难寻清净的北京城
事实上，目前市面上在售的很多老年代步车，在行政法规的层面来看，是属于不合法的交通工具的。尽管很多老年代步车的销售人员在向消费者推销的时候，口口声声说自己的车不需要上牌不需要驾驶证，完全可以放心上路的承诺，是没有任何保障的。
老年代步车明确属于机动车范畴
但是，就是有很多老年人甚至是为人子女的成年人选择这种口头承诺，等购买完车辆，开车上路遇到交警盘查，被行政执法开出的罚单甚至是直接扣车后，这才大喊冤枉，更有甚者直接阻扰妨碍执法。殊不知，正是由于在购车之前，没有充分了解政策法规，导致自己花了冤枉钱。
交警部门将老年代步车认为是机动车，而消费者则认为是非机动车。关于这种争议由来已久。交警方对于四轮且低速行驶的老年代步车，自然是以机动车论处，可消费者却有觉得，我这个车不用上牌，也不需要驾照，肯定不能算机动车啊。
我特意去查询了相关的法律依据，根据《道路交通安全法》的规定，老年代步车是属于机动车的，不管是充电形式还是加油形式的老年代步车，一律都属于机动车，要上路行驶之前，必须在交管部门取得车牌，才能正式允许上路。而非机动车的判别，也给出了明确的标准，那就是以畜力或者人力驱动，以及装有独立驱动装置的残疾人轮椅车和电动车等交通工具，则不在机动车的行列之中。
这么说大家就明白了，国家关于老年代步车这种形式的车辆是有很明确的标准认定的，那就是属于机动车，无论销售人员如何巧舌如簧，也改变不了其机动车的属性。而且很多地区也专门出台了关于老年代步车的司法解释，甚至是修改管理条例，特别强调，老年代步车就是属于机动车。
老年代步车的缺陷问题
不可否认，老年代步车在老年人出行代步方面，所带来的便利性。很多老年人只要愿意，精神头没什么问题，子女一般也愿意为自己的长辈购置这么一台小车，已解决老人的出行问题。
关爱老人、关爱长辈，本身是没什么错的，我们的传统美德就是尊老爱幼，这一点上是值得提倡的，关键是做法不值得鼓励。
人上了年纪之后，对于自身周围环境的判断能力会变差，车辆一旦上路行驶，面对错综复杂的道路环境，以及随时会出现的各种险情，无法做出合理的判断和及时避险的能力。
并且，市面上销售的老年代步车，由于缺少监管，生产厂家的资质还有待考证，出产的产品质量也是良莠不齐，大量存在车辆缺陷，诸如缺少安全带，车身设计窄而高，稳定性差，方向容易跑偏，车辆材质用料极差，等等一系列毛病。
老年代步车的事故问题
这样的车辆一旦上路，万一发生事故的话，无论老年代步车是不是事故主因，就机动车未悬挂号牌这一条，在交警的事故认定中，一个次要责任肯定是跑不了的。更何况，本身就存在违法行为，要是认定事故主要责任，都是在正常不过的事情了。
除了事故认定的问题之外，车辆保险这一款也是很大的麻烦。不知道大家想过没有，要是责任划分为承担主要责任时，是一定需要承担赔偿责任的。而目前并没有属于老年代步车的专业险种，也就意味着这个车型是无法上保险的。如果需要进行赔偿，无疑是需要老年代步车车主自行承担的。事故不严重还好，要是很严重的话，天价的赔偿金额，有几个人老年人能够吃得消？
就上述所说，试问广大子女们，你们放心自己的亲人长辈使用这样的产品吗？
已经购买老年代步车如何处理
可能您在看到这篇文章前，已经为自己的亲人购买了老年代步车，既然不符合上路标准，那这台车无疑就没有任何用处了，想必肯定就必要着急。没关系，我来为您支个招。您可以找到当初购车的网点，把车辆退给他们，并明确要求退回全部车款。如果车行不同意，可以走法律程序，依法提起民事诉讼。
目前已经有很多起老年代步车车主通过法律手段退回车辆，并拿到当初的购车款，甚至基于当初商家的虚假宣传，拿到“以一赔三”的赔偿款。如果您属于这类已经购车的群体，完全可以拿起法律的武器，要求保障自己的合法权益。
老年代步车问题如何解决
再者就是提醒相关的管理部门，应该充分站在老年人的立场上，要考虑到老年人出行的困难。既然老年代步车不适合做为老年人的出行工具，坚决取缔自然是必要的，但是也要拿出一个方案来，要么出台合理的老年人出行方案，要么就出台老年代步车的生产标准，规范市场上老年代步车的生产厂家，让他们能够生产出符合标准的老年代步车，这才是负责的姿态。
不要盲目的一刀切管理，这样的做法，充其量只能指标不能治本。坚决打击流入市场的不合格的车辆之外。重中之重，更多是如何老年代步车能够成为符合法律法规的车辆，如何让老年人在车辆操作时能够更加安全，如何能够更好的解决老年人出行的问题。当然了，解决这些问题，不是一朝一夕可以完成，我们更期待，有关部门能够拿出有利的解决方案，让广大老年人群体看到，社会各界对于他们的关注和帮助。
总结
中国已经进入老年化时代，对于老年人的出行需求自然是亟待解决的问题。老年代步车的上路虽然不合规不合法，但起码为大众提供了一个解决老年人出行问题的方向。虽然行业仍然存在较大问题，但可以预见，若是有关部门和社会各界积极参与到这个问题中来，要想解决想必不会是太困难的事情。
真心希望老年代步车可以引起更多人的关注，以便更好更早的解决老年人出行难的问题，让老年人真正感受到社会的关爱和关怀。
鸿渐谈车
老年代步车归属于低速电动车范畴，也就是目前我们在大街上经常见到的电动三轮车及四轮车。
低速电动车属性为机动车，《交通法》中的法律定义是指以动力装置驱动或牵引，上路行驶供人乘用或运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。电动车是以电动机驱动，上路行驶供人乘坐的车辆。
低速电动车处于没有法律法规约束的灰色地带，因为不需要考取驾驶证，登记挂牌及购买保险等，部分人出行时不遵守交通规则，闯红灯、逆行等交通乱象非常多见，除了老年人驾驶使用外，还有很多的年轻人在驾驶使用，主要原因是违法成本低，同时由于长期缺乏低速电动车的国家技术标准，因此导致低速电动车安全性饱受诟病，很多电动车都是非法拼装而成，技术门槛比较低，生产处的产品工资简陋，粗制滥造，安全性差，表面看相差无几的电动车，大品牌制作和小作坊制作的质量层次不齐。
车辆型号也未进入工信部企业产品名录，没有整车出厂合格证，所以低速电动车属于不合格产品。
低速电动车如果发生了交通事故是按机动车进行处理的，根据车辆的违法行为承担响应的责任，但因为低速电动车没有保险，所以发生交通事故后的赔付问题相对比较麻烦。
目前国家对低速电动车的态度是限制生产及销售，通过回购、置换及过渡期进行逐步淘汰。去年工信部、公安部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车管理通知》要求各省市、自治区组织开展低速电动车的清理整顿工作，目前很多城市已经不允许车辆在城市道路行驶了。
所以无论当地交通部门是否已经开展了低速电动车的清理整顿工作，上路行驶时一定注意交通安全，不要与汽车混行，靠机动车最右侧车道行驶。
01号特约评论员
老年代步车的主体涵盖了电动三轮、四轮车。电动三轮四轮车是电动自行车的升级换代产品。较电动两轮车相比，电动三轮四轮车一是更安全了，车体保护了人体；二是更舒适了，即可防雨防晒，又可防风防寒；三是更实用了，接送学生，赶集购物更方便。是我国进入老龄社会老年人的最佳出行工具。
电动车是科技进步，时代进步的产物，它节能环保，低速安全，经济实用，是当今社会生产力水平发展不平衡、不充分的情况下，低收入群体和老年人群体最佳选择。
存在即为合理，法不禁即为合法，市场选择决定发展方向。在国家没有制定标准的情况下，电动三轮四轮车也借改革开放东风，顺势而生，快速发展，社会存量可与汽车不相上下。与此同时，标准滞后、管理滞后，所带来的一系列的问题，成为舆论炒作的话题，甚至个别地方出现禁止电动车上路等一些不正常现象。
标准滞后，生产厂家摸石头过河，生产出了许多产品，满足了市场需求，厂家没错；管理滞后，管理无方，交通出现乱象，也不能全怪罪电动车身上，消费者更没错。
我们不能再走“一放就乱，一乱就管，一管就死”的老路了，更不能因为出了点问题采取“一禁了之”的办法。望管理部门要真正树立“以人民为中心”的思想，顺应时代潮流，认真关注低收入者和老年人这一弱势群体的切身利益，妥善解决好老年代步车上路的问题。
芙蕖秋色
必然按照机动车管理！无论什么品牌老年车必须上牌！社会在发展！因为在不禁止上路的情况下！因为不能因为是老年车而因为出了事故无遵循而处理事故！因为也必须学习交规！根据平民百姓的需求量身制定政策学习交规！上牌！交具有司法权益的人身安全险！车管所上门解决一切的重要性！能拟行这些准则才能充许上路！
山地观
公路是公共设施，都能走，但是有个管理，怎么管理要看制度了，事故哪要看谁违规了，
不坏只身
按机动车就可以上机动车道了。不按机动车靠边。行驶。毛主席说世界上怕就怕认真二字。老百姓买的机动车为啥不让上机动车道。
用户7643838302481远
按机动车辆来管理，必须要有驾照、买各种保险！我相信这样就好管理了！
宝塔镇美国
按机动车对待，年检保险都有，人人平等。
大刀军旗
合法不合法，只有那些吃人饭不干人事的所谓专家说了算！咱平民百姓能够好好的“活着”就不错了……
路人4765
感觉支持老年代步车的有点阴险，你们想减少养老金支出对吗？！
