宝马的灵魂在3系，不接受反驳。
1975年，第一代宝马3系诞生，第一代宝马3系的代号叫E21。脱胎于宝马02系，E21时期的3系就已经搭载了直列六缸发动机和采埃孚自动变速箱。当时3系中最强的型号是323i，搭载141匹马力的2.3直六发动机，这个动力水平虽然放到现在也就是比飞度强不了多少的水平，但那是44年前，地球这一端的我们连桑塔纳都还没见过，就更别提宝马了。
1982年，第二代3系E30登场。这是我心中最美的3系，也是我唯一想要长期持有并且收藏的3系。从E30开始，最强3系有了一个新的名字 - M3。
E30 M3 Sport Evo有235匹马力，哪怕是放到现在也是禽兽一般的小车。从某种程度上来说，正是E30奠定了3系乃至宝马的运动基调。当时的宝马和“豪华”二字是完全不沾边的，一车四个人，它只在乎开车的那一个。
2003年，华晨宝马在沈阳成立。次年，由华晨宝马组装的第四代3系 - E46开始大面积出现在中国的大街小巷。虽然E46之前也曾以进口的方式引入国内，但国产之后的E46无疑拉近了百姓和宝马之间的距离。当时开E46的司机大多数都是女性，E46简直是富家太太的专用车，她们尤其喜欢大红色的E46。
在那个时候没有人会提及E46有如何如何好的操控性能，因为喜欢玩车的穷小子们只能买得起富康。但只在短短的一年半之后，E46就迅速的被一款更加先进，外观看起来也更加漂亮的3系取代了。它的出现，让E46顿时变得一点儿也不香了。
它就是 - E90。
彼时的宝马，风华正茂，意气风发。宝马嘲笑所有对手生产的车都不是用来开的，只有我们的车才能完美的诠释驾驶乐趣的真谛。的确，当时的宝马有着其他同级豪华品牌无人能及的三大法宝：
- 自然吸气
- 直列六缸
- 后轮驱动
- 极佳的前后配重比
诶？不是三大法宝吗？怎么多了一个？
不好意思，是我不小心吹多了一个。让我吹宝马的优点，我可以吹出100个给你看。各位可能不知道，我除了是个“日吹”之外，还是个十足的“宝马吹”。
但谁也没有想到，这居然是自然吸气宝马的绝唱。
E90是最后一代的自吸3系。在之后的F30上，宝马不仅给3系上了涡轮，更是丧心病狂的上了三缸。对于宝马迷来说，这简直就是背叛。所以才会有很多宝马粉说“E90之后，再无3系”。
对于不了解宝马的车友来说，他们可能并不明白我们常说的E46/E90/E38/E60等等这些代表的是什么意思。E90只是这一代3系的一个车架代号，它包括了我们常说的318i、320i、325i等等几种排量各异的型号。这代3系还有一个双门的版本，叫做E92。除此之外，其实它也有五门掀背的E91和敞篷的E93。
（E92 335i）
在E90发售之初，哪怕是最便宜的318i都要三十几万，这对于我等屌丝来说简直是一笔巨款。但现在已经是9012年了，你可以买到的最最便宜的E90，只要五六万。当然，想花很少的钱就要接受它的战损级成色。但它现在毕竟还是比新车的时候便宜太多太多了，哪怕你买一台成色极佳的后期版的E90 320i，最多也就只需要十万块钱。
我曾经以为买台宝马会是一个遥不可及的梦，现在看来简直唾手可得。最重要的是，它还是一台非常经典的宝马。
接下来，我就给大家吹一吹这台宝马。
不对，是“讲一讲”。
首先是关于产地的话题。E90既有国产的，也有进口的。宝马当时这样做并不是为了“区别对待”，而是单纯的为了弥补沈阳工厂的产能不足。
