ZHAO897
为什么高铁上座率这么差还要开？
不知道题主是哪里的，可能是题主所在地属于极边远地区吧，而国家的规划又对该地区有前瞻的考虑，所以在铁路线穿越当地时不是飞过而是先设一个不太大型的中途高铁站，可能对题主当地来说目前只能为极少人服务，但不等于这趟高铁上座率差。本人退休几年来极大多数时间都是坐高铁出游，在南方各省市高铁的上座率基本上都是满员的，更别说大小长假及暑寒假期间了，一票难求。
从广州每天开出的高铁，动车你知有多少车次吗？广州除了南站做为专用高铁车站外，现在还在改造其他的几个火车站，就是为了以便于增开更多的动车，高铁班车以满足大家的出行要求，而在广东省内每天开出的动车，高铁更是满足不了要求，所以现在广东省正在增建高铁线的建设。
还有，本人在退休前在某个工业园区任职，长期跟工厂企业及员工接触，也知道每年春节，大小长假乘坐动车或高铁回家已经是年轻人的首选，如果说在比较内陆边远的北方少数地区高铁上座率不高是可以理解的，因为乘坐大巴更方便。虽说在高铁里吃饭比较不值，但自带食物就可以解决肚子的问题了，发展高铁是国家发展的必然，他将给人们的出行提供更安全，舒适，正点且快捷的交通保证。
手机用户6968108252
不知道题主是否经常坐高铁，也不知道题主经常坐那条路线，更不知道题主是怎么样得出高铁上座率低的结论。
这个问题是一定要以数字来说话的，我的手头也没有这方面的准确数据，但是我还是有坐高铁的经历和体验的。
就拿南广高铁来说吧！我搭过好多次，我亲眼所见每一次上座率都很高，我坐的车厢偶尔只有一两个中途下车的空位，要知道那是一天六十多趟啊！
当然了，别的路线可能不一样，不管怎么样，高铁都是一个快捷工程，一个民心工程，长期定时开动是必须的！
hi123
高铁属于国家基础性设施，考虑的第一点是对经济的带动作用，是长远的利益，不是以短期盈利为第一选择。
比如，从雄安修了一条高铁到北京，雄安现在根本就没有什么人，开通的高铁几乎都是空的。但是，雄安到北京有了高铁，从北京到雄安旅游的人会增加、到雄安设立公司的人会增加、从雄安到北京坐国际航班的便利度会增加、全国其他地方通过北京中转和雄安的交流会增加。
这一切都会带动雄安的经济发展和人口流入，随着雄安越来越有钱、人越来越多，雄安到北京的高铁上座率会逐渐提高，高铁对经济的带动作用就体现了。而且通了高铁，地价会提升，卖地的收入也会增加。
就比如河南以前的省会是开封，但建国后京广、陇海两大铁路干线交汇在了原来的郑县县城，郑县慢慢就发展成了郑州，郑州现在仍然是全国重要的铁路枢纽。
石家庄的崛起也是同理，所以开始的时候高铁上座率低也要开，目的是为了未来的发展。
解忧时间
如果上座率差，就停开，那么上座率会越来越差。
停开并不利于高铁的发展。
中铁总的办法是：挤压那些普铁和长途客车的乘坐者改乘高铁。
一、减少了普铁的运能和车次，让很多人不得不乘坐高铁。
二、停开了很多长途客车，那客流就挤到了高铁上了。
三、还有将动车高铁化，乘坐时间没有减少多少，票价几乎提高了一倍。
我的建议是：将普通、动车、高铁分成三个运输公司，
普铁国家定价并补贴，
动车国家定价与自由浮动相结合，
高铁价格放开市场化，自由定价。
这样普通工薪阶层就不怕没长途车坐了。高铁也不怕没钱赚了！
烛光一点
近几年我国的高铁发展之迅速，让人瞠目结舌。高铁总里程世界第一，高铁制造技术也是处于龙头老大哥的位置，很多其他国家都聘请中国承包商来帮他们搭建高铁交通路线。
而且最近人们的生活水平也水涨船高，手里有了结余，得空就想出去旅个游之类的，高铁以其平稳快速体验良好的优点，自然成为了很多人的首选交通方式。
关于题主所说的高铁上座率低还要开的问题，我想题主应该指明具体的线路吧。因为据我所知，有少部分线路确实存在这个问题，但是大部分的路线的上座率都还是可以的。
其实上座率不高，仔细想下就明白了，因为有些路线是刚开通的，人相对来说比较少，后期随着线路慢慢成熟，上座率自然就上来了。
还有有的线路偏冷门，非旅游路线，那除了节假日之外，坐车的人就会比较少，上座率自然不高，但是高铁呢，是国有设施，是服务于全国人民的，不是说像出租车一样，今天想出车就出车，不想出车就不出车了。每列高铁都有自己的固定运营时间点，而只有时间点固定了，消费者才会认可你， 如果今天人多发车，明天人少不发车，那肯定没几个人坐高铁了。
