路过3128
作为一个在主机厂售后部门工作过4年的业内人，和您分享一下我的看法：
总结一下：自己作不能怪别人。
车主提出退车，肯定经历过以下几个阶段：
1、 车主第一次提出退车，终端人员计算了一下损失：
1.1车辆二次销售价格折损，业内惯例，最低八折；
1.2车辆运回厂家运输费用：业内平均价格，最低2000；
1.3 车船税折损+交强险折损+交强险折损+商业险折损：以上这些费用根据三包法都是可以退费的，但只限于未使用天数；每用一天，算一天的钱，；
1.4 美容+加装折损：都是成本啊
1.5 附加服务项目折损：送的保养出库了，送的发动机清洁也出库了…
另外，如果真的退车了，兄弟们的提成没了，几个准备交钱的客户还能不能交钱也是个问题。想想还是不退了吧，先晾她两天就不闹腾了。
2、 结果晾了15天。
等到车主开始坐发动机盖子了，赶紧往上报：
店：领导，出事儿了！现在每天刷抖音连美女都不推了，只推荐咱们啊；
厂：不要怕，之前怎么办现在怎么办，车主顶多想要赔偿，回去再协商一下。
店：好！
企业发展到一定程度，一个萝卜一个坑，所有人员都背着业绩和KPI；厂家人员收到终端退车申请时，想想自己的KPI，还是让店里辛苦一下吧。
另外，厂家有最终决策权，但是决策链条越长，决策的人获得信息就容易失真，在进行决策时容易根据经验决策。
这样决策一般不出问题，但一出问题就是大问题。
而且，店端作为执行的人，没有决策权，只能按照上级指示办事。就算问题已经闹到盖不住了，还是得按领导指示办。
总结一下：退车之难，难的不是手续，是态度、制度和利益阻隔。
最终，闹到各家官方媒体发声，门户网站上头条，一票吃瓜群众痛打落水狗的时候才反应过来，为时晚矣！
最后赔了夫人又折兵！
钱赔尽，脸丢光…
连续学习者
其实退个车不难，主要还是我们中国的市场监管力度不够，黑幕太多。中国社会都是人情世故，自古阎王好见小鬼难缠。有奔驰这个国际大品牌在撑腰，在中国社会他就不会把顾客当上帝看的。如果是马云买一个的漏油的奔驰，可能处理的结果就会大不一样，这就是社会。
子牛日记
一是后台硬
二是监控力度不够 放到国外分分钟让他们老实