很多人会想当然的认为德国生产的进口宝马肯定会比东北造的华晨宝马更好，其实这是完全错误的。华晨宝马是否比德产宝马更好不敢说，但绝对不差。首先，华晨宝马是宝马最新的工厂，有最新的生产设备；其次，宝马在全球施行的是统一的生产方式和管理体系，宝马号称车子没有Made in China和Made in Germany的区别，只有Made by BMW；再退一万步说，宝马曾经给全球二十多个工厂做过排名，而华晨宝马总是排在前三的那一个。
好像有点儿扯远了。毕竟你买的是一台车龄接近十年（或者已经超出十年）的老宝马，甭管是中国产的还是德国产的，总该出点小问题了（大问题其实也正常）。所以原厂装配工艺的问题也不用太计较了。
市面上比较常见的E90主要有三种：
- 318i
- 320i
- 325i
（至于330i、335i甚至M3，那些车的目标客户都是极为了解宝马的，甚至比我还要了解，他们压根不需要我去多讲，所以直接略过）
其中318i和320i搭载的是一台代号为N46B20的2.0四缸发动机。两台车的发动机几乎完全一样，可以看作是一台机器的高低功率版本，其中318i有136匹、320i有152匹（前期和后期版车型在数据上还有一点点差异，前期320i是156匹）；325i搭载的则是代号N52B25的2.5直列六缸发动机，有着218匹的充沛动力。
不管是哪一种型号的发动机，都配备了宝马堪称炫技的技术：
Double VANOS+Valvetronic。
Double VANOS其实原理和作用和丰田的VVT-i非常相似，就是可变气门正时；
但Valvetronic这项技术，却使得宝马发动机的工作原理变得和普通的汽油机特别不一样：
从原理上来讲，带Valvetronic的发动机是不需要节气门的（但并不是取消了节气门。据我了解，节气门主要充当的是一个Valvetronic故障时的备胎角色）。
Valvetronic通过一套复杂的电子机构来控制气门升程，用发动机进气门的升程来控制进气量，而不是通过节气门。这样的好处是减少活塞下行时由于节气门后方负压区而带来的进气损失，用并不简单但却粗暴的方法提高进气效率。
说白了，这是比本田VTEC更电子化、更细腻、更彻底的可变气门升程技术。
正是由于Valvetronic的存在，才使得宝马的油门响应如拉线油门一般灵敏。（理论上来讲，要比拉线油门还灵敏）
但也正是因为Valvetronic（当然，也不全是它的锅），才使得宝马的发动机有着居高不下的故障率。
比起本田VTEC的机械式结构，Valvetronic在可靠性方面确实存在着很多问题。比如，像上图表示的那样，Valvetronic是靠一个伺服电机来控制的，但由于电机长时间处在高温的环境下，并且每时每刻都要工作，所以这个电机是非常容易瓦特的。
伺服电机坏了，Valvetronic也就不好用了。这个时候发动机还要保持正常运转，就要靠节气门了。所以节气门相当重要，否则宝马车主们连开去修理厂的机会都没有。Valvetronic坏了之后，有些车的表现可能是怠速高、有些车可能会费油、还有些车会加速无力，而这一切都取决于你的Valvetronic电机坏在气门升程的高点还是低点了。除了电机之外，VANOS和Valvetronic还会有其他的各种故障，比如说传感器故障啦、弹簧会断啦等等等等，甚至除了这两项科技配置之外，E90的发动机也还是会有各种乱七八糟的问题，像是各种漏油（真的会漏的超凶！）和烧机油之类的。
不过你要有这个心理准备，对于一台宝马来说这些都很正常。能够接受它的不完美，才有资格享受它美好的一面。
E90的毛病确实不少，尤其集中在发动机上。
但对于喜欢3系、喜欢它的人来说，这是值得付出的代价。
因为E90真的是很棒的一台车，它的魅力可以让它的忠实拥趸们忍受它的缺点并且为之付出心血和汗水（并且顺便成为修车师傅）。
