2014年3月1日，滬通鐵路跨長江大橋開工建設，目前已進入施工的第5年。近日，又有激動人心的新進展傳來！
以塔梁同步方式建設的滬通鐵路跨長江大橋的南主塔——29號塔，正在進行第48節的鋼筋綁紮，這個節段的塔頂標高為299.5米，直逼300米大關。
南主塔設計塔頂高度330米，第48節段的頂部距離整個橋塔的封頂僅有30.5米。南主塔的鋼樑架設，已完成第z29節段至第z60節段，總全長達到490米。塔梁之間正在掛設2000兆帕高強度斜拉索，掛索12對，每對6根，累計掛索72根。
滬通鐵路跨長江大橋的南主塔是真正意義上首個採用塔梁同步工藝的工程。塔梁同步是一種新型施工組織形式，與傳統的先塔後梁工藝相比，可大大提高施工進度。
作為整個大橋施工的關鍵，南主塔的施工進展直接關係到主橋合龍的時間。從工程進程看，今年上半年將實現南主塔合龍，下半年實現主橋合龍。
大橋建成後，將實現蘇北、沿江地區與上海樞紐的無縫銜接。使蘇南沿江、蘇中、蘇北地區進入上海1-2小時都市圈。
目前，滬通鐵路也正在全力推進中，一期平東至安亭段計劃2020年建成通車。而備受關注的滬通二期也將於年內開工建設，建成後，將實現高速鐵路與浦東國際機場的無縫銜接。
5年來，這條“江中巨龍”逐漸成型，一起來回顧它的成長曆程↓↓↓
2014年3月30日
世界最大橋樑沉井基礎——滬通長江大橋28號主墩首節鋼沉井在幹船塢加工製造。
2014年5月21日
主跨橋墩打下第一根定位樁，標誌著大橋主跨部分進入實質性施工階段。
2014年11月3日
主航道橋29#墩沉井浮運到位。
2017年11月6日
世界最大橋樑沉井基礎——滬通鐵路跨長江大橋29號主塔墩承臺開始澆築。
2018年5月11日
主航道橋首節鋼樑架設順利完成，標誌著世界首個全焊接節段箱桁組合結構鋼樑吊裝取得成功。
2018年9月28日
世界最高公鐵橋主塔——滬通鐵路跨長江大橋北側28號主塔成功封頂。
2019年1月25日
主航道橋全面開始大節段鋼樑雙懸臂架設。
2019年3月1日
主航道橋28號主墩已經封頂，正進行第9輪鋼桁梁雙懸臂架設。
五年前的南引橋
南引橋現狀
讓我們一起期待滬通鐵路跨長江大橋通車的那一天！
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