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汽车在行驶过程中，若驾驶员无法控制刹车，副驾驶拉手刹行为所导致的后果，壹车热评觉得可能有两种：一种是汽车经过一顿“神龙摆尾”之后，惊险停住；另外一种就是副驾可能嫌翻车来的还不够快，提前帮驾驶员打了个辅助。
首先壹车热评用自己的亲身经历讲述一下，汽车在行驶过程中拉手刹行为有多危险。
在某个海外项目工作时，有一次公司的皮卡车由于保养和使用不当，发动机无法启动，于是领导决定将其拖至5公里外的一个维修厂。但由于对方没有拖车，因此我们只能用另一辆皮卡车拖拽着这台问题皮卡前去修车，于是驾驶被拖皮卡车的任务就落在了壹车热评的头上。
我们都知道汽车发动机如果未启动，刹车系统是无法正常工作的，此时刹车踏板很难被踩下去，因此我们两台皮卡只能以最多15-20公里的时速，龟速般驶向维修厂。中间过程就不细述了，由于项目是在郊区，道路车辆较少，总体来说还算顺利。但问题就在最后如何驶过修理厂门前的大转盘，以及最后的如何停车。
当时进出转盘的车辆较多，壹车热评驾驶的这台问题皮卡由于无法踩刹车，因此自己只能通过不停拉点刹的方式，来控制自己的车速和行驶方向，以免造成交通事故。虽然车速不高，但皮卡车在被拉起手刹的时候，依旧能感觉到车尾有明显的甩尾感。
壹车热评此时的精神力还算比较集中，而且也做好了汽车可能会出现姿态失控的准备，但在面对自己需要一边把住方向盘，一边拉手刹的操作时，手心依旧因紧张而流出了汗。
至于最后的停车，那当然是一边拉着手刹，一边撞向前面皮卡的防撞杠，好在大家都有所准备且车速较低，最后都平安抵达。所以通过壹车热评自己的亲身经历可以得知，汽车在行驶过程中，用拉手刹来制动并不是一个很安全的选择。
我们都知道手刹系统控制的是汽车的两条后轮，当你拉起手刹时，钢丝拉绳或者类似机构会联动后轮的刹车卡钳,并通过卡钳压住后轮的刹车片，并由此产生制动力。
而我们在正常踩刹车踏板进行刹车时，刹车油会在刹车管路里产生的相应的油压，然后通过刹车分泵对每个刹车钳产生相应的推力。虽然两条前轮在刹车过程中，会因车辆的重心前移而承受更大的制动力，但这种通过刹车油向前后轮各自同时输出的制动压力，依旧是相对均匀的。
但你在拉起手刹时，这种通过钢丝拉绳来提供制动力的简单机械结构，在某些时候却无法做到像刹车油制动那样，能够分别对前后轮提供相对均匀的制动力输出。也就是说当后轮在手刹状态下同时进行制动时，很容易因两条后轮各自的制动力和摩擦力不一致，而让汽车发生行驶姿态的偏移。
此外，你在汽车高速行驶时拉起手刹制动后轮，这个过程也可以被视为后轮处于一瞬间类似于抱死的状态。假设两条后轮此时的制动力和与摩擦力是一致的，如果前轮能继续保持直线行驶，那汽车的行驶姿态基本不会改变。
但在现实中，在后轮突然传来制动力的瞬间，车身很可能会伴随着一定的震动，此时驾驶员如果下意识地，想通过转动方向盘来保持住车身的稳定性，那在悬挂支撑的作用下，汽车就会出现重心的不断位移。
此后便会和前面说的道理一样，汽车的重心出现位移时，两条后轮所承受的制动力与摩擦力便不再均匀，此时汽车就容易散失直线行驶时的稳定性，随后便会出现侧滑、甩尾或侧翻等危险，同时也会增大驾驶员的紧张程度。而此时如果驾驶员越想快速转动方向，调整车身，反而越容易增大车尾的摆动频率，加快危险的发生速度。
综上所述，如果汽车在行驶过程中刹车出现问题时，第一选择应该是稳住方向盘后，立刻降档。
此刻哪怕是毁掉变速箱，也要把档位降到此时能降到的最低档。原理就是利用发动机降档后，所产生的发动机制动力去降低车速，自动挡车也可以直接推入手动模式后，再强行推至低档位。
只有将速度降到低速且可控的范围之后，我们才能再去考虑拉手刹的操作，切莫在高速时直接拉手刹，哪怕是点刹也要尽量先将车速降低后，再去操作。
因为普通人在极度紧张的情况下是很难做到，每次快速拉手刹时的力度都是均匀的，而且也很难做到，在紧张的情绪下每次都能轻拉轻放。
不过如果你的车是电子手刹的话，那你可以在紧急情况下直接拉起电子手刹。因为这种刹车方式不会在拉起时便提供全部的制动力，它的制动力会在程序的设定下根据车速被逐步释放，且会根据车轮的旋转提供相应的力度，以此保证每条车轮的制动力都是相对均匀的。
只有当车速达到ECU所设定的某个低速状态或完全刹停时，电子手刹才会提供全部制动力。
