就在去年，凱迪拉克、捷豹、沃爾沃等豪華品牌紛紛推出緊湊級SUV後，原本平靜的市場變得有些“喧囂”，更多新車型的入市影響了這一領域三位領導者BMW X1、奧迪Q3、奔馳GLA的江湖地位，畢竟目前在售的三款車型真的有點“老”了。
同樣在去年，海外版奧迪Q3正式發佈，相比於老款車型圓潤的造型，新車時尚上帶有一點野性的設計讓人眼前一亮，而就在今年的上海車展上，全新奧迪Q3正式上市，廠商指導價為27.18萬-35.98萬元。領先寶馬X1和奔馳GLA的推新速度或將幫助奧迪Q3成為新一輪市場競爭的“領舞者”。畢竟在綜合實力相近的情況下，更新的產品更容易獲得消費者青睞。
迴歸到產品本身，全新奧迪Q3給人的感覺是第一眼熟悉，第二眼精緻。在整車設計上，我們依然能看到較為熟悉的車身輪廓，但細節上已經得到全面進化，在試駕車S Line版本車型上，全新設計的“星辰式”格柵以及LED燈組讓前臉看起來很有質感。
車身側面，豐富的線條使全新奧迪Q3看起來十分高級，與此同時，分段式的腰線設計強化了它“好動”的一面，這是老款車型所不具備的。而在車身尾部，與頭燈相呼應的尾燈是亮點之一，S Line版本車型上的運動套件包圍設計也透露出野性。
整體來看，全新奧迪Q3的外觀設計和老款車型相比更精緻，和競品相比，時尚中帶有一點野性的風格使它於一眾競爭者中脫穎而出，因為同級車型不是走單一時尚路線，就是走純運動路線。
全新奧迪Q3的內飾變化是顛覆性的，相比老款車型“極簡”的風格，新車的設計可以用“時尚+科技感兼備”來形容。
在我們試駕的45 TFSI quattro頂配車型上配備了奧迪引以為傲的虛擬座艙，12.3英寸虛擬儀表可實現和10.1英寸中控屏聯動，駕駛者僅通過全液晶儀表就能瞭解車輛全部信息。令人驚喜的是，全新的MMI人機交互系統使用起來感覺比上代車型提升了不止一點，中控屏的UI設計更為新穎，運轉速度也更快，相比老款古板的操作“邏輯”，全新奧迪Q3頁面呈現方式和人機交互設計更直接、更利於操作。
在內飾設計方面，全新奧迪Q3的風格在目前的市場中佔據絕對優勢，在奔馳GLA還未換代、BMW X1沒改款的情況下，新車的設計和科技配置都佔盡先機。
特別需要說明的是，全新奧迪Q3並沒有在海外版車型的基礎上增加軸距，“原汁原味”的設計能讓駕駛者享受到更純粹的駕駛樂趣。
在車身尺寸方面，全新奧迪Q3的長寬高分別為4495mm/1848mm/1616mm，軸距為2680mm。從數據上來看，它是一臺標準的緊湊級SUV，但在乘坐空間方面，它雖沒有BMW X1縱向空間大，但絕對夠用，至於橫向空間，其表現要稍稍好過BMW X1，畢竟寬度要寬出27mm。
在靜態表現方面，全新奧迪Q3可以獲得一個高分，而在動態表現方面，它依然是我們傳統印象中的奧迪。
我們試駕的頂配車型採用2.0T高功率發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，與發動機匹配的7速雙離合變速箱。另外，全新奧迪Q3還為消費者提供1.4T發動機（150馬力，250牛·米），以及2.0T低功率發動機（186馬力，320牛·米）可選。
在駕駛方面，全新奧迪Q3在起步階段非常輕盈，只要稍稍輕點油門，便會得到順暢的提速感受，與此同時，7速雙離合變速箱能夠實現平順且精準的換擋，如果不是刻意觀察，很難感受到換擋的空隙。而如果想要快速起步，油門需要稍稍深踩些，因為注重舒適化調校的它不會出現極為突兀的加速感。
在中高速階段，全新奧迪Q3的動力儲備良好，當你在80km/h時踩下地板油，變速箱稍作反應後會快速降擋，當發動機轉速上升時，整車的加速感受有一些“小鋼炮”的感覺。當然，如果你是一個追求駕駛樂趣的人，切換至運動模式後，響應速度會提升一個檔次。
關於懸架和轉向方面，全新奧迪Q3採用的是前麥弗遜/後多連桿式懸架，整體調校非常舒適，在經過一些顛簸路面和減速帶時，懸架能夠吸收多餘的震動，這一點值得稱讚。而在高速過彎時，韌勁十足的懸架能提供良好的支撐，側傾抑制的也還不錯。至於轉向方面，全新奧迪Q3的手感較為輕盈，低速轉彎和倒車時非常輕鬆。而這套轉向系統指向性十分精準，雖然沒有緊繃的感覺，但方向盤沒有多餘的曠量。
寫在最後：
總結下來，無論在設計還是科技配置，全新奧迪Q3在同級中絕對是上乘的；至於空間方面，雖沒有加長，但容納4個成年男性不會感到擁擠；動力方面，無論是動力輸出還是懸架濾震性都偏向舒適，這種更為高級的調校方式是當下年輕人所喜愛的。依我個人的判斷，全新奧迪Q3的入市將會讓它重回銷量第一的寶座，更機智的定價策略和更新的產品力是大多數競品難以比擬的。
查看往期
DC故事圖鑑｜你的情懷值多少錢，30萬夠不夠？
BMW 3系：再見F3X，你好G2X
熱點丨特斯拉自燃，蔚來起火
——— 排 氣 管 ———
▽
商務合作 | [email protected]
公關邀請 | [email protected]
閱讀更多 排氣管 的文章
