记得在两年前，共享单车行业正是如日中天的时候，ofo小黄车的异军突起，让不少人仿佛看到了金山，谁都想从中分一杯羹，城市中各种颜色各种LOGO的共享单车随处可见，甚至在央视平台，都能看到共享单车的身影，共享经济成了当年最火爆的话题。
但谁也没想到，这股‘'共享”热潮来势凶猛，退潮也同样去的也快，如今还能叫得上名字的也就只有ofo、摩拜和哈罗了，只是ofo，已经变成口诛笔伐的批判对象了。
这股“共享“热潮的背后，其实本身也有着不小的风险，低技术含量，让行业门槛变得非常低，只要有钱，项目就能跟风投入市场，因此我们时常看一些到创业公司，在进入共享单车市场后，迅速发展随后迅速消失，消失的原因就在于实在是太烧钱了。
再这样的局势下，摩拜选择改变计费模式，并限制了骑行时间，从以前的0.5元30分钟，改为1元15分钟，单从数字上来看，大家可能觉得这并没有多少钱，但如果按照巅峰时期，每日千万的订单量综合来看，那绝不是一笔小数目。而摩拜之所以这么做，是因为一年亏损已经超过了40亿。
ofo就更是经营惨淡了，不仅负面新闻层出不穷，还有应对巨额的押金退还，犹如集中还款一样的压力，让ofo已经无力支付了，押金退还时间也从一到三个工作日变成了遥遥无期。可以看出ofo想要缓口气继续再战，但口碑和人心都已经丢了，想要重回昔日的巅峰，恐怕就像押金一样遥遥无期了。
即便是有背景有实力的的公司，现在同样面临着这样的问题，更合况那些小公司了，如今摩拜一年亏损超过40亿，ofo目前经营惨淡，为什么看上去好像哈啰依旧坚挺呢？
其实哈啰也紧跟摩拜调整了骑行费用和时间，只是在阿里巴巴的光环下，看起来过的比较滋润，再加上2018年年底的40亿融资，更是让哈啰暂时无需担心资金问题，同时哈啰不止布局共享单车一个项目，共享助力车、出租车、专车、共享汽车等，都是相比与摩拜和ofo的不同之处，不过到底能不能盈利，还要看以后的市场环境了。
现在的共享单车市场，可以说已经不想当年那样竞争激烈了，创新改变固有模式，才能缓解烧钱的痛楚，不然最终不会再有人愿意再去投资共享单车了。
共享单车市场从火爆到寒冬，也只有短短几年时间而已，实在是让人感慨，不知道现在尚存的几家共享单车，你会选择哪一家呢？
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