川军团机枪手迷龙
这个问题不是什么深意，而是一个技术上的限制，现代舰艇把航速达到30节左右，已经进入一个极限水平，超过30节以后，速度提升会变得越来越非常困难的，历史上最高速度的水面舰艇也只能达到大约40节的速度，超过30节以后，付出的代价不是等比例增长，而呈几何数数量级增长，付出的代价与获得的成果不成比例之后。
在水面舰艇主要依靠于来进行对公的装时代，更高的速度有利于抢占站位，甚至可以说这是具有决定性的价值，但是由于现代技术与战术的变化，现代舰艇对于高速机动的要求已经变得越来越低了，甚至已经不需要高速了，单纯的高速度已经失去意义了。也因此，现代舰艇对防护的要求并不高，通常来说，战斗舰艇在25节以上就可以了，达到30节即属于极限级别。再高的航速你就没有什么价值，意义不大。
浴火
现代科技日新月异，干什么事都讲究个速度。高铁飚到了300多公里/小时，飞机的速度也早已跨越了音速。
可大中型舰艇的最大航速却没有明显改变，仍在25~35节左右徘徊。甚至以高速起家的驱逐舰，速度比二战时期还要慢。大中型舰艇怎么这么不思进取呢？
造成这种情况的原因有很多：
首先，有一个技术上的“小恶魔”。舰艇在海上航行，处于水和空气两种介质的交界处，就像汽车行驶在空气和陆地的交界处一样。船体推开水面，船艏、船尾产生两组波系，这两组波系就是决定速度的秘密之一。
舰只航行的主要阻力有：波浪带来的兴波阻力、水的摩擦力等。低速航行时，兴波阻力尚不起眼，只占整体阻力的很小一部分。当航速提高到一定程度，船艏产生的行波来不及消散，海浪沿着舰艏向上爬，形成一堵水墙挡在前面，兴波阻力就会急剧增加。
▲水墙和”球鼻艏“
它是非线性增长的，低速时阻力与航速的2次方成正比，高速时阻力以航速的4~5次方增长，迅速成为航行最大的阻力。超过临界速度，兴波阻力反而会有所减小。船艏下方有个大鼻子，叫“球鼻艏”，它就有消除行波，减小兴波阻力的作用。
这种突破临界速度的过程，就好像飞机超音速突破“音障”一样，所以也有人形象称它为“波障”。
每个船的最大兴波阻力速度值都不一样，这是由船体与水面交界的水线长度决定的，它们之间有一套计算公式。
比如美国的“阿里·伯克”级驱逐舰，水线长度142米，最大兴波阻力在航速29节时出现。而“尼米兹” 级航母体型庞大，水线长度317米，最大兴波阻力要到43节才出现。所以同样跑30节的“尼米兹” 很轻松，吃着火锅唱着歌都行，而“阿里·伯克”却要全力以赴满功率运行，要消耗更多的燃料。就像汽车一样，经济时速在60~90公里/小时，过快过慢都会增加油耗。
在同等载油量下，一艘军舰以40节航速能跑2000海里，以16节航速能跑1万海里，高速巡航的里程仅为经济巡航的1/4~1/5，这差距一目了然。所以对航速要求不太高的现代驱逐舰、护卫舰来说，只要能跟上编队行动就可以了，毕竟续航能力也是舰艇战斗力的重要指标之一。
战列舰、航母等主力军舰还不太一样，它们对航速要求高。航母要放飞舰载机，要以30节航速狂奔提供足够的甲板风，战列舰要抢阵位抢“T”字头，谁跑得快谁就占得先机，所以要使劲的往上堆航速。
二战时的驱逐舰也很快，用大功率的发动机强推，航速能达40节以上，但与之相应的就是油耗巨大，航程缩短。
那如何能提高航速又不浪费功率、航程呢？这就要从船型上突破了。
▲新奇怪异的船型
我们常见的船都是传统的单体排水船，需要排开水面前进。为了减小兴波阻力，人们将船体设计为更细长的小水线面双体船、三体穿浪船等。双体船、三体船与水面的接触面更小，兴波阻力减小，从而使船速明显提升，耐波性更佳。
比如美国的LCS-2“独立”级濒海战斗舰就是三体穿浪船，最高航速44节左右。“先锋”级高速运输船是双体船，最高航速也有45节。
▲LCS-2“独立”级濒海战斗舰 三体穿浪船
双体、三体穿浪船能提供更大的甲板面积，更好的抗风浪性、耐波性，可在高海况条件下航行，隐身性能也颇为优秀。
但凡事有利就有弊，双体船、三体船结构复杂，船体内部空间小，最重要的是片体连接桥部位有结构疲劳和剪切力问题，导致其不能做的太大，目前只能应用在中小型舰艇上。“独立”级濒海战斗舰满载排水量才2784吨。
▲”先锋“级高速运输船 小水线面双体船