壹车热评
☆作为一名老司机，经常会陪一些新手练车，在每次陪练时，自己都会把手刹车拉杆的位置清理出来，并且把左手放在手刹车拉杆附近，一旦出现紧急情况而驾驶员又不能及时处理，自己就会紧急介入控制刹车。
最危险的一次陪练经历是陪自己的一名同事练车，当时我们在2车道，在我们的前方三车道和一车道都有车在行驶，和我们只差半个车身的位置，这时一车道的车慢慢往我们的车道并线，而同事居然不减速避让而是继续行驶，眼看就要发生碰撞时自己紧急拉了手刹车，造成的后果就是我们的车辆发生了侧滑，并且旋转了180度停了下来，所幸的是我们的后方没有车辆通过，没有造成损失，但在当时我们2人在车里坐了1分钟都没有说话，想想也是后怕。
汽车在行驶的过程中发生紧急情况，驾驶员都会靠本能的条件反射来处理这个突发情况，副驾驶一般很少会介入干预，换句话说，在时间上也不允许副驾驶去介入。
汽车发生紧急情况往往都是瞬间的事，除非副驾驶提前有这个准备并且时刻注意路况变化，才有可能辅助驾驶员做应急处理。否则只能凭天由命。
另外，除非驾驶员是新手，否则不建议副驾驶参与到应急处理中，因为副驾驶的介入很可能与驾驶员的判断和处理相左，结果往往会适得其反。
对于一个连制动都不懂得正确处理的驾驶员，我们需要想的就不是是否帮助控制手刹车的问题，而是是否乘坐的问题了。
朱博士白话发动机
紧急情况下采用手刹车的方式制动并不是一个理智的选择，机械式手刹很容易导致车轮抱死，不仅对制动提供不了太大的帮助，还会导致车辆失控，把问题更加严重化；而电子手刹应急可以，毕竟配合ESP同时干预四个轮子，不会抱死、制动力也足够，但车辆处于动态下强行启动电子手刹需要几秒钟的时间，而在这几秒钟的时间里，您的车子可能已经发生碰撞，根本就来不及。。。这就是教练车上副驾驶位都有脚刹的原因，因为手刹往往起不到应急的作用！
机械式手刹车不适合应急使用
既然您提到了紧急情况，那么就证明在车速较快的情况下遇到突发问题；在这种情况下拉起手刹意义不大，因为手刹车大部分作用于车后轮，而制动力则是按前八、后二的比例进行分配，刹车时所有的力量都集中在车头上，您拉手刹锁后轮又有什么意义？刹车时重量全压在前桥上，后轮与地面附着力降低（点头），您拉手刹车很容易把后轮抱死，让车子还未经碰撞就直接失控了。。。
很多年前鄙人带亲戚家的小孩出去玩，在道上小孩就把手刹车拉了一下，但没拉到锁死，说实话车速并没收到太明显的降低，说白了就是有点作用、但不足以应急；而如果将手刹车拉紧如果车头有点角度很容易发生失控；当然也得看是什么样的车型，轿车重心低、即便横向超过极限最多就是打滑、甩尾，但还不至于翻车（除非发生碰撞），但一些SUV之类的重心偏高车辆就需注意了；新手在面对突发的情况时，即便忘记踩刹车，但出于本能都会打动方向盘来规避，结果这时您恰好拉起手刹，就容易导致车辆失控了，后果可能会更严重，不过要以实际的车速为准，如果车速不快也就那么回事，车速过快这么做太不理智；而且车速过快时，瞬间把手刹拉紧很容易把钢线给拉扯断掉。。。
电子手刹可以起到脚刹的作用，但并不适合应急。。。
电子手刹EPB有静态、动态两种运行机制，原理就是通过对驱动轴转速的监控，来判断车辆处于什么样的状态；如果判断车辆是静态（车速较低的情况下，具体速度不同的主机厂设置的也不同），那么启动电子手刹会直接把车辆定在原地，力量超大、抱死。。。车上有电子手刹功能的朋友可以试验一下，低速度启动电子手刹会瞬间把车停住；
动态下的EPB在强行启动时，会调配ESP以及ABS作为辅助，虽然手刹车只作用于后轮，但ESP却是可以调整四个车轮的，所以在高速行驶下强行启动EPB，ESP就会及时对四个车轮施加压力，而在ABS的参与下确保了不会发生抱死，这样也就能起到脚刹的作用，实际上可以提供的减速度接近0.7G，力度基本上不比脚刹差多少；EPB可以在脚刹车由于助力问题失灵时，起到替代的作用，但需要提前量；因为动态下启动电子手刹需要时间，因为系统需要判断您是不是误操作，所以在车辆高速行驶的时候，快速触碰电子手刹并不会启动它，这就是一道防误操作的约束；而只有持续触碰个几秒钟（3、5秒，具体看主机厂设定），才可以令EPB在动态下启动；而这几秒钟的时间恐怕您的车子已经发生了碰撞！动态下启动EPB无法做到瞬发、而需要几秒的吟唱时间，而这个吟唱时间使它来不及去应急。。。
