不知道大家有没有遇到过这种情况，放假之前兴高采烈地把自个儿的行程安排了一个满满当当精彩纷呈，而等到假期真的来临，唯一的行程却只剩——睡觉。
这个五一，我也没能逃脱这个铁一样的定律，不过根据小伙伴前方发来的报道，我顿时觉得自己做了一个明智的选择。
当“我动也不能动，退也不能退”被直接顶上热搜让全国人民感受交通拥堵的“惨烈”时，前方小伙伴也在微信语音和我高喊着：“再见！”于是转身离开，那背影，就像郑杰离开广汽菲克时一样毅然决然。
4月末，有外媒报道称，菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰已确认离职，接任者为Max Trantini。
郑杰，这位在汽车圈叱咤一方的女性掌舵者，在FCA集团工作已超过了十年。
在2017年，她被任命为菲克集团中国区首席运营官，全面负责菲克集团在中国的业务并加入菲克集团的“集团执行委员会”。FCA的这一任命使郑杰成为首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国籍华人。
在她的掌舵下，广汽菲克在中国市场展现出了巨大的潜能。2016年，广汽菲克以近18万台的销量成绩，一举实现260%的增速。2017年也以222332辆的成绩，同比增长57%，去年，Jeep品牌也在华迎来了累计用户破百万辆的“历史性时刻”，成就了名副其实的“广汽菲克速度”。
然而，就是这样一位昔日功臣，却在此刻挥别菲克，实在是令人唏嘘，虽然其最后将走向何方还未知，不过就凭这优秀的业务能力，还愁啥呢？
论大佬为什么被称为大佬，除了优秀以外，人家还学无止境更上一层楼。比如王传福，有人说他是电池大王， 他也当过“首富”，还有人把他称为“中国的乔布斯”，而他也是一位用了20多年时间白手起家打造了一个千亿产值制造帝国的创业者。
而近日，一份中国工程院的名单则让这位汽车圈叱诧风云的大佬有望增加一个新标签——院士。
在中国工程院的2019年院士增选有效候选人名单中，赫然写着由中国科协提名王传福为中国工程院院士，这意味着王传福将有望成为汽车圈首个院士掌门人。而候选“院士”王传福的这一新标签，想必也能让比亚迪在汽车圈的声量又大了一轮。
所谓天下之大无奇不有。五一除了预料之中的交通拥堵让人哭笑不得以外，有上市公司老板以4300万天价学费送女儿出国留学的消息，也让各吃瓜群众惊掉了下巴。而在汽车圈，有一家上市公司的高层则赚到了这么多。
近日，一则“安聪慧清仓，4月吉利高管集体抛售吉利股票”的新闻不胫而走，据悉安聪慧已经基本清仓吉利股票。
自4月12日开始，吉利6名高管就相继减持了5400万股吉利汽车股票，对此，吉利方面表示，减持原因是约10年前的部分高管期权到期。
但尽管如此，车企集团内部高管抛售还是难免让人遐想，毕竟这种有些“非常态”的操作还是令人不由得猜测其中或许另有隐情。
有人猜测，高层集体减持吉利股票，有一部分原因是由于吉利销量上的下滑。数据显示，吉利汽车的一季度销量为366588辆，较去年同期下滑约5%。
尽管目前吉利还未公布其一季度的财报，但是，从2019年各大车企的财报来看，净利润几乎都出现了不同程度的下滑，其中不乏有长安、长城、广汽集团以及上汽集团等等，可以说整个车市毫无例外地都陷入了利润下滑的巨大焦虑中。
如果猜测成立，为何高管集体抛售股票仅吉利一家？事实上，对于一家上市公司而言，市场的起伏和销量的跌涨都是正常现象，并不能构成原因。
那么究竟为何？大佬的心思你别乱猜，或许就如吉利官方给出的回应：减持是期权到期行权的个人行为，和吉利经营方面无关。
就目前来看，上一周围绕着汽车圈的大事仿佛都和大佬有关。车：我不配拥有姓名吗？
同样是在4月末，就是郑杰挥手告别的29日，备受关注的奥德赛锐·混动正式上市。共推出6个版本，售价22.98-32.38万元，并推出整车"3年或10万公里"、动力电池"10年或20万公里"保修政策。
相比燃油版车型，奥德赛锐·混动对前脸设计进行了升级改造，采用日版Absolute运动版外观套件，最明显的区别是换装了大面积熏黑前格栅，配以更加厚实的前后包围，而双色轮圈也是混动版车型特有的，整体看上去比燃油版车型更加犀利。
作为合资MPV市场第一个吃螃蟹的人，奥德赛锐·混动的上市，对于国内MPV市场来说意义十分重大。作为国内首款搭载混动系统的合资MPV车型，它成功将混动系统这一更适合MPV的动力系统搬到了奥德赛这款经典MPV上，并对其作出了进一步的提升。
那么，这款MPV究竟能在市场上炸出怎样的火花？咱们很快就能知道了。
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