另外，在武器日新月异的年代，军舰的使用方式也跟以往大不相同。以往以炮战为主，强调速度，而现在以飞机导弹为主，舰艇跑的再快也没有决定意义。就像装甲一样，以前身披重甲只为保命，现在放弃防护，向主动防护靠拢。
▲DDG1000 穿浪单体内倾船
基于以上种种原因，现在大中型水面舰艇仍然保持着30节左右的最大航速。在这个速度上，军舰获得了最佳的经济性、续航力，是一个平衡点。
等什么时候舰艇的动力获得革命性突破，功率重量比大大提升，且作战方式改变时，军舰的航速就会迎来巨大提升，进入崭新的时代！
和风漫谈
倒是想更快一点呢，问题是快的了吗?现在的技术就能做到这个条件了，如果再快就对动力系统的驱动机构的改革要求太大了，现阶段人类技术还没有突破。但是很快就迎来突破，因为电力推进技术已经产生，如果能够生产出可以承受超过40MW的船用电动机，那么航速突破现在的水平还是很有可能的。
军舰的航速是要求很高的，是硬杠杠，是一艘军舰在设计阶段的主要技战术指标之一，他的主要意义在于维持军舰的巡航机动能力，保证军舰在抢占阵位上确立优势，虽然现代战争已经很少在视距内接敌作战，但是广阔大洋上没有阻碍物，一马平川导致了作战距离的极大延伸，并不能从根本上改变海战的基本原理。
海上机动作战中，整个舰队维持统一航速，互相协同配合的基本面没有变化，抢占阵位，先敌发现，先敌抵达，机动范围要大的基本要求没有变化，对潜艇作战中，机动变速要灵活，航速要快，躲避导弹或者鱼雷攻击时，航速要快，要机动灵活的基本要求没有变，拦截敌人，应对突发事件的迅速性要求没有减弱，因此军舰的航速必须持续加快。
从内燃机动力进入军舰开始，军舰的航速就从8--9节到10多节，再发展到15节以上，再到普遍18--19节，然后突破了20节，一直到突破30节，这个期间，军舰的动力经历过蒸汽轮机、柴油机、燃气轮机的发展，现在也还是三种传统动力普遍并存，应该说，虽然人类的技术一直在发展，也越来越精益求精，但是传统的动力技术理论还是大致如此，近几十年并没有出现爆发式发展，美国在上世纪60年代的蒸汽轮机技术，如今依然是全球最先进的。
所以，也许动力突破30节限制，抵达40--50节，需要的不仅仅是技术的提高，还需要基础物理学的突破，我们也只能静待那一天的到来。
海事先锋
现代海军的作战模式已经和二战时期大为不同，二战时期，军舰主要使用舰炮和鱼雷作战，往往需要通过高航速来抢占有利阵位或者进行突防，这样高航速便放在了首位。二战后，随着雷达、导弹和飞机技术的大发展，军舰越来越注重隐蔽性和防御性，不再单纯的追求速度。毕竟即便是喷气式飞机也无法摆脱雷达的追踪和导弹的打击，更不用说体积庞大的军舰了。面对反舰导弹的进攻，不管是30节航速还是40节航速都没有太大的意义。
经验表明，在30节航速时军舰的稳定性更好，电子设备能够更好的工作，军舰的战斗力和生存力更强。而且也是平衡航速和油耗的最佳折中范围，超过这个范围，要么会增加油耗，要么会牺牲军舰携带武器弹药的数量，影响作战效能。
此外军舰要想追求高航速，在技术水平差不多的情况下，只能是通过将舰体改的更细长，以便减小海水的阻力，但是这会造成军舰的适航性受到很大影响，在风浪中难以维持平台的稳定。也影响了军舰的内部空间，使得无法容下更多的作战设备和物资，降低了军舰的远洋作战持续能力。
基于上述的考虑，像航空母舰、巡洋舰和驱逐舰等大中型舰艇，其最高航速普遍在30节左右，而那些小型舰艇由于武器装备简单，加之只在近海区域进行作战，在航速上并没有限制，有的导弹艇最高航速可以达到60节。总而言之，30节航速作为大中型军舰的性能和经济的最佳平衡，在革命性技术出现之前，仍会维持相当长的一段时间。
战略论
我们知道航母要迎风以三十节的速度航行才能使舰载机起飞，所以有航母的国家的护航舰队也要有相同的航速才能保护航母。而没有航母的国家也需要较高航速的军舰才能与对手较量，这就是各国都尽量建造三十节航速的军舰的原因。但是要使大中型军舰达到三十节就必须配备功率強大的发动机，尤其是舰用高速柴油机与燃气轮机，而这二种发动机只有少数有强大先进制造能力的大国才能制造，所以弱国靠买，而后起的新兴大国必须奋起直追，一定要撵上甚至超过才能在这个世界上立足，既不受制于人也不受欺侮。