总而言之无论是机械手刹、电子手刹其实都不太适合应急使用，机械手刹用于应急不确定的风险太大；而电子手刹EPB在动态下启动的耗时较长、容易错过时机，所以紧急情况下用手刹车是不明智的（如果用了、成功的避开了风险，那只能说遇到的情况并不紧急）；遇到这种情况应先切断动力源，比如新手开的是手自一体，那么您可以帮他把挡杆从D推M，然后帮他减挡嘛。。。不过这终究是有些键盘逻辑了，实际条件下很难反应过来；所以最好的方式就是提醒司机踩刹车，如果司机还不能做出刹车动作，那么就看运气吧。。。
非专业车评
退档、手刹是最后的办法，如果是电子手刹可以强拉，是机械手刹的话最好的办法是系好安全带并且提醒驾驶人冷静下来。
应急刹车的方式有两种，效果最差的是直接拉手刹、其次是降档制动，二者合一才能有效的停稳车辆，首先说明不同类型手刹车使用的注意事项。
机械手刹车通过手柄拉动钢索实现后轮的制动，如果驾驶人在惊慌之下不会踩刹车很有可能在踩油门，这种情况下只拉手刹制动后轮效果可能会适得其反。假设手刹车很灵敏可以抱死后轮则不会转动，那么方向盘稍微有些倾角在高速中一定会甩尾，如车身重心低只是侧滑但如重心过高则会侧翻，后果会相当的严重。
所以机械手刹车面对驾驶员失控首先要退档，自动挡拨到N挡、手动挡退到空挡，手动变速箱虽然阻力大一些但还是可以硬拉出行驶挡的；在空挡后要通过后视镜观察是否车辆后方是否有其他快速行驶的车辆，如果有的话应该先拉动方向修正车身、之后打开双闪再利用手刹车减速，按照这一过程既能保证车辆不失控也能保证其他车辆不追尾。
电子手刹车可以直接拉，其结构不尽是用按键代替手柄实现更美观，运行原理的变化才是重点。
电子手刹车强行拉起数秒之后开始制动，制动型号首先传输到ECU行车电脑，部分车辆的行车电脑根据信号传输时间判断为需要强行制动后会断油保证不能加速，如果拉起后车辆仍在加速也需要退档。完成这一步骤后ECU将制动信号传输到ESP车身稳定控制系统的电脑上，该系统通过转向角、横向加速度、轮速、车速等传感器综合分析，最后通过对不同车轮施加不同的制动力实现安全稳定的刹车。
电子手刹车的智能化程度要比机械手刹高太多，不过在制动之前也要打开双闪提醒汽车车辆避让。
只用手刹车可以实现一定程度的减速，最好的办法还是配合降档减速。
汽车不同的行驶挡代表的是不同的齿轮比，低速挡通过小齿轮带动大齿轮放大扭矩、高速挡反之；在高速行驶中想要降档减速可以快速把档位推到低速挡（SLM），在这些档位中利用大齿轮反向带动小齿轮运转发动机会快速提高转速，但转速与车速带动的齿轮转速不匹配会造成齿轮组的对抗，这一力道会让变速箱对车速进行有效的降低。
两种方式配合可以有效的降低车速，但是在副驾驶操作还是有些难度的，在操作之间最好的方式还是让驾驶人冷静下来，不踩刹车至少也别踩油门。安全第一，驾驶技术不够娴熟之前找边缘一些的道路熟悉车辆才是重点。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
我们在坐车时突然遇到紧急情况，而我们坐在副驾驶的位置，在没有发现司机有踩刹车的时候，那么我们可不可以来拉起手刹来制动呢？个人认为我们要分情况和司机来操作要不要拉手刹。
第一种情况、司机在发现前方出现了紧急情况，而车速并不快的时候，司机并没有采取刹车措施，可能是司机要通过改变车道来避免事故的发生，如果这时我们采取拉手刹的操作，就会打乱司机的操作。司机拐弯变道而你拉手刹制动这样就很容易使车辆发生侧翻的危险。
第二种情况、司机是新手司机，在发现突发状况时慌张忘记了拉手刹，而车速又不是很快的前提下，我们可以来拉手刹迫使车辆停下来，但我们拉手刹不要一次到底，我们要按住手刹按钮，拉起手刹然后快速的松开在拉起的连续“点刹”刹车制动方式，这样不但不会对手刹系统造成损坏，还能防止车辆突然制动带来的急刹车现象。
第三种情况、司机没有发现前方出现的突发状况，这是我们最好不要拉手刹，因为这时司机没有用力把住方向盘，而我们突然的拉起手刹，会导致车辆发生侧翻或者甩尾的现象。在我们发现突发状况时要及时的提醒司机制动或转向。虽然可能为时已晚，但可能会比我们去在司机没有准备的时候拉起手刹造成的事故要小。
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如果怀疑驾驶员紧急情况下不会踩刹车，就不要坐他的车，干脆就不让他开车。
