，合資車價格都很高。但是如今，一線合資大牌的轎車價格體系，往下已經有了很大的浮動。都以優惠完之後的自動擋標配為例，軒逸起步價10.8萬，卡羅拉11.38萬，朗逸10.39萬，福克斯9.98萬。科魯茲是9.89萬，從雪佛蘭跟這些品牌的差距來說，科魯茲優惠小几千塊的優勢根本不值一提。
而自主品牌的轎車，現在真的是一年一個樣，甚至半年一個樣。愛信的6AT，歐美設計，博世的ESP，反正就是買買買。上汽榮威就能採用通用跟大眾的供應商體系，吉利能夠採用沃爾沃的供應商體系。它們搞出來的東西不僅精緻上檔次，配置也非常高。9.68萬的帝豪GL，居然要比9.89萬的科魯茲多出了十幾項配置，然後馬力還更大，油耗也更低，除了品牌差異，科魯茲沒有一項能夠領先。
質量爛到了根子裡
在全世界範圍來說都能得到認可的汽車，只有德系跟日系。除了品牌的原因，還有一個最最基本的因素，那就是相對較好的質量穩定性。但這恰恰是雪佛蘭最不擅長的，應該說除了美國本土，雪佛蘭在中國大陸算是賣得最好的，不過這跟質量沒有半毛錢關係。09年上市以來，科魯茲質量怎麼爛，現在還是爛，而且不是一般的爛。投訴榜上名次超級穩定，妥妥的狀元，榜眼，探花，而且都是最關鍵的部件發生問題。
在變速箱這塊，應該說科魯茲從誕生到現在從來沒有解決過。老款的AT變速箱換擋速度比烏龜還慢，即便是豐田的4AT都能完爆之。新款車型加入了雙離合變速箱，更是帶來了毀滅性的後果。嚴重頓挫，嚴重異響，甚至失去動力，滲油這種問題都算是家常便飯。如果說大眾的雙離合也只有80分，那科魯茲的60分都沒有，嚴重差評。
日系很講究熱效率，在自然吸氣發動機上面的研究很深入。德系的渦輪發動機除了有點燒機油，調校的也很不錯。但科魯茲完全是對手的反面，油耗就不提了，免得說欺負人。什麼發動機各種花式滲油，爆震敲缸，轉向助力失效，方向機異響，故障多到可以編寫一本修理工大典。現在大街上隨便找一個國產車，問題估計也沒有這麼嚴重，這麼密集。
從2015年開始到現在的數據顯示，科魯茲在整體故障率上是當之無愧的王者，投訴數量達到了3477件。除了三大件，其他方面質量也很拿不出手。以前科魯茲還能靠臉吃飯，現在是臉也沒有了，內涵就更別提了。在它的巔峰時期，年銷量一度飆升到26萬多臺，而2017年前十個月累計只有5.54萬臺，這都不叫腰斬，這叫雪崩。內外都不修，那就自取其辱吧。
互聯網時代，永遠都不缺段子手。有人說千萬不要買豐田本田的車，因為你開幾年最多會添加雨刮水。反倒是國產的眾泰什麼的，開三年還能學到一點修車技能，說不定以後還能靠這個混口飯吃。但是關於科魯茲的段子，卻最讓人哭笑不得：買科魯茲最好，因為它的問題不僅多，而且都是大件出毛病，開幾年下來，怎麼也得是大師傅級別，修理行業的絕對經精英。
二師兄玩車
老款科魯茲早就停產，這裡就不說了，說說目前在售的全新科魯茲，動力系統有1.5+6MT/6AT和1.4T+7速DCG，走量的主要是1.5自吸的，1.5+6AT的組合燃油經濟性同級算是比較優秀的，但起步偏肉，1.4t的渦輪增壓版動力很好，但通用的雙離合有一定的隱患;另外底盤是和威朗同平臺的通用最新的Delta II平臺，後懸掛採用了扭力梁+瓦特連桿，瓦特連桿對於平衡左右後輪的受力情況有很好改善，尤其是過彎時有更好的抓地力，威朗是全系都有瓦特連桿，但遺憾的是全新科1.5自吸的簡配了瓦特連桿，只有1.4t的才有瓦特連桿！
然後說下配置，全新科比較良心的是全系標配了ESP和胎壓監測，個人覺得這兩個配置是對於安全是非常重要的！另外還有全系標配了中控大屏，提升檔次！但不厚道的地方就是全系只有1.4t頂配才有日間行車燈、後視鏡加熱、定速巡航，尤其後兩個還是比較實用的配置！內飾方面中低配車型的內飾用料也不太理想，主要是織物和硬塑料！
最後說下價格，目前全新科魯茲全國範圍來看大多數地方的優惠幅度都在2.5～3W之間，1.5自動擋低配的很多地方11W左右都能上路，個人感覺性價比是非常高的，同平臺同三大件差不多配置的威朗價格至少高出2W！
這裡特別說下油耗，本人是16款1.5自豪車主，本人有個習慣，從提了車後每次加油的金額都記了下來，兩年多一共加了14000+的油，目前行駛里程接近34000，算下來平均每公里0.42～43的樣子，這個油耗可能沒有日系車省油，但個人覺得也是很不錯了！
以上內容純手打，謝謝！
Phenix927
科魯茲作為雪佛蘭在國內的主力銷售車型之一，最初進入國內市場，以硬朗的線條充滿美系風格的造型俘獲了一眾消費者，但這一代科魯茲在後期卻因為品控造成小毛病不斷，所以當時這代科魯茲後期爭議不斷，而且甚至一度銷量下滑嚴重，隨後隨著科魯茲的改款以及新科魯茲的推出，科魯茲的質量也得到了消費者的肯定，但如今市場對於科魯茲的評價仍然分為兩級，口碑被埋沒的科魯茲從車主眼中客觀的來講究竟是一臺怎樣的車，下面讓我們來了解一下。
家庭用車動力夠用，中段加速表現良好
科魯茲定於緊湊級別家用轎車，儘管廠商在科魯茲的廣告上一再宣揚其動力的運動性，科魯茲的動力性也僅僅侷限於家庭用車使用，科魯茲配備了1.5升110馬力發動機以及一臺1.4t渦輪增壓150馬力發動機，兩款發動機在低速扭矩上科魯茲的表現，因為車重以及發動機動力調校曲線原因，表現平平沒有太過亮眼的地方，但1.4t渦輪增壓發動機按照車主的描述，在轉速上升速度達到40Km/h後，整車動力提升明顯，在超車動作上，能夠給車主滿滿的信心，而1.5升自然吸氣發動機雖然在全段的加速表現平平，但柔和的動力調校比較適合新手使用，沒有1.4t車主所描述的在渦輪介入時的動力突兀。
在傳動方面科魯茲的亮點要多於它的發動機，匹配了六擋手動，六擋手自一體以及七速雙離合變速箱，這臺七速雙離合變速箱來自於通用技術，裝配了多個車型，甚至包括一些中級車，所以這款雙離合變速箱為整車的平順性貢獻不少，也成為消費者認為性價比最高的配置，這臺變速箱與1.4t發動機匹配效果不錯。
操控穩穩的幸福，高速穩定性極佳
按照車主對於科魯茲操控的描述那就是一句:穩穩的幸福，科魯茲的底盤調校以及做工，在同級別的緊湊級合資車型中絕對屬於上乘水準，儘管其懸架形式採用了前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，但這樣的懸架硬件水平並沒有限制整車的行駛穩定性以及操控性，高速穩定性極佳讓很多科魯茲的車主愛上跑高速，在140Km/h的時速下車輛仍能保持不錯的方向，穩定性。除了高速穩定性外，科魯茲在緊急制動以及高速轉彎時，對於車身的控制也非常到位，完全沒有老款科魯茲開船的駕駛感。
轉向方面，儘管一些車主反映，新款科魯茲的方向存在一定的虛位，讓城市駕駛缺少了一種緊湊感，但這種駕駛調校卻能讓新手非常快的上手。
空間優秀
這款老款科魯茲在車身尺寸上不小，但其空間利用率卻不高，以至於那一代科魯茲在車主眼中到空間相對緊湊，這一代的科魯茲在空間利用率上絕對下足了功夫，較大的車身尺寸，所以購買科魯茲最不用擔心的就是空間。新科魯茲的空間賬面參數為:4666/1807/1460mm，匹配軸距為2700mm，軸距參數比較優秀，所以在前後排的腿部空間上比較寬裕，而且1807的車身寬度，也讓車輛的後排空間添色不少。科魯茲的車內儲物空間非常豐富，在車門以及中控臺等部位均配有大大小小的儲物空間，除了非傳統的儲物空間外，科魯茲的後備箱空間同樣非常優秀，滿足日常的儲物需求完全沒有任何問題。
磨合期後油耗驚喜
科魯茲的工信部油耗在六升左右，一些車主反映在磨合期內科魯茲的油耗甚至可以達到8.5升每百公里，但在磨合期後每百公里油耗則降低到6.5左右，這樣的油耗還是足夠令人驚喜的。
舒適些隔音性不錯，但胎噪與發動機噪音略大
作為一臺緊湊級車型來說，科魯茲的車門以及車身做工絕對可以用厚實來形容，大量的隔音棉以及隔音措施的使用，讓整車的隔音效果極佳，搭配科魯茲所配備的音響效果極佳，所以車內舒適性不錯。但其原廠配備的輪胎規格不高，在高速行駛時車內噪音仍然偏大。而且整車發動機噪音隔絕不太理想，在怠速以及檔位切換時發動機的震動噪音會傳座艙，影響車內的舒適性。科魯茲座椅以及空調等舒適性設施質量不錯，尤其是空調製冷制熱效果都非常快。
外觀設計輕巧，做工不錯
這一代的科魯茲，在外觀設計上與原本的科魯茲美系風格完全區別開來，略微窄小的中網以及大燈設計都相對謙虛，秀氣的外表以及凌厲的側面設計卻充滿了一種獨特的力量感，熟食前臉下方的雙進氣格珊設計也增添了前面的厚重感。科魯茲的外觀做工雖然被一些消費者吐槽接縫較大，但科魯茲的車漆以及蒙皮用料和做工都非常優秀。
