菊花一颗痣
看了很多回答，大多集中在高端豪华车方面，但是豪华车本身对于隔音和音响效果要求就高，配置也比中低端车型等级高，带来的效果自然要比他们优越。而十万左右的才是大众化的选择目标。我以自己亲身感受回答一下:没有开过高端轿车，价格没有上20万元的。
10万左右的开过很多，有别克凯越1.6手动、福特福克斯2.0、雪铁龙C3-xr、雪佛兰迈锐宝，其他更低价位的就不提了。真实评价隔音和音响效果最棒的是福克斯，居然不是迈锐宝！
为什么是福克斯?原因主要是福克斯2.0提供了引擎盖隔音棉、引擎室防尘罩，中控台向驾驶员方向偏移较多，虽然压缩了内部空间，但是对于降低来自发动机的噪音影响还是有一定作用。还有福克斯相当厚实的车体、车门，我们不去讨论深层次的技术优势，单纯从物理结构来分析，更厚重的包围肯定对于隔绝外部噪音有极大帮助。
福克斯2.0配备了Sony主机，9个喇叭，支持多种音质效果的调节，低音、高音效果相当出众，开过体验过的朋友应该不会怀疑福克斯Sony系统的强大与魅力。不比较不知道，什么长安做工差、福克斯问题多，在福克斯2.0身上也确实能够找到一些问题，但是就隔音与音响系统的强大，在10-15万级别，福克斯难觅对手。回答仅代表个人观点，不喜勿喷。
猫眼看車
我觉得关键还是在于底盘、一分钱一分货是永恒的。奔驰宝马保时捷都拥有过。说到最安静舒适的、比较印象深刻是2007年买的4.0霸道、上完牌60万左右，听说那时候是全进口一汽丰田组装的。用了4年又换了新款霸道(没有书包了)、上完牌70万左右，新款还不及我那开了4年的静音。最明显就是下雨天雨水打在顶棚的声音。(应该是国产化率高了)。另外一台小车GS450h，除了价格真的是没有缺点、上完牌88万。那个安静吖底盘行驶感觉吖完美，就是没有上百万的奔驰宝马那厚重感。这俩台日本车给我的感觉真的很好。后期换过X5(空调不够冷)卡宴(悬挂太硬)，现在GL63勉强还可以。用车真是会随波逐流，被社会普遍价值观所绑架
Dragon大哥
讨论这个问题要先接受三个基本事实，第一 任何车都会产生噪音，就算是电动车也有风躁和胎噪。第二 每个人的听力不同，而且还是很大程度的不同，只不过大多数人不知道，我也是在给我爸配助听器的时候测试了才发现我的听力也是受损的，不影响正常交流沟通，但是某些频段的声音我听声音很小，而我老婆听着刺耳，医生说是耳机听多了。第三 耐受性，说白了就是再好吃的菜你天天吃也会烦，就算不烦也一定没有第一次吃感觉那么好吃，耳朵也一样，再静音的车你天天开上一年你一定会觉得噪音越来越大，因为噪音是一定存在的，除非你的耳朵出了问题。
如果你认可上述三点，那么基于此你完全不必听信别人的，一是看噪音数据就可以了，二是这个隔音也不是什么高科技，所以宣传自己隔音效果好的一定比不宣传的好，你试驾第一时间感觉不错那就不错，不必买了后悔纠结，因为耳朵是耐受的，也是自己的。我9代雅阁2.4开了四年，买的时候看帖子很多人说噪音大，我试驾对比当时的迈腾帕萨特并没感受太大差别，都挺安静，后来越开自己觉得噪音越大，但是坐我车的都说挺安静。去年换的URV顶配，主打静音，也是刚买觉得很安静，开多了一个样。第二个关于音箱也是一个道理，如果有一个牌子的音响是最好听的，那一定所有的车都会尽力配这个牌子的音响，这是最基本的商业逻辑，苹果手机最好的时候它就是最好的，不用只有一个理由 贵。所以同级别的车用不同品牌的音响就只有一个真相，没什么鸟差别，别拿什么品牌授权找借口，在商业利益面前都是浮云。所以这个也是很个性化的东西，我只在宝马展厅一台6系gt上听到了自认为最好听的声音，BBA级别以上的车座都没座过，没有建议。
人鱼快跑
我开过很多车，2018凯美瑞 汉兰达 ，昂科威，吉利领克01。别克英朗 本田缤智 福特翼虎，福特蒙迪欧 坐过路虎发现进口版，别克Gl8 本田奥德赛
总的来说本田比较吵，尤其是我自己的缤智，本田大部分车真的比较吵。
领克01一般般，尽然没有自家的博越安静
福特翼虎和蒙迪欧中等，可能是那个1.5t的发动机拖了后腿，无论是起步还是开的过程中都不算安静。别克Gl8隔音很好。
30万以内我开过的车
汉兰达，昂科威，奥迪q3隔音比较好
这三个车差不多，奥迪Q3 冷启动发动机声音大点，汉兰达加速声音大点，但是普通路跑这几个车的隔音水平都很不错！
有人不服气，可以看一下汽车的评测
号称日吹的38号车评，Q3对比领克01 讴歌cdx，对奥迪Q3的隔音评价，他说:讴歌cdx很好，但是奥迪Q3更好.
