上山乘纜車、過江坐輪渡，這曾經是重慶市民的生活日常。隨著輕軌、大橋、私家車越來越多，舊時的交通方式逐漸銷聲匿跡。
近年來，在市民不斷呼籲和遊客需求變化的背景下，過江輪渡再次起航，纜車重新迎客。有重慶市民說，乘坐這些舊時的交通工具，不是為了快速抵達目的地，而是為了能擁有一段回味往事的慢旅，就像坐上一列時光列車，那些舊時光倏地閃現在眼前。
圖為長壽纜車。劉贇 攝
過江輪渡 定位回憶的錨
這一張舊船票，能否登上你的客船？老歌的歌詞撥動了不少重慶市民的心絃。今年以來，重慶剛剛復航開通的“彈子石—朝天門”兩江輪渡火起來了，遊客排起百米長隊。
住在江邊城市，輪渡是很多老重慶的記憶，也是重慶特色的交通工具。在上世紀80年代，也就是輪渡最輝煌的時候，重慶市客輪公司共有近40艘輪渡，過江航線多達19條，平均每日客流量超過10萬人次。
隨著重慶主城區橋樑增加、軌道線網延伸，輪渡的客運壓力大幅度緩解，在隧道、大橋、地鐵、公交構成的城市立體交通網中，重慶輪渡多數已經不常運營。到2011年，重慶主城輪渡只剩下一條航線。
近兩年，隨著兩江遊的火爆，輪渡也開始朝著旅遊方向發展。很多外地遊客慕名而來，專程體驗坐“過河船”。此後，重慶朝天門到洋人街的觀光輪渡開通，傳統的輪渡船變成了上下層的觀光遊船。
外地遊客為“嚐鮮”，重慶市民要“懷舊”。“小時候，大家幾乎都坐過船。後來橋越修越多，船就越坐越少了。”55歲的市民鄧先生說，“我也快20年沒坐過河船了。”
如今的輪渡，比當年寬大舒適。扶老攜幼的市民每天都來不少。坐在船上，沐浴江風，長輩們總忍不住給孩子們“講講古”。鄧先生這次，就專程帶著孫兒來坐船。一起航，他就忍不住跟孫兒講起兒時過江的故事。
47歲的船長尹正航在船頭把舵。跟隨師傅跑船到現在，一晃已經30年。“沒想到還能有這一天，大家對輪渡的熱情又回來了。我們開船的，就喜歡這樣忙碌的日子。”尹正航說，單是“彈子石—朝天門”航線，最近每天乘船遊客都在5000人次左右。
汽笛聲中，又一列滿載的輪渡駛離碼頭。過去渡江過河的交通工具已成為市民拋下的錨，定位回憶，追尋過往。
長壽纜車 奔行鐵道上
憑水而興，依山而建，這是山城特色。從水畔的碼頭到山頂的家，交通是個問題。怎麼辦？重慶長壽區修了一列纜車。
它依山而建、靠纜繩牽引上下，穿行於山崖，交匯于山腰，是溝通長壽區河街與城內的主要交通工具。纜車線路全長282米，垂直高度達110米，這列於1964年建成通車的長壽纜車，至今已有55年的歷史，是目前國內軌道最長、坡度最陡、運行最久的地面客運纜車。
“那時候的長壽河街可是個水運大碼頭，人來人往，貨物交織。可要從河街去城內，必須‘爬坡上坎三道拐’。”市民鄒翔名說，纜車一開通就風靡全城，上行3分錢，下行2分錢，成為許多長壽人難以忘懷的回憶。
隨著交通條件改善，年運量高峰曾達980萬人次、日高峰曾超過3萬人次的纜車，因為乘客少、部分元件老化而停運。
雖然說當地人出行可以脫離纜車，但對這個陪伴幾代市民的老夥計，大家捨不得。許多群眾通過監督電話、網上投訴等方式，要求儘快修復纜車。
“纜車驅動輪出現裂紋和端面跳動等故障後，相關部門先後與纜車設計、生產、安裝企業接觸，探討技改方案。”當地幹部介紹說，纜車原設計標準和技術規範均已不符合現行標準，復原生產驅動輪無法通過國家安全檢測。同時，長壽纜車為單輪立式纜車，國內已無企業具有該尺寸生產許可證書。
多方聯繫多次遭拒。最終，中煤科工重慶設計院和四川一力安通索道工程公司具有資質，願意參與技改，並提出了具有操作性的機房設備整體技改方案。又經過兩年多改造，長壽纜車終於通過了層層驗收。
去年10月，纜車重新回到大家的生活，乘坐量對比停運前不降反增，國慶7天就接待遊客超過10萬人次。
“重新開放第一天，我就回去坐了。特別激動。”長壽市民羅先生說，新的纜車，風景更好。奔行在舊日的鐵道上，看著窗外熟悉的風景，羅先生說：“想起了好多好多小時候的事情呢。”
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