據微信公眾號“藍房網福州站”消息:重磅！福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書 (以下簡稱報告)全文公示！長達339頁！這也是目前見到的關於城際鐵路最詳細的“官方劇透”！
根據報告:福州至長樂機場城際鐵路設14個車站，將全線串聯晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區、濱海新城。建成通車後，福州老城區30分鐘直達濱海新城，以後去機場也更方便了！
線路走向:
超詳細線路走向曝光，或可換乘5條地鐵線路，福州至長樂機場城際鐵路項目，總投資354.52億元，起於福州火車站，經福州老城區、濱海新城、長樂機場，終於大鶴站。與此前規劃相比大鶴站從預留車站調整為正式站點。
功能定位
- 福州市老城區與濱海新城核心間的快速交通走廊；
- 城際鐵路開通後，將串聯福州火車站、長樂機場，增加綜合交通樞紐功能；
- 實現老城區30分鐘直達濱海新城，為濱海新城發展提升動力；
- 全線串聯晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區、濱海新城，覆蓋主中心城區傳統服務發展軸、福州新區福平發展軸，快速聯繫主中心城區與副中心城區。
城際鐵路線路走向
沿華林路➤六一路➤過閩江➤南臺大道➤過烏龍江➤過祥謙➤穿大象山➤福平南側➤蓮花山➤福海路➤機場高速
詳細如下↓↓
- 線路起於福州火車站南側華林路上，在北二環東路北側設福州火車站，車站南側設交叉渡線，與1號線、規劃線換乘；
- 出站後線路繼續沿華林路往南敷設，之後向南轉入六一路，在塔頭路口南側設塔頭站，與4號線換乘；
- 在福馬路口南側設閩都站，站南側設單渡線，與2號線預留換乘條件；
- 在國貨路口南側設國貨路站；
- 出站後線路繼續沿六一路向南敷設，下穿閩江，進入南臺大道，在上三路口北側設三叉街站，與1號線、規劃線換乘，車站南側設出入線接軌東昇停車場；
- 在義序機場東北側規劃路口處設蓋山路站(預留站)，預留換乘條件；
- 出站後線路繼續沿南臺大道敷設，在義序機場東側拐入規劃路向南敷設，並出地轉為高架，上跨三環路，在帝封江設帝封江站(高架站)，設置避讓線及折返線，與4、5號線換乘；
- 出站後線路上跨烏龍江，進入祥謙鎮，在324國道路口西側設置祥謙站(高架站)，車站西側設單渡線，預留換乘條件；
- 之後向東採用越嶺隧道下穿瀋海高速、福廈鐵路、福廈客專、大象山，出大象山隧道後線路轉為高架，進入長樂，沿福平鐵路南側敷設，在福平鐵路長樂站南側設首佔站(高架站)，設置避讓線、單渡線、存車線，與福平鐵路長樂站接駁；
- 之後線路繼續向東高架敷設，下穿福州外語外貿學院，以越嶺隧道形式穿越岱嶺山，上跨福平鐵路；
- 出岱嶺山後線路繼續往東敷設，下穿繞城高速後轉入濱海新城，沿規劃福海路向東敷設，在洽嶼村西側設濱海西站，車站東側設置單渡線，與規劃線換乘；
- 在規劃福海路與201省道交叉口設大數據站，與規劃線換乘;出站後線路向東沿規劃路敷設，在沙尾村附近設濱海新城站，車站東側設雙停車線，與6號線二期換乘；
- 出站後線路由東往北轉至濱海大道向北敷設，下穿203省道與機場高速後進入機場，設機場站，車站南側設交叉渡線；
- 出機場站，線路向北下穿大鶴林場，在大鶴林場北側大鶴車輛段內設大鶴站，車站南側設置單渡線，車站北側設出入線接軌大鶴車輛段，大鶴站站後預留遠期延伸條件。
換乘地鐵1、2、4、5、6號線
接駁長樂火車站！
還預留了遠期延伸條件！
看吧
安排得明明白白！
站點安排
14個站點超詳細信息曝光
最長區間近10公里
福州至長樂機場城際鐵路
全長62.4km
全線設車站14座
(高架站3座，地下站11座)
其中預留車站1座(蓋山路站)
今年稍早前
濱海快線部分站點已啟動勘探
包括福州火車站、閩都站、國貨路站等
▼
閩都站
南臺大道地鐵勘探
除了車站外
濱海快線全線還設置一座車輛段
大鶴車輛段
大鶴車輛段平面圖
一座停車場
東昇停車場(地下停車場)
設主變電站3座
(東昇主變、首佔主變、大鶴主變)
新建控制中心1座
根據報告
線路採用地下+高架+路基敷設方式
其中盾構隧道33.0km
高架段14.8km
山嶺隧道12.5km
路基及U型槽段2.1km
線路14座車站中
最短區間為閩都-國貨路
僅519米
最長區間為祥謙-首佔
約9.7公里
運營時間
每天運營18小時
末班車至24:00
根據報告
城際鐵路採用6輛編組市域A型車
列車最高運行速度為140km/h
本線運營時間
由6：00 至24：00
共18小時
報告中還提到了
運營時間和行車計劃
初期2027年
全日開行列車112對
近期2034年
全日開行列車156對
遠期2049年
全日開行列車232對
最終以實際情況為準！
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