5月5日晚，俄航执飞莫斯科-摩尔曼斯克航线的苏霍伊超级喷气-100型客机遭遇雷电击中，紧急返回莫斯科谢列梅捷沃机场，在飞行了28分钟后实施硬着陆。但是这次在恶劣天气下的着陆却没有显示出俄航一度的战斗民族风范。降落时客机发生弹跳，起落架重重砸在跑道上折断，随后客机机腹与跑道摩擦起火，点燃了发动机和燃油系统，大火将整架客机的尾部烧毁，41人由于没有来得及撤离而遇难，其余37人通过前部的充气滑梯逃离客机。
事发后，有媒体报道是因为乘坐在前部的乘客在撤离时仍然不忘记拿自己的行礼财务，将后面的乘客堵住，才导致了后排乘客没有来得及撤离，最终遇难。我们呼吁文明乘机，在飞机遇险时候必须遵守空乘人员的指示快速撤离。
此外，为什么这架执飞莫斯科-摩尔曼斯克航线客机会在起飞后不久就返回莫斯科机场呢？原因是在空中遭到了雷击。据幸存乘客德米特里∙赫列布什金称，当时闪电击中了客机，他对记者说：“是的，击中了。我至少看到了一道白光。”
俄塔社报道认为，飞机返航的原因很有可能正是被闪电击中，导致部分驾驶仪器失灵。飞机被雷击中，可能造成金属蒙皮被烧坏、突出的非金属物(翼尖、风挡加热器等的防护罩)被击碎，以及电气仪表、通信和导航设备等受电磁干扰或被磁化。
一般来说，在飞行过程中机组人员都可以根据气象雷达指引尽可能避开雷雨云区。但是在起飞降落等阶段遇上恶劣天气，雷击就不可避免。处在积雨云雷电活动空间内的飞机，金属表面因静电感应和摩擦起电而带电，当电场强度达到约418v/m时就发生大气放电(闪电)。一般雷击后可产生3万摄氏度的高温和10个以上大气压力，雷击损伤区域主要分布在飞机雷达罩和机身前段、发动机吊舱、机翼翼尖、水平安定面翼尖和升降舵尖部、垂直安定面和方向舵尖部，以及机翼-机身整流罩。
飞机是一个巨大的金属物，在空中飞行的过程中自然而然很容易吸引雷电，即使没有雷电在空中飞行也会和空气摩擦产生静电。但是，飞机在空中并不接地，无法像建筑那样装一个避雷针将雷电导入地下，因此现代飞机都安装有放电刷，可以最大限度将机身上积累的电量释放到空气中。
飞机一般是铝合金制造的，其外部金属结构是最基本的雷击保护层。在遭到雷击时金属表面如屏蔽板一样，强大的电流平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，可以防止飞机内部损伤，对飞行并无大碍，机体聚集的静电荷也会通过飞机上安装的静电放电刷及时释放。
同时，根据电流的特性，遭遇电击时电流会走表层，不走内部，而飞机整体结构犹如一个圆筒形，这样也可以避免舱内乘客受到电击的影响。
但是，如果飞机表面材质不达标，就会带来雷击损伤，包括金属表面灼烧、熔化或变色、复合材料表面灼烧、穿刺或脱层；间接损伤则是对电子电器设备、电网或电网终端的损伤，这些损伤主要是导线上通过大电流而导致磁场发生变化，可使电子、电气系统的瞬间电压发生变化，影响电子控制和使显示系统失灵。
这次的空难很有可能就是因为雷击使得SSJ-100客机航电设备受损，使得该机不得不冒险返航，最终酿成大祸。
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