截至2017年，豐田世紀的歷史已經長達50年，比豐田標誌性的凱美瑞更老，它不僅是豐田的旗艦車型，更是日本造車的巔峰之作。
截至2017年，Century品牌的歷史已經長達50年，比標誌性的凱美瑞更老。作為1967年有史以來最大的豐田汽車，它成為該公司在日本的旗艦車型，並且在1989年推出雷克薩斯LS之前是該品牌最豪華的產品。它的開發是為了與1965年推出的日產總裁競爭。
原來的世紀是以Crown Eight轎車為基礎，並帶著該公司當時流行的3.0升V-8升級版到達汽車展廳。1973年推出了一款新的3.4升V-8發動機，而更大的4.0升V-8發動機則於1982年推出，採用燃油噴射和排放控制技術。世紀長5.1米，寬1.9米，但1982年更新將汽車延長至5.27米。在日本的“泡沫經濟”期間，當世紀的銷量從1985年到1989年翻了一番時，豐田推出了一款名為Century Limousine的長軸距車型。這個加長版達到了5.77米。
第一世紀的生產一直持續到1997年，內外都有微小的變化。然而，1982年的更新對原始的20世紀60年代風格進行了一些修改。隨著1997年推出的第二代汽車進一步升級。儘管它保留了第一款車型的尺寸，但世紀獲得了更加現代的外觀和全新的5.0升V-12發動機。它還獲得了第一臺四速自動變速器，在2005年取代了六速變速器.V-12的額定功率為276馬力，這在20世紀90年代中期並不差。
2006年，豐田推出了為皇家日本製造的6.15米長的世紀皇家。規格是相同的，但內部有自定義約會和明顯更好的舒適度。較長的車身和經過修改的內部構件使皇家車型比標準車型重2,000磅以上。這些汽車中只有四輛是建成的，而且每輛汽車都需要花費50萬美元。經過近20年的生產，第二代世紀在2016年底停產。
但僅僅一年過去了，豐田在2017車展上推出第三代車型。
新的世紀越來越寬，從頭開始重新設計。但是，有趣的是，它保留了其前身的傳統四四方方的設計，這使它成為一個優雅的老式豪華轎車，讓人想起20世紀90年代。好的方式！
豐田還用V-8取代了舊的5.0升V-12，並增加了一臺電動機以提高燃油經濟性。像往常一樣，它配備了豐田最豪華的功能和技術，但與20年曆史的第二代車型相比，更新為現代標準。
在車內，佈局有點類似於外部。雖然現代而豪華，但感覺相當簡單和乾淨。在後排，因為這是像這樣的汽車中最重要的部分，我們發現兩個座椅披著百分之百的羊毛，看起來很柔軟。
兩個座椅都很大，感覺舒適，兩側都有柔軟的座椅表面和一些大的支撐墊。頭枕似乎也很舒服。
它們都具有可調節的電動支腿和按摩功能，而隱藏在中央扶手中的LCD面板使乘客能夠控制這些功能，以及空調和音響系統。說到這一點，世紀配備了20揚聲器高級音響系統。
在前排，世紀是新舊混合。座椅和門板採用相同的羊毛內飾，並配以明亮的木飾面和現代控制裝置。黑色中控臺上還有一些白色對比色縫線。儀表板非常古老。雖然上部看起來是用塑料製成的，但中間部分是用木頭製成的，這使它具有經典的美式外觀。與門板不同，儀表板有兩種類型的飾面。
背景中有一塊明亮的棕色單板，前面有一個較暗，較小的部分。後者採用了中央A / C通風口和信息娛樂屏幕，而前者則作為它周圍的一塊裝飾。下部儀表板採用皮革包裹，方向盤也是如此，而中間層則採用鋼琴黑色飾邊。儀表盤似乎是數字的，但時鐘被設計為模擬單元，用於老式外觀。
豐田在世紀之巔也做出了重大改變。雖然之前的車型在其整個20年的職業生涯中由5.0升V-12發動機驅動，但豐田放棄了12缸發動機而轉向V-8發動機。雖然它的氣缸數量較少，但新裝置的排量也會增加5升，因此大排量動力裝置的風扇也不會讓人失望。這款發動機被稱為2UR-FSE，是豐田已經標誌性的UR發動機的一個版本，它與上一代雷克薩斯LS（2008-2017）中提供的V-8密切相關。
但這裡真正的重大新聞是新世紀也使用混合動力系統。豐田沒有太多可說的，但它確實提到了THS II系統，其中包括一個低損耗元件的電源控制單元，有助於減少10％的電力損失以及鋰離子和鎳氫電池。
該組合提供394馬力，比之前的5.0升V-12（相當於276匹馬）有顯著改進。沒有關於傳輸的信息，但它應該是自動的，因為自1975年以來世紀還沒有提供用戶手冊。
就像它的前身一樣，新款豪華轎車配備了經過特殊調校的懸架，可提供卓越的乘坐舒適性和增強的穩定性。新開發的輪胎也有助於平穩駕駛，同時還可以減少道路振動。發動機支架也進行了重新設計，同時增加了一個主動噪音控制系統，以“在機艙中保持絕佳的安靜”。最後，兩級電機減速系統返回安靜平穩的駕駛。
安全套件包括豐田安全防撞支持，盲點監控和後方交叉警報，但日本公司尚未發佈完整規格。
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