10年前 深圳國鐵和北上廣規模相比
可以說是個”小角色”
很少長途車次 主要是過境車次
而最近幾年發生了轉折性變化
不僅和廣州一起
成為了廣東“國鐵雙樞紐城市”
《深圳鐵路樞紐總圖規劃》
也正式獲得了
中國鐵路總公司、廣東省人民政府的正式批覆
對深圳的樞紐佈局與作用
國鐵與城際鐵路
客貨系統佈局等
都作了功能定位
總的來說，以後深圳鐵路樞紐就按照這個來執行了！
規劃年度
《深圳鐵路樞紐總圖規劃》到2030年，遠期展望到2050年。
規劃範圍
深圳國鐵樞紐範圍北至廣深鐵路樟木頭站，南至廣深鐵路深圳站，東到廈深鐵路惠州南站，西到深圳茂鐵路機場站。
路網構成
已有鐵路：廣深電氣化鐵路，廣深港高鐵、廈深鐵路、以及平南鐵路等。
在建鐵路：贛深高鐵、穗莞深城際鐵路。
規劃鐵路：近期建設深茂鐵路深圳至江門段，光明城至西麗站相關工程，並開始規劃深圳到惠州、珠海、汕尾等珠三角城際鐵路。
樞紐總圖方案
深圳國鐵樞紐的作用，是要逐步形成與廣州、贛州、汕尾與廈門銜接，聯接茂名，香港等方向，以廣深港、贛深等高鐵幹線，加上穗莞深、深惠、虎龍、深珠等城際線，形成珠三角的“雙十字”放射形樞紐。
客運系統佈局
在客運方面，深圳鐵路大站的功能分佈為“三主四輔”，主要車站是深圳北站、未來的西麗樞紐站和羅湖火車站，輔助作用的是深圳東站、福田高鐵站、未來的深圳機場站與坪山高鐵站。
深圳東站集中辦理被稱為“普速列車”的普快與特快始到業務。深圳北站則是廣深港高鐵主要客運站，以及承擔部分贛深、廈深高鐵動車的始發終到作業。
而籌備建設中的西麗樞紐站功能性最強，未來是贛深、深茂高鐵的主要接發大站，以及承擔廈深高鐵的部分車次，還要兼顧深圳惠州、深圳珠海城際列車作業。
深圳最早建成的羅湖火車站，與目前功能相同，承擔過境直通車、以及廣深電氣化鐵路、城際動車的客運業務。
福田高鐵站仍然是深圳北站的輔助站，並承擔廣深港高鐵過境業務，未來的深圳機場站是西麗站的輔助車站，坪山站是深圳東部地區的客運站。
貨運系統佈局
規劃形成以平湖南、坂田、橫崗為區域物流基地的貨運網絡。其中平湖南為一級物流基地；坂田、橫崗為三級物流基地。規劃深圳北、塘朗山(西麗)、坪山、深圳機場等動車段所(存車場)預留辦理高鐵快運作業條件，並在西部港區新建媽灣海鐵聯運站。
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