江蘇省是我國長三角經濟圈的核心區域之一，江蘇不僅經濟發達，還有著豐富的旅遊資源。這裡不僅有著蘇州園林這種聞名全國的歷史文化遺產，還有著我國最多的5A級景區，省會南京更是歷史悠久，有著濃厚的人文情懷。江蘇還是我國承接南北的中轉站，無論是北上還是南下，大多要通過江蘇省，這也給江蘇帶來了更多的發展機遇。
當然了，江蘇能有著如今的發展與當地的交通不無關係，尤其是在這個高鐵迅速發展的時期，江蘇省大力進行高鐵的建設。保證了江蘇省發達的高鐵網絡，也就保證了江蘇省經濟高速發展的渠道。但是江蘇省一直有一個問題被廣大民眾所詬病，那就是省內蘇北與蘇南相比，經濟差距懸殊。這不僅僅體現在經濟發展層面，包括高鐵的建設也相差甚遠。蘇南地區現如今已經通車多條高鐵，也是我國最早一批進行高鐵建設的區域，而蘇北地區的高鐵卻寥寥無幾，大多數都是正在建設之中，其中差距一目瞭然。
而就近況來看，江蘇省的兩條沿江高鐵，江蘇南沿江城際鐵路與北沿江高速鐵路江蘇段相比，南沿江已經開始動工，但是北沿江卻遲遲未見音訊，據最新消息來看，北沿江要延遲到明年，下半年才有望動工。
或許你對這兩條高鐵線路不太熟悉，江蘇南沿江城際是西起南京，途經鎮江、常州、江陰、張家港、常熟最終抵達太倉，全長約278公里，共設有8個站點，預計2022年底建成通車。而北沿江高鐵是一條國家級幹線鐵路，江蘇省境內約385公里，途經南京、揚州、泰興、靖江以及南通。這兩條線路同樣設計時速為350公里每小時，從整體佈局來看，北沿江的重要性明顯要大於南沿江，並且，北沿江是長江鐵水聯運體系的重要組成部分。北沿江曾經被列為2018年的開工項目之一，但是現如今卻要等到明年年底才能動工，竣工時間遙遙無期，甚至被人稱作是長三角最“難”高鐵。
這個“難”就難在無論是修建工期還是線路的確定都歷經磨難，北沿江規劃之初就有著北線、中線、南線三種建設方案，各大城市為了自己的利益爭論不休。各位小夥伴們，你們對於這兩條高鐵有什麼看法呢？你們對於江蘇省南北差異過大有什麼建議呢？歡迎在評論區留言討論。
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