杭州西站樞紐建設又有了新進展，請跟我們一起來梳理下：
2017年10月，西站樞紐地區控規編制已完成。杭州西站樞紐從概念走向了圖紙：杭州市規劃局、市交投集團、餘杭區政府開展了杭州西站樞紐地區（倉前科創新城）概念規劃方案徵集。意味著進入城市設計的實施階段。方案要求以“交通一體化、空間一體化”為設計原則，沿用了人口高度密集的香港、東京等城市的經典開發模式，力圖“讓公共交通成為城市的毛細血管”。
杭州西站樞紐不僅僅要建一個車站，而是建設一個站城一體、三生融合的3.0版現代化高鐵新城。這座高鐵新城用地面積約10平方米公里；新城裡有一個面積2平方公里的核心區；核心區內有一座火車西站綜合體。
此次徵集的設計方案，就是2平方公里核心區的城市設計方案。相對於前一次的控規，這次的城市設計更具有具體性和圖形化，它是關於城市空間佈局的。
西站樞紐將在以鐵路西站站房為核心的1平方公里範圍內，實施高強度、高密度的超級TOD開發，建成杭州科創服務新中心、生態宜居新典範、都市發展增長極。
TOD模式是對“站城一體”概念的深度解讀。這一模式以公共交通（地鐵、輕軌等軌道交通及巴士幹線）為導向，以公交站點為中心、以400-800m（5-10分鐘步行路程）為半徑，建立集工作、商業、文化、教育、居住等為一體的城區，從而實現各個城市組團緊湊型開發。
18年9月，杭州西站樞紐核心區設計概念規劃方案專家評審會，有7個設計方案入選，其中不乏國際大公司：
1、杭州中聯築境建築設計有限公司、中國城市規劃設計研究院與中鐵二院工程集團有限責任公司聯合體
2、達倫建築設計（上海）有限公司、上海市城市規劃設計研究院與中國美術學院風景建築設計研究總院聯合體
3、浙江省建築設計研究院、AREP Ville 與中鐵第四勘察設計院集團有限公司聯合體
4、（日本）株式會社日建設計與杭州市城市規劃設計研究院聯合體
5、浙江省城鄉規劃設計研究院與Pelli Clarke Pelli Architects,Inc聯合體
6、亨派建築設計諮詢（上海）有限公司與中南建築設計院股份有限公司聯合體
7、中國鐵路設計集團有限公司、凱達環球有限公司與華通設計顧問工程有限公司聯合體
評審方案
由中國科學院院士鄭時齡，中國工程院院士、鐵總鑑定中心副總工韓志偉等9位專家組成的評審團，現場觀摩了方案模型，從整體結構、交通組織、體量流線、站城一體、經濟效益、生態平衡、產業協調等多方面逐個點評，投選出2套設計方案。
一個方案側重與自然山水的融合，設計概念為打造一座位於“水之上，雲之下”的城市綜合交通樞紐，端莊大氣。
雲之門方案（效果圖不代表最終方案）
雲之門方案（效果圖不代表最終方案）
一個方案注重與城市綜合體的銜接，四周佈局四幢超高建築，高端現代。自然之美，未來之感，設計理念都和杭州城市未來發展高度契合。
神似“路由器”（效果圖不代表最終方案）
神似“路由器”（效果圖不代表最終方案）
2019年1月7日，杭州市城市規劃設計研究院通過官方公眾號宣佈：在杭州西站樞紐核心區城市設計暨概念規劃方案評選中，杭州城規院與株式會社日建設計聯合設計的方案最終中標！就是這個“路由器”方案。
然而就在2019年3月20日，公眾號ArchT4發表了一篇名為《【方案競標】杭州西站站房暨站城綜合體建築概念方案設計》的文章。（目前已被刪除）
文章稱中鐵第四勘察設計院集團有限公司與築境設計聯合體的“雲之城”方案，在歷時一年多的激烈角逐中拔得頭籌，喜獲中標。
南立面
北立面
雲門——城市客廳
高鐵視角
（部分公開資料，以上效果圖均不代表最終方案）
杭州西站站房暨站城綜合體位於杭州城西科創大走廊，未來科技城核心區北側。杭州西站站場總規模11臺20線，總規模170萬平方米，其中：站房規模10萬平方米，站城綜合體規模160萬平方米。方案設計站型為帶高架候車空站型，進站旅客以高架候車空候車為主，輔以線下快速進站廳。
最終哪個設計方案能從圖紙上走下來，為真正的“杭州西站”，會不會又出烏龍，或者會有第三套方案半路殺出？在官宣出來之前，我們只能拭目以待了！
那麼作為建築設計師和市民的你們更喜歡哪個方案呢？
閱讀更多 貝克街的札記 的文章