再一个就是，高铁的实际意义远不在于单单的运送旅客，有时候承担的更多的是国防安全的责任，在战争来临之际，可以做到快速运送兵力和武器，但是平时如果不发车的话，线路如果有问题肯定发现不了的，所以即使上座率低也会正常开。
最后，虽然高铁运行图错综复杂，牵一发而动全身，每列列车环环相扣，但肯定存在着一些许不合理的路线和班次，所以铁总每隔一段时间就会对这些不合理的地方进行重新调整，以在满足旅客日常出行的情况下 ，降低不必要的开销。
stormzhang
你所谓的‘上座率这么差’，是怎么得出来的结论？能否给出一个数据，或者是你在哪条线路的某一个时段、车次看到的？谁也不能否认有上座率差的现象，但常年、总体来说并不是‘这么差’。当然了，也看到了你们的同伙回答说‘哪怕只有一个人乘车，也是为人民服务’。似乎中国的高铁，只是为极少数人服务的。如此的言伪而辩，计丑而博，又找人来顺非而泽；给人的感觉是心逆而险。在普通中国老百姓的心里，中国铁路最能体现中国良心。人民铁路为人民的初心，没有改变。它有不足、不完美的地方，还需要改进。但是，老百姓的出行确实方便多了。当下、正值春运，铁路客运的功能发挥到了极致；想喷黑中国铁路，还是另外选时间吧。
木石散人
有一个世界各国的操闲心的人们吵来吵去的话题：先有鸡还是先有蛋？！一般知识水平的人肯定抢答：没有鸡何来蛋？！而另一些人则义正辞严地反驳：没有蛋鸡从哪里来的？！这让人联想到中国的高铁事业。究竟是先建高铁，自然会有乘客，慢慢认识高铁作用和优越性的人 多了，自然高铁终有一天会赢利的观点正确，还是有人指出的，超越国家的财力物力，只为拉高GDP，用人造的内需推动经济发展。因为超前，高铁实际上是大马拉小车，乘客稀少，运营长期陷入亏损状态，得不偿失？！估计这个争论会一直讨论下去，直到高铁赢利的那一天！
牛姥姥6
题主这个问题，我倒吸一身冷汗，还好题主说话不作数。
高铁，地铁，高速公路等基建都是属于基础设施，不是以营利为目的，所以别说上座率不高，就算只有一个人买了票，都要开，这体现了“为人民服务”的宗旨。
这些其实也是我们对于关系到国计民生的行业，都没有全面放开的原因。比如金融，金融放开，那么诈骗案件会飙升，受害的还是广大人民；比如题主说的高铁，没事就停运，就涨价，广大人民群众的日子怎么过？
欢迎大家点评，留言
蚂蚁聊股市
高铁开通运营后，就必然如同飞机和普通列车，客运汽车一样，要给予旅客一个稳定时间和运行线路，这样才能让大家有一个清晰而明确的线路资讯，也便于旅客有目的的选择相应时间或线路，对于上座率差还要开，也是因此要从这个基准参考以下思路：
1，线路方面，一个线路必须是稳定而明确的，才能让需要此线路旅行的人逐步沉淀信赖。只有按时运行，才能让旅客认为此线路是可信的，值得选择的。
2，时间关系，不同时间段，用户的出行流动方向和流动概率不一样，必然会导致有时拥挤有时空闲，这样就会出现上座率下降，这是商业运行的正常状态。
3，经营信用方面，作为客运行业，只有持之以恒稳定的运营，才能让更多的人知道并认可这条线路，如果因为上座率低而随意停运或改变，必然会导致客流流失，从而失去信用而失去客流。
4，运营数据考虑，除非经过全过程或长时间运行，才能证明这条线路是否是合适和必需的，如果的确不合适，那就当然会调整线路或时间了。
当然，费用考虑只会是一个小参考了，毕竟垄断行业，你懂的
创意之家Ljp
高铁是铁路适应日新月异快节奏，拉近城市与城市之间的距离的纽带，是跟随时代的大潮而必然的产物。是见证铁路发展的里程碑，是快节奏时代与时俱进人们出行的必需品，是我国铁路高速发展的标志，是一代代铁路人用辛勤的汗水浇灌传承下的丰碑！它的运营还没有步入正轨，人们对高铁的看法各有千秋，新旧观念的落差还在一时之间很难平衡，是一项新生事物就要有一个适应的过程。让它一点一点的被大众所接纳，它是时间与速度赛跑，它的运营受到当代年轻人的青睐，它是当代铁路高科技的代言！是跟随时间的脉搏跳动的产物！它尽管上座率低，但还是有要开下去的理由！这就是适应铁路飞速改革发展需要！是我们今后出行的必备交通工具。它以高速度，安全，正点，设施齐全，服务一流，紧跟时代的步伐，引领铁路迈向新纪元！