这台车开起来的感受简直可以说是满分。
- 拜还没有坏掉的Valvetronic所赐，这台E90的油门极其跟脚，反应极快，动力输出非常顺畅。
- 液压助力转向，标准的宝马手感，十分厚重，无论开多快都稳如老狗绝对不飘，并且方向盘的握感也很好。还需要我多描述吗？
- 坐姿满分好评，这台车的座椅可以调出非常非常非常低的坐姿。但座椅舒适度我个人觉得差点意思，一是几乎没有包裹性、二是开久了腰疼。
- E90的底盘也丝毫不会让人失望。紧致、稳重、滤震性非常好，这是我对它的第一印象。随着我开它越久，我发现它远没有那么简单。在劈弯这件事上，相同价位的旧车里它可能还没怕过谁（原厂的雷克萨斯IS不行，避震太软）。
尽管E90开起来可以让人嗨到爆，但这台车还是会有让人不满意的地方。比如，它的配置真的很低，低到你不会相信这居然是一台宝马。
比如，在这台车上，座椅加热、自动空调、定速巡航和自动大灯居然不是标配，氙气车灯也不是每个配置的车型都有。大多数款式的E90上只都搭载了一个单色液晶屏的CD机，只有在最顶配的车型上才带有一台并不好用的iDrive车机。在低配的318i上，居然连电动座椅都没有。
但令我非常欣慰的一点是，宝马直到现在都还在3系上保留了传统的机械手刹。因为宝马知道，在3系上，手刹绝对不是只有“驻车制动器”这一个功能。我看到现在很多人在网上喷，说3系不厚道，连个电子手刹都不给配，我认为这样讲的人可以说是100%不懂宝马的，更不懂3系该如何去开。
他们不懂这一个短小的拉杆可以带给人多大的乐趣。
除了享受乐趣之外，E90其实兼顾家用也是没啥问题的。这台车并没有像后来的F35那样进行了加长，后排空间不算大但是好歹可以坐人，当做家用车来用完全没有问题，并不会像MX-5或者86那样只有单纯的玩具属性；
而对于有工作/商务需求的人来说，开这样一台宝马去参加饭局也会比开着MX-5来的更加体面。虽然我不喜欢玩这套，但这个社会常常让我们感到没有办法，不是么？好在应酬结束后，脱掉西装坐进你的宝马，你就又可以做你自己了。
所以这是一台能文能武的宝马。这台车是那种少数的你买回家之后你老婆、你父母、别人和自己都会满意的车。（老婆 - 坐着舒服；父母 - 花钱少就是懂事；别人 - 哇他开宝马诶；自己 - 逮虾户！！！爽！！！）
所以E90对于热爱驾驶的人来说是相当值得购买的车。最后，我们来做个总结，一些关于E90的小tips：
- 如无特殊情结，买四门就好。两门真的贵了太多；
- 强烈建议买325i，动力足够且性价比高。320i次之，318i动力比较弱，最后考虑（但其实，318i也和马自达6的动力水平一样了，不过对于老宝马来说还是一切以成色为先）。330i、335i和M3贵了太多，想买这些车的人不会看这篇文章；
- 买这台车，一定要先准备出修的钱。比如你预算10万，那就买台8万的，剩下的钱留着修车。虽然是旧车，但毕竟是宝马，零件可不便宜；
- 想要轻松的开E90，还要掌握一些基本的修车知识。学习这些知识最简单的方法就是加入一个宝马车友群，100个群友就是100个修车师傅；
- 一些小故障比如说机油尺坏或者这里那里漏什么的不要太在意，一般不影响开我们就过了。只是发动机的部分上文提到的地方一定要好好注意；
- 想改装，最省事和可靠的办法居然是移植2.5直列六缸的280匹神机（听起来是不是很刺激？很宝马？） - 丰田 1JZ-GTE。（好讽刺...但却是事实）
- Drive SAFE.
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