關於十幾萬合資MPV的第三排，這是個問題。不選擇這種帶三排座的車吧，怕車到用時“座太少”，但買了之後又發現平時根本用不上第三排。
難道第三排就光是看看，心裡也是舒服的？
有媒體做過不完全統計，大7座SUV第三排的利用率不足10%，也就是說，出行10次也許能用得上一次。十幾萬的緊湊級合資MPV也是這個情況。這影響到了部分車主的選擇，比如採用2+2+2的別克GL6雖然賣得很火，但是仍有部分途安車主“拼命抵抗”，並堅信自己的選擇是對的，主要就來自於它們對第三排的空間計算法。
空間
途安和GL6一樣，也採用了三排座，不過途安的車長和軸距都不及GL6，所以如果坐滿3排，途安不如GL6舒服。
途安內部空間，第二排設計了三個座椅，第三排比較侷促
車主老薩購買途安時，GL6剛上市，途安還沒降價，老薩買MPV也是為了全家出行，後排留給孩子用，在分別試駕完GL6和途安之後，他發現了一個問題，第三排平時根本用不上。
在這種情況下，途安的第二排設計了三個獨立座椅，可以比較舒適的乘坐三個成年人，平時他索性就把第三排座椅放倒當後備箱用，因為閒置率實在太高，這時候可以把第二排座椅向後調到最舒適的位置。
別克GL6內部空間
而GL6在五人乘坐時則需要留住第三排，所以仍然需要和第二排乘客互相遷就，最舒適的位置反而是兩個座椅的中間位置。“所以這樣看來我還不如就買途安，當一個標準的5座車開，反正有用的時候再把第三排座椅恢復“，老薩最後總結。
作為一個途安車主這樣來評價GL6有一點雞蛋裡挑骨頭，不過卻反映了家用MPV和7座SUV第三排座椅的空置率和不夠實用。
動力
這一點必須要提及GL6的三缸。和很多車主一樣，編輯也對GL6的三缸機抱有疑慮，但在具體試駕時這臺三缸機的表現並沒表現出傳說中的抖動，而且驅動GL6將近1.5噸的車身還挺輕鬆的。
儘管這還只是一臺多點電噴的發動機，扭矩還是調到了230牛米，最大功率比途安還高，達到163馬力，而途安則為150馬力，從數據上可以預估在高速上GL6的後勁比途安還要更足一點。
三缸和1.3L小排量真正讓人生理不適的地方是，在提速時發動機需要竭盡全力才能爆發出動力，所以你可以感覺到發動機因為努力工作而拼命吼叫，十幾萬車的低端發動機還談不上什麼聲浪，所以噪音會比較大，這種情況以前在昂科拉，雪佛蘭創酷身上也出現過。
途安相對就比較輕鬆，雖然在傳動系統方面，雙離合的穩定性還是有點讓人擔心，不過在日常行駛中基本可以讓發動機轉速保持在1000多轉，提速的時候，發動機聲浪談不上悅耳但也不算惱人。
舒適性及其他
從駕乘感受上途安的底盤和懸掛比GL6要硬，這也是後者的取巧之處，作為一款MPV重視後排乘客的乘坐感受是理所應當的，而且GL6的座椅也比途安要柔軟和舒適；不過途安採用相對硬朗的調校，對不少平時單人出行的車主來說倒是福音，這讓這款MPV多少還有點操控性，從駕駛員角度來說或許比GL6更有吸引力。
途安底盤
別克GL6底盤，同樣是多連桿獨立懸掛，下襬臂非鋁合金而是塗層
油耗方面兩款車差不多，工信部統計途安5.9L/百公里，GL6則是6.6L/百公里，並且途安較GL6要重140斤，或許可以從雙離合的傳動效率和發動機的燃燒效率上找找原因。
不過途安並不是那麼十全十美，最後還是留了個驚喜給我們，車主在行駛到8000公里的時候，發現機油已經下降了一半，並且自己這個程度還算是輕的，其他車主有更嚴重的燒機油現象。只是對德系鐵粉來說，大家已經習慣了，都不是事兒。
小結
總的來說部分途安車主是有針對性地選擇了自己的座駕，比如偏愛德系對底盤的調校，並且考慮到了自己的第三排座椅的利用率，這就是GL6強勢的表現下，途安仍舊可以保持住一定份額的原因。而GL6的火熱當然也因其自身顯著的優勢，比如一向優秀的內飾做工，整體的隔音效果，底盤的舒適性，以及它的2+2+2的座椅佈局，在中/短途出行時，滿載狀態下要比途安舒適。
不過途安車主的觀點也有道理，因此選擇緊湊型MPV的車主也要考慮好自己的用途，目前7座SUV市場也逐漸冷卻，說明大家對“第三排“的真面目看得更透了。而且涉及後排舒適性尤其是第三排，有車主在論壇中甚至會提出和途安有相近血統的柯迪亞克和奧迪Q3哪個更值得購買，這是一開始我們沒有想到的，對於這個糾結的第三排，還真需要好好琢磨一下。
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