內飾用料異味較大，但設計合理好用
對於科魯茲的內飾，很多車主的第一感受就是異味較大，這種異味大多來自於你那是做什麼的材料。其內飾的設計比較精細，雖然在車門與中控臺部位的接縫較大，其餘中控的接縫還算均勻，在通過不平路面時異響控制還算合理。
目前科魯茲的市場中的價格在10.99萬到16.99萬，在終端銷售商還有15000左右的優惠，10萬就可以買到標配版本的科魯茲車型性價比還是極為優秀的。
這車到底怎麼樣
儒道之主
我是09款科魯茲車主，這車吸引我的是第一感覺，可謂是一見鍾情，當看到它肌肉感的外形，虎實的車頭，性感運動的屁股，銀閃閃的五幅鋁合金大腳，那不就是男人夢寐以求的車嗎，而在當時同價位的車沒有能和它匹敵的，而且月銷量過萬，它彰顯了美國肌肉車的那種力量感當然他的動力與外形不成正比，坐上車以後那種運動賽車的味道悠然而生，當你掛上1擋深踩油門的同時想想其他車幾秒幾秒如何破百時，我瞬間起步，我去，怎麼這麼肉難道拉著手剎，難道輪胎沒氣了，難道………，一系列質疑中，最後開著開著慢慢的瞭解了他的秉性，他就像慢條斯理的紳士，慢慢的就喜歡上了它，載你想去任何想去的地方。
至今為止我的小科伴隨我有8年的歷程了，我先說這車的優點：這車外形漂亮感覺很大氣，在當時很上檔次，我第一次接上它在街上跑的時候盡然有人別住我，問我這車多少錢買的，說這車真漂亮，我由憤怒轉為竊喜，當時以為故意找茬的，原來它那麼吸引人，在當時我們這裡我的小科可是唯一的，多麼自豪，再說說它的內飾，這車內飾當時我覺得非常漂亮，炮筒式儀表盤自帶發光功能，猶如跑車，中控操作檯就像變形金剛裡面的機器人有鼻子有眼，這車自重大，底盤穩，尤其跑高速你能跑多快你就跑多快前提你得不怕超速，都能牢牢抓住地面，過彎性能優益，雖不能模仿86漂移入彎，但切彎遊刃有餘，跑高速非常省油
再說說它的缺點：科魯茲缺點是大家吐槽最多的，大燈就像是蠟燭燈，鳴笛喇叭是個單音喇叭，空間是硬傷尤其是後排空間，1.75米以上的不建議坐後排，換擋頓挫，動力肉，我的小科目前8萬公里，換過的零件有氣門室蓋總成，原因廢氣閥損壞，漏油，導致燒機油，排氣冒藍煙，冷卻液水壺竄進機油，原因機油散熱器損壞油道和水道互通，解決方法更換機油散熱器，轉速不穩測試缺缸，原因點火線圈損壞，換總成後解決，前減震器漏油，換了兩個解決，目前就是這些問題，還有就是城市代步油耗高大約10個左右，倒車有異響
這就是我的小科，車無完車，喜不喜歡依個人口味而定，呵呵
吹著哨哨
曉石60374176193
2013年的那款，外觀設計風格不錯，油耗7.8，提速沒有說的那麼肉，前提你要知道給油，高速公路適合它，底盤低紮實，非常穩重，剎車系統不錯，最起碼感覺比同級別神車好很多！銷量當年可是同級別冠軍車型，隔音效果不錯，離合器踏板咣噹咣噹響，這顯得不應該，頓挫感大多來自操控不當造成的，變速箱一般，發動機怠速聲音也不大，冷啟動打火時聲音像拖拉機，空間不錯，尾燈醒目，識別率高，新車剎車有異響，開個千吧公里就消失了，空調還算給力，強檔玻璃容易起霧氣，設計缺陷，聽說今年12月份廠家要召回1.6，1.8，1.5自然吸氣發動機有關車輛，車子總體不錯，沒有完美的車，最起碼科魯茲不會把你扔路上，睡覺了，明天出去釣魚，晚安各位親們！
一生曾經愛過多少人
科魯茲是通用以打造設計和性能緊湊型標杆車型為目標，整合全球資源開發的新一代作品。
科魯茲以其前衛的設計風格吸引了人們的視線，其精密的製造工藝使其有望成為緊湊車型的全新標杆。
- 車型尺寸4.598米 1.797米 1.477米
- 油耗5.95升/百公里
- 引擎類型ECOTEC DVVT
- 最高時速180km/h
- 加速時間12.6秒(0-100km/h)
- 驅動方式前輪驅動
- 制動方式四輪碟剎
- 車身重量1360千克
- 軸距2685毫米
- 行李艙容積400升
- 標準座位數5位
- 參數以供比較！
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