对比领克01评测那一集，也是说在隔音上是比较高的水平。
另外就是大可以去车头之家，还有太平洋汽车看一下用户的口碑，绝大部分用户都对这个车的隔音比较赞。
下图是奥迪q3车友会里面有一个人改音响，把底盘那些拆开了。 当然可以看一下隔音层。
图1，一体发泡成型厚实的隔音层。有多厚大家目测一下。
图2，前挡风玻璃。特殊的隔音声学玻璃acoustic ，一般的车只有双层夹胶玻璃
图3图4是止震层。
图六，是轮拱上的吸音棉。
对了Q3默认就是12个B&O音响，高配是14个BOSE，音量来到12外面声音都隔绝。
我空间里有环境隔音视频，大家可以感受下。
Admin668
因为自己开的是蒙迪欧，也试过朋友那些天籁，雅阁，凯美瑞，凯迪拉克之类的。如果二十几万的B级车来说的话，我感觉还是蒙迪欧2.0t的能胜出。不管从隔音还是音响，我感觉还是不错的，而且美系车动力浑厚，缺点就是耗油。天籁舒适性比较高，音响略差。雅阁还是没有什么特色，音响跟动力都中般吧，油电混合那款我就不大清楚。不过凯美瑞以前那款金凤凰提速是还可以，比较有力，音响还是差，新款那些我就没试过。还有凯迪拉克也是不错的，新款的好像boss音响，动力的话肯定也不错，毕竟是美系车。整体的体验吧，美系车，动力足，耗油，音响还是很不错的。日系车，舒适性高，动力差，音响也没有多大特色，就好像在家里听歌一样。德国车，底盘稳定性好，操控性还是ok的。最后还是感觉，如果各位就开车上下班那些的话，还是选择日产车，耗油还是很理想的。如果不在乎油钱的话，美系车我感觉挺好的，那种在高速的提速感那是真的棒。德系车内饰太水，个人不大建议。而且我买车的时候，基本上都看过这些车型，还通过主驾驶门跟副驾驶门关门声和门重感觉的对比。美系车关门声和门重确实可以，用料也是十足。
还补充一下，蒙迪欧用的是硼钢，你们可以百度一下硼钢和普通钢的区别，硼钢是又经过加工过的钢材，硬度肯定比普通钢强很多，固然也重很多，所以油耗就高一点。
记得我刚买这部车的那一年，追尾了一部捷达车，那部车的大梁给我撞歪了，我的车就前面塑料保险杠爆了一点。我还有什么去怀疑福特做工。那时我真的感觉了油耗高没什么所谓，主要开着安全，放心。
五华张国荣
说实话，级别达到D级车标准，就是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这种，你要说隔音最好，那就只能用比较专业的仪器去测试了。而得出的数据，其实差别已经很不明显了。
因为到了这个级别的车，对于NVH的要求都是极高的，都是要充分满足客户安静、舒适驾乘环境的。
你说再往上，更贵的，包括宾利慕尚甚至劳斯莱斯幻影，比起奔驰S级迈巴赫又能好多少呢？
主要是由于，人类耳朵能够听到的声音，最低也要超过20分贝。通常在户外，低于35分贝就已经感觉到非常安静了，低于30分贝的听觉感受，跟35分贝真的差不太多。下面几张图是媒体的车内噪音测试数据，非常直观。
这么说吧，在人类现有的技术条件下，在汽车上能够做到的静音效果，也就是上面这些旗舰级车型给我们看到的了。
你说37和39分贝，在直观感受上，能差别多少？
再说说音响效果。
其实音响效果这个评价标准就比较主观了。除了人的耳朵对于声音辨别程度会有差异，不同品牌音响之间的定位也是有差异的。
我一直非常推崇沃尔沃XC90上搭载的一套B&W音响。19个扬声器，1700w功率，由专业的声音调校公司进行匹配设计声场，模拟哥德堡音乐厅的效果。
这是我听到过的所有汽车音响系统里，最令我印象深刻的一套。
