溪尾
出題人觀察的很仔細啊，這樣的細節地方都看到了。
對於這個問題，從下面兩個方面詳細的解釋一下吧：
1、客機飛行時的環境問題
現代客機，尤其是噴氣式幹線客機，比如常見的波音737/777、空客A320/330等，從機場起飛之後都要爬升到一定的巡航高度進行水平飛行。這一巡航高度大致在海拔9000-12000米之間。此時雖然還有陽光照射，但是飛機客艙之外的大氣溫度已經是零下五十多度了，大氣壓強也只有地面上的1/5，甚至更低。
為了確保乘客的舒適度，飛機空調系統從發動機引入高壓空氣，經過一系列降壓處理之後注入到客艙，從而確保客艙內部氣壓為此在相當於800-2000米海拔高度的氣壓。那麼舷窗玻璃兩側就產生了壓差力量，為了確保結構強度要求，飛機舷窗基本上都是多層加工的，外部一側都是採用高強度的鋼化玻璃，不僅能夠承受壓差，還能吸收一定的紫外線，不至於讓乘客感到太繞眼。這種玻璃都是整體完整的，不可能開孔。
2、鏡面水汽冷凝問題
上面說到的，外部氣溫是零下五十多度，而機艙內部溫度一般保持在22-25度之間，人呼出的空氣溫度大體如此。這樣一來，人呼出的空氣遇到舷窗，必然會在玻璃上形成水汽，久而久之就會讓整個舷窗蒙上一層“白霧”，乘客就看不到窗外的景色了。為此，飛機上一方面會讓空調系統控制艙內空氣溼度，保持在20%的相對溼度範圍；另一方面舷窗採用了雙層設計，內側舷窗玻璃上就開設了一個小孔（基本上都是在中下方底部位置）。
空調系統會在中間夾層進行充氣，不斷的輸入乾燥較冷的空氣，這樣從而確保不會再玻璃上形成白霧效果了。
所以，總的來說，這種小孔只是為了提高乘坐舒適度，並不影響安全，放心乘坐和欣賞窗外的景色吧。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
民航飛機舷窗內側玻璃上有個小孔是防止舷窗掛霜產生冷凝水，因此在內側玻璃上做個小孔以便機艙內熱空氣進入夾層，利用熱空氣阻隔機艙內外的冷熱溫差，這樣也會使舷窗不會產生凝霜現象舷窗更清晰也以便乘客觀賞窗外的景象。
棲雁林
客機內側玻璃不是受力結構，飛行中不受力。小孔的目的是增加空氣流通，避免水汽凝結。
