現代戰鬥機中，瑞典JAS-39鷹獅戰鬥機是一型典型的歐洲三代半戰機，所謂三代半是上世紀90年代初提出的一種分代方法。這批戰機一般採用鴨翼三角翼的氣動佈局，具備較好的瞬盤能力，優化航電火控系統，採用新的一代空空導彈，具備較好的超視距作戰能力。其作戰目標主要針對當時俄羅斯的蘇-27和米格-29戰鬥機。另外兩型飛機是歐洲四國聯合研製的颱風戰鬥機和法國的陣風戰鬥機。
瑞典空軍JAS-39鷹獅戰鬥機與另外兩型戰機相比，最大的區別是採用單發佈局。由於僅採用一臺沃爾沃公司的RM12渦扇發動機，其空重僅為6.8噸。這是一型標準的輕型戰鬥機。另外由於瑞典的森林眾多，這型戰機在研製過程中特別強調在林間公路上起降的能力。例如圖中戰機在跑道滑行過程中。鴨翼有很大的偏轉角，就是起到減速的作用，從而達到縮短降落滑跑的距離。
瑞典空軍JAS-39鷹獅戰鬥機飛行展示結束後，在跑道上滑行。早期JAS-39戰鬥機採用愛立信多普勒雷達，雖然雷達天線的直徑很小，但是在綜合性能上要高於同時期俄製戰機的機載雷達，另外這型雷達對地性能也相當不錯。現代戰機航電和火控系統的技術水平對戰機作戰能力有著關鍵性的意義。進入21世紀後，我國已經拋棄一些俄製風格的航電，改為全新國產航電系統。另外目前一些JAS-39戰機已經升級為有源相控陣雷達。
圖為瑞典空軍JAS-39鷹獅戰鬥機雙機編隊起飛的照片。早期JAS-39戰機的機載武器主要是美製的AIM-120先進中距空空導彈和AIM-9L近距空空導彈。隨著歐洲本土新一代機載武器的成熟。近幾年開始換裝圖中左上方的流星中遠距空空導彈和彩虹-T先進近距空空導彈。
當然JAS-39畢竟是輕型戰鬥機，其武器掛載能力不如同期的颱風和陣風戰機。從圖中可以看到機翼下一共有四個掛點，另外翼尖一邊一個掛點。本文飛機圖片均為航空新視野原創攝影，未經授權，謝絕下載另作商業用途。
由於機腹位置機炮佔用了一定的空間，JAS-39機身下只有兩個掛點。加上機翼下和翼尖掛點，全機一共有8個掛點。對於單發戰機而言，一般掛點位置都是奇數，而像JAS-39掛點數是偶數還是很少見的。
圖為瑞典空軍JAS-39鷹獅戰鬥機飛行展示。在機動性能上，JAS-39由於氣動設計優異，低空低速性能還是相當不錯的。但是早期JAS-39戰機原型機和試生產型在試飛過程中多次發生墜毀事故。很多原因都跟電傳系統的設計有關。後來不得不求助美國一些航空公司，才得以解決這些缺陷。
為什麼早期的第三代戰鬥機都不採用這種氣動佈局，正是因為鴨翼三角翼對於飛機電傳系統的設計是一個巨大的考驗。另外我國殲-10戰機從首飛到現在飛行20年，沒有因為電傳系統的故障發生墜毀事故。這也證明了當時成飛所的楊偉設計師的實力，可以說是世界一流水平。
JAS-39作為輕型戰鬥機，與同期颱風和陣風在性能上還是有不小的差距。但是最大的問題還是採用了單發設計，導致墜毀率較高。目前有記錄的墜毀事故達到9起。同樣作為單發戰鬥機的F-16戰機，由於戰機基數大。目前已知的墜毀事故高達650起以上。
目前JAS-39戰機主要裝備瑞典空軍，另外也出口至匈牙利，捷克，泰國等國家。以優異的氣動設計，緊湊實用的航電系統，可以採用大量美製和歐系的機載武器。加上價格上與颱風和陣風戰機相比佔一定優勢。可以預見還會有一些國家採購這型戰機。
瑞典作為一個位於斯堪地納維亞半島的北歐國家，西鄰挪威，東北與芬蘭接壤，西南瀕臨斯卡格拉克海峽和卡特加特海峽，東邊為波羅的海與波的尼亞灣。與丹麥、德國、波蘭、俄羅斯、立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞隔海相望，其地理位置相當關鍵。
然而在一戰和二戰中，瑞典均以中立國的身份，沒有受到戰爭的直接影響。這個中立國也不是想做就能做，這也跟當年瑞典的國防實力有關。當然，二戰時瑞典雖未參戰，但是迫於當時德國的壓力，在很多事情的首先服軟認輸，一定程度上也達到了保存自己的目的。二戰後，瑞典加快了國防工業的現代化工作。以航空為例，研製生產出一大批當時世界先進水平的高性能戰鬥機。讓世界對這個國家刮目相看。
通過簡單瞭解JAS-39的研製生產和瑞典的歷史，可以看到發展本國的國防工業是多麼的重要。對於一個國土面積45萬平方公里，人口1000多萬的北歐大國。雖然相比於一些世界性的大國。實力水平並不在一個檔次。但是發展小而精的軍隊和本國特色的國防工業，瑞典給全球很多國家做了一個好的榜樣。大家對於JAS-39和瑞典這個國家有什麼個人觀點。歡迎留言評論並轉發。
分享到:
