温开元
在过去的一年里，世界豪车的“带头大哥”奔驰终于也卖不动了......
日前，戴勒姆集团公布了2019年第一季度财报。数据显示，一季度戴勒姆集团营收为397亿欧元（约2978亿人民币），息税前利润降至28亿欧元（约210亿人民币），同比下滑16%。戴勒姆方面表示，利润下滑主要与奔驰车销量有关。
据了解，奔驰轿车作为戴姆勒的主力业务，一季度息税前净利润为12.98亿欧元，同比降幅达37%。此外，奔驰轿车在全球的销量均有所下降。数据显示，奔驰轿车在全球一季度的销量为555312辆，同比下降7%。其中在欧洲市场，奔驰的销量下降4%，至235300辆；德国市场销量为78100辆，同比下降1%；美国市场销量下降9%，至64300辆；在奔驰汽车最大的市场之一中国，总销量下降3%，至173200辆。
针对奔驰轿车销量下滑的具体原因，戴勒姆方面认为是寿命周期效应和车型变化产生的影响。但有业内人士指出，品牌信誉受损也是销量下滑的主要原因。
受西安奔驰女车主事件发酵的影响，奔驰轿车在产品质量和服务方面的问题被不断曝光，也来越多的消费者开始对奔驰品牌产生了质疑。
在奔驰女车主事件发生之后，有众多奔驰车主反映新车故障频发，比如新车出现漏油、方向盘助力系统失效、刹车异响等问题，甚至还有多位车主向记者反映发生了自燃事故，险些伤及人命。
根据车质网的统计数据显示，仅仅最近三个月奔驰的汽车质量投诉就已经达到了400起以上，涵盖奔驰从A级到S级几乎各种车型。此外，仅仅2019年奔驰就已经有了四次召回，2017年奔驰在中国召回的车辆更是高达143万台。
汽车专家颜景辉表示，西安奔驰女车主事件的发酵使得中国消费者对奔驰的产品质量以及服务存在一定的疑虑，对于品牌受损也非常大。特别是针对销量比较大、同档次竞品比较多、库存比较大的主力车型影响会更大一些。
此外，西安奔驰漏油事件也让越来越多的消费者看清了奔驰方面的傲慢态度。 据此前媒体估算，每卖出一辆国产奔驰轿车的毛利润为8.89万元，毛利是其全球总毛利的三倍多。中国消费者为奔驰贡献了高销量、高利润、高回报，但并未从中获得相对公平的服务。在专门从事客户满意度调研的J.D.POWER出具的中国汽车售后服务满意度研究报告中，在11个豪华品牌中消费者对售后满意度奔驰仅仅达到平均水准的三星成绩，排在第六位，远远落后于宝马、奥迪等另外两家德系巨头。
时值车市“寒冬”又逢市场竞争激烈，奔驰汽车本来就承受着来自奥迪和宝马等竞争对手的紧逼，如今品牌形象又遭到质疑，如果再不及时寻找自身原因，江湖地位可能真的就不保了。
听财网
不能妄自菲薄，也不能狂妄自大。
首先要知道，李书福是从二级市场去购买戴姆勒的股票的。其实之前也传言过，吉利要入股戴姆勒，但是遭到拒绝，李书福才转投到二级市场去吸纳股票。假如可以通过收购等方式，谁愿意通过真金白银到二级市场上买股票。
另外在二级市场上购买股票，属于的是一种投资行为，为并非收购行为，就好像到证券市场买中国银行的股票一样的道理，并不能说你收购了中国银行吧？ 所谓收购，是指一个公司通过产权交易取得其他公司一定程度的控制权，以实现一定经济目标的经济行为。收购的经济意义主要在于企业经营控制权的易手，即原来的投资者丧失经营控制权，新的投资者取得控制权。
李书福确实是最大股东，但不代表了控制权。二级市场买股票是不需要经过商谈的，只是股票和金钱之间的交易，不涉及其他公司的权益，当然也包括取得戴姆勒公司的董事会或监事会席位。
从国际通行商业惯例看，如双方采取要约收购或协议收购方式，收购方通常会对董事会或监事会席位提出要求。而股票交易的形式，仅可根据《公司章程》的规定寻求两会席位，控制权依旧掌握在管理层。所以李书福的这一笔投资，无论是德国还是戴姆勒更多的是表示支持，而并非担忧。李书福目前更多意义上只是财务投资人，其很难影响戴姆勒的日常经营和管理，本质上对公司没有任何控制力。
当然，作为一个中国的汽车企业，有能力入股国际顶尖的汽车厂商，绝对是值得自豪的，但入股戴姆勒和收购沃尔沃，性质和程度都是完全不一样的。按照目前来说，出现吉利奔驰是完全不现实的。
一起车言论
这充分说明，咱们中国人才是世界上最聪明的人。这样收购了，一来中国人将来开奔驰就是开的国产车。吉利的车本来就相当可以的，只是很多人热衷于进口车啊，合资车什么的。就像某品牌的大皮卡，在国外也就是个种地的车，而在中国，却被捧成了豪车。主要是咱们国家的人都乐于攀比。国情也有因素，像在国外，年代越久的车。开在路上越受欢迎。
壹只侬民啊
准确的来说，是李书福在二级市场购买奔驰的股票，在中国叫牛逼的散户。吉利奔驰不一定但是吉利汽车肯定是要和奔驰进行一系列汽车领域合作的。这个也是吉利汽车全球化布局的一步棋子而已。或许以后吉利就是科技界的华为！