有人会说，奔驰上的大柏林之声更好，也有人会说，CT6顶配可以有40个喇叭。这里就关系到两个层面的东西。一个是音响本身的侧重点。比如玩摄影的都知道佳能、尼康之间的侧重点有不同。B&W和BOSE之间的差别就会特别明显一点。B&W作为英国顶级品牌，在XC90的音响设计上做到了声场的全覆盖，并且十分通透清澈，超低频区域能够下潜到20HZ。
不过实际体验后会发现，这套音响系统更适合古典、优雅的音乐，因为它对于低音低频的发声效果进行了优化，听起来确实有种在音乐厅里身临其境的感觉。而对于摇滚、电子音乐，这套音响的解析度就相对一般了，没什么低音的时候，声音的层次感就欠缺了一些。
反过来BOSE这样的美式音响，更多元一些，也更容易让流行乐表达得更充分一点。像古典交响乐，则会逊于B&W。
只是为了答题的话，我还是会说，B&W更适合我。
曹臻Alex
02年左右上大学时坐过，最安静的车是老GL8！比较穷，很少坐豪车！毕业后第一辆车ix35，破拖拉机一样，上高速听不到音乐声！迈锐宝静音不错，160以下又安静又稳，动力差点儿！蒙迪欧静音也不错，就是异味儿67年了，还一点儿没渐小！德系途观迈腾中规中矩！730r350A8这种车都是国道级别的短途乘坐过，没发现强哪去，可能高速上差距才能体现出来吧！第二台车的要求就是空间动力安静！试驾了迈腾君越冠道，最终买了冠道兄弟车urv！urv给油时ivtec声音挺大，转速恒定后静音还是不错的，前后双层玻璃，主动降噪，降噪轮毂配置齐全！静音水平跟君越差不多，比迈腾略好！高速160以内又稳又静！可能有人会喷我，本田静音最差！静音这东西还是自己长时间体验过才知道，试驾也试不出高速时静谧性
用户468842327001
我是觉得只要是25万以上的车，隔音水平基本在一个大框架内了，比如最常见的帕萨特，和7系比，是有区别，差一点而已，但完全能接受。
高速巡航下的质感差别更明显一点，但也没那么大，基本还是满足“舒适”的。高速巡航的时候，毕竟噪音源增多了，考验车的整体降噪水平，这时旗舰车型的优势就发挥出来了，但城市里80巡航，主流中型车也很好。
现在动力技术已经基本触顶了，个别2.0T的发动机已经能出300大几十的马力，还有基本普及的8速变速箱，绝大多数车120巡航都不到2000转，所以发动机仓的噪音没有太大的。最直接的噪音源就是胎噪，同款车型，只要换了窄胎，那真是立竿见影的降噪效果。现在动不动就是235以上的宽胎，所以绝大部分噪音都是从轮子上来。加速能力放一边，但这是直接关乎性命的参数，所以谁也不敢把胎往窄了换。
风噪这东西咱就不太懂了，但SUV铁定大于轿车这一点，凡是初中毕业的人应该都明白。事实也证明了，我开SUV里最流线型的卡宴，那120的时候明显风噪也比小车大了不少。
音响这东西，一句话，没有花钱的不是。但这里的性价比之王，非沃尔沃90系的B&W莫属了，25800，绝对良心价。其他的都是揉在车价里的，车都不便宜，有个名牌音响理所当然。但以我个人的体验，最差当属保时捷的BOSE，还要加钱选装，装完了也就是个普普通通的水平，约等于20多万的车的原车喇叭水平。宝马的低配车型的喇叭真心垃圾，可以说不堪入耳。奔驰的柏林之声确实不错，但性价比太低，不值得炫耀。英国之宝不错，价格也不错，特别是XFL，真心便宜，配置高。
刘龙龙0605
CT6 40T铂金版的隔音真的够静，34个喇叭的声场定位和感觉太令人难忘。这个车在我目前开过的车中，绝对在这两项排第一。美系车的顶级的确擅长这两项！
lionhunter007
奔驰S400混合动力版本，无论低速还是高速都非常静。
