在汽車的三大件中，發動機作為最重要的配件，是很多消費者的買車首選條件。
而2.0這個排量是如今發動機的黃金排量，我們一起看看當今世界上最先進的5款2.0T發動機都有哪些？
NO.1 奔馳M274
奔馳神機M274高功率版本的輸出功率十分出色達到了180KW和370NM的參數，只要1300轉就能進入最大扭矩輸出平臺。
技術配備方面，DVVT、中置直噴、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、冷卻循環也使用了傳統水泵+電動續流泵的組合，而且有熱管理模式。
若能控制高轉速扭矩下降的速度，提升一下高轉速錶現，那這款發動機就真沒有短板了。
NO.2 本田Earth Dream 2.0T
本田對發動機專精程度想必人人都知，買發動機送車可不是一句空話！
技術方面，本田的2.0T發動機採用的是DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調機油泵再加上排氣門升程可變系統，基本上就是本田2.0T上全部先進的技術了。
不過實際表現上，這款發動機在本田冠道上能輸出200KW的功率和370NM的扭矩，而且由於採用了短行程的設計功率越踩越高，一直到6500轉都沒有下降的趨勢，雖然本田全面渦輪化了，但當年紅頭VTEC的靈魂依然在。
NO.3 豐田8AR-FTS
豐田的2.0T是豐田新標準下的第一款發動機，技術水準極高，發動機技術裝配奇多，連奧托+阿特金森雙循環都出現在了這款發動機上，在發動機界這已經算是頂配的水平了。
不過豐田在用的2.0T發動機調教上都比較保守，用在漢蘭達上的低功率版本發動機有162KW和350NM，用在雷克薩斯RC上的高功率版本有180KW和350NM的參數。
動力參數雖然一般般，但這款發動機本身工作的平順度和精緻度還是不錯的，噪音不大，抖動也不明顯，實際油耗也很低。漢蘭達的整備質量2噸左右，百公里平均油耗11.6L的表現看起來不太低，但大多數比它輕動力比它差的2.0T車型都做不到這樣的油耗水準。
從這款發動機的表現可以看出，豐田從不壓榨動力作為第一目標，節能減排和動力之間的平衡，才是豐田一直鑽研的解決方案。
NO.4 大眾EA888
大眾神機EA888的神奇之處在於它不僅有非常均衡表現還有著十分巨大的潛力，一方面在家用車上它是動力強勁又省油的發動機，另一方面在改裝領域一階二階n階程序的存在讓改裝圈子的朋友高潮迭起，給人留下了十分耐造的印象。
現在這款發動機已經發展到了第三代，這款發動機不僅僅有著11.7：1的高壓縮比，250Bar的高進氣壓力，還有排氣可變氣門升程系統，大眾憑藉這款發動機讓自己再次走在了時代的前列。
大眾敢把EA888裝在奧迪A7、A8這種豪華車型上，足以證明這款發動機不僅僅動力水準非常不錯，而且發動機工作狀態也非常精良，在奧迪A8L上這款發動機最大功率185KW，最大扭矩370NM，帶動重達將近1.9的奧迪A8L還能跑出7秒多的百公里加速度成績實屬不易。
NO.5 寶馬B48
如果你認為一個2.0T發動機能帶著一輛大型豪華房車跑出7秒的百公里加速度成績就是極限了，那就只能證明你還太年輕了。
寶馬730Li用自家的2.0T跑出了6.3秒的百公里加速度，百公里平均油耗只有9.8L。除此之外它的工作精緻程度也比上一代N20系列發動機有了很大提升，也許模塊化、高度集成化的設計讓寶馬B48的強化上限不如EA888那麼瘋狂，但在原廠狀態的發動機裡寶馬B48絕對是很強勢的存在。
B48除了表現很優秀之外，B48它還是一款有效降低生產和設計成本的模塊化發動機，一樣的技術數據，多兩個氣缸就是直6，砍一個氣缸就是三缸機。
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