tiany2
谈到老年代步车，我是这样看的。它同汽车一样，有一个由初级到高级，又低档到高挡，的发展，选择过程，电动三轮车，分带棚的和不带棚的，带棚点比不带棚的档次要高价格也要贵，同样带棚的，也有档次高，低之分。四轮带棚的，比三技带棚的档次高，同样，四轮带棚的，也有高低档之分。老百姓，跟据自己的生活档次，来选择自己用的车，向四轮高档车，叫新能源汽车，一般家庭条件好的都选择这种车，而且连一些比较年轻的女士开这种车的也很多。所以，只要质量好，三轮，四轮都合格。老年人开三轮车，接送孩子，上超市买菜，购物十分方便，可以说是老年人离不开的交通工具，一部分老年人，身体好，头脑和，开上四轮新能源汽车，感觉很潇洒，很自豪。所以，三轮，四轮，电动车，都是中老年人需要的，离不开的代步工具。
石林97
老年代步车，目前归属于低速电动车范畴，关于三轮合格，还是四轮车辆合格，厂家认为他们生产的车辆是合格的，但按国家相关法律层面及标准这类车辆是不合格的，合格车辆需具备《机动车整车出厂合格证》，合格证是车辆重要的凭证，也是车辆登机上牌时必备的证件，合格证是由工信部监制并备案合格证编号，合格证在车辆上牌时要放到车管所车辆档案中的，只有具有合格证的机动车才符合国家对机动车装备质量及有关标准的要求，所以合格证的前提必须符合国家规定行业标准，同时车辆的合格证在网上可以查询的。
车辆是否符合国家规定行业标准可以参考车辆是否进入到工信部企业产品名录，同时生产企业是否具有机动车生产资质。所以目前低速电动车没有任何的行业标准及规范，也没有任何一个低速电动车型号进入工信部企业产品名录，所以可以理解为没有一辆低速电动车是合格的。
关于能上路还是不能上路的问题，在国家层面是不允许上路行驶的，去年工信部、公安部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车的管理通知》，其内容就是要求各省、自治区开展低速电动车的清理整顿工作，限制生产及限制销售，因地制宜，通过回购、置换等过渡淘汰，目前北京、天津、江苏、海南通知公告为禁止上路行驶，山东等地实行三年过渡期内上牌后到期淘汰政策。
所以能不能买，或者买了能不能上路要根据当地的管理政策，目前国家的政策是淘汰，因车辆无国家质量安全标准规范，属于三无产品。所以为了避免自己的财产损失，目前尽可能不要购买及上路行驶。
我把这个话题在延伸一下，因为有很多人问为什么企业能生产，能销售而不允许上路呢？在我看来主要两个原因，1、低速电动车发展之处定位是特殊代步车，只是用于高尔夫球场、旅游景点、机场等固定区域行驶，不上路行驶，所以无需进入工信部企业产品名录及交通部门无管辖权。2、当地政府的地方保护主义，因为企业可以解决税收及就业问题，同时车辆又属于特殊代步车，只是用于特定区域的，所以政府也无权干涉企业合法经营生产，车辆生产企业对于普通人购买时不会问你的使用用途，当然也没有要求或政策限制普通用户购买，久而久之就形成了现在的局面。
01号特约评论员
尊敬的上级领导及专家们你们好。关于老年代步车问题我个人认为，国家应该设定一个统一的标准。我们国家什么先进的车都能生产出来，难道就对老年代步车缩手无尺了吗？我想可能是有钱人眼红看不贯小车上路吧！你要知道老年代步车才是老百姓自已的车。既方便又便宜。特别年岁稍大一点或出行不太方便的人最适用。只需要有关部门对买车的人也进行适当的学习或培训，了解行驶及有关规则，我想这才是政府为我们老百姓做好一件大好事呢。请专家们认真的调研一下吧！
用户1067707927420
三轮车比二轮车穏定，这是结构学问题，三轮老年车确实解决了老年的出行问题，方便了生活买东西的日常事务，我骑三轮老年车带着老伴毎天买菜去超市给我们代来了极大的方便，我骑老年车已有七八年了，我每次骑行都严格遵守交通规则，慢速行驶，走慢车道靠边骑行，不闯红灯，避让行人，在红灯情况下就是没有车辆行人也决不闯红灯，所以我的体会是不在车辆的重量，25Km/h已经足够了，关键是要有遵守交通规则的意识，国家应该把重点放在交通管理上，而不要采取限行的办法，还是从自身多找关键问题。
用户2248766454826
为什么中国人坑中国人？生产销售买就后再说不合格穷人没法了只许官兵放火不许穷人点灯
用户9543060175928
三轮摩托车正三轮轮有牌照有驾照有保险安徽蚌埠市不让上路。三轮摩托车干点小活养活一家老小蚌埠市政府禁了穷人饭碗。
手机用户92452362
取缔老年代步车政策发布前，开过听证会吗？征求过社会各界人士，特别是老年人和残疾人弱势群体的意见吗？调研过老年代步车是市场需求量极大的商品吗？检讨过这种低速车安全速度限定的管理漏洞吗？对车企的产品质量过问过吗？对老年人生活需求关心过吗？
用户59317047439
禁止电动车上路完全是对老百姓不负责，请问你们家有老人吗？没有老人哪来的你们，非机动车道大小机动车都能随便行，随便停造成了电动车在机动车道上行驶，路不是机动车的路是大家的路，交通部门应该对机动车管管了
用户1783759179063
做为同样是一位奔7的老年人，前期也就‘老年代步车’发表了看法，并将此车定义为：‘老年痴呆车’！本人驾驶机动车二十余年，现在出门还是以开车为主。三、四轮电动车这几年发展可谓猛烈，路面上是随处可见，车型也越造越大有的已超过‘QQ’、‘奥拓’！打听了一下售价，从2万多到4万多都有。先不说车子贵不贵，也不谈国家‘马后炮’整治问题，单就社会交通安全问题说几句：为什么说是：‘老年痴呆车’？是驾车人严重缺乏交通安全意识，盲目汇入机动车流、占用机动车道，更有：逆向行驶、最左侧机动车道占道行驶、骑机动车分道线行驶、斜穿机动车道！对后侧机动车鸣笛示警无任何操作反映，仿佛它就是‘低速机动车’，占道行驶是天经地义，迫使后方机动车变道超车还的小心它的方向随意性而小心超越，所以将它们定义为‘老年痴呆车’！关键此车无驾驶资格证，更无强制保险，一旦发生交通意外受坑害的必是正规机动车，所以坚决支持整顿！一：坚决严禁上路。二：生产厂家必须无条件退车。三：查封生产厂家严禁生产，查封生产厂家资产、个人家庭财产，为退车合理退款做准备。四：追责生产地生产许可管理人。五：生产地地方政府必须承担退货经济连带责任。不能将祸水全让老百姓去背负！
用户7496673850614
无下一步，怎样管，我觉得低速电动三轮车，四轮车都必须遵守交通规则，不闯红灯，不逆行，不准进入快车道！交警在处理电动车与机动车产生的事故时，必须严格依法处理，该谁的责任，谁必须负责，
