10年前 深圳国铁和北上广规模相比
可以说是个”小角色”
很少长途车次 主要是过境车次
而最近几年发生了转折性变化
不仅和广州一起
成为了广东“国铁双枢纽城市”
《深圳铁路枢纽总图规划》
也正式获得了
中国铁路总公司、广东省人民政府的正式批复
对深圳的枢纽布局与作用
国铁与城际铁路
客货系统布局等
都作了功能定位
总的来说，以后深圳铁路枢纽就按照这个来执行了！
规划年度
《深圳铁路枢纽总图规划》到2030年，远期展望到2050年。
规划范围
深圳国铁枢纽范围北至广深铁路樟木头站，南至广深铁路深圳站，东到厦深铁路惠州南站，西到深圳茂铁路机场站。
路网构成
已有铁路：广深电气化铁路，广深港高铁、厦深铁路、以及平南铁路等。
在建铁路：赣深高铁、穗莞深城际铁路。
规划铁路：近期建设深茂铁路深圳至江门段，光明城至西丽站相关工程，并开始规划深圳到惠州、珠海、汕尾等珠三角城际铁路。
枢纽总图方案
深圳国铁枢纽的作用，是要逐步形成与广州、赣州、汕尾与厦门衔接，联接茂名，香港等方向，以广深港、赣深等高铁干线，加上穗莞深、深惠、虎龙、深珠等城际线，形成珠三角的“双十字”放射形枢纽。
客运系统布局
在客运方面，深圳铁路大站的功能分布为“三主四辅”，主要车站是深圳北站、未来的西丽枢纽站和罗湖火车站，辅助作用的是深圳东站、福田高铁站、未来的深圳机场站与坪山高铁站。
深圳东站集中办理被称为“普速列车”的普快与特快始到业务。深圳北站则是广深港高铁主要客运站，以及承担部分赣深、厦深高铁动车的始发终到作业。
而筹备建设中的西丽枢纽站功能性最强，未来是赣深、深茂高铁的主要接发大站，以及承担厦深高铁的部分车次，还要兼顾深圳惠州、深圳珠海城际列车作业。
深圳最早建成的罗湖火车站，与目前功能相同，承担过境直通车、以及广深电气化铁路、城际动车的客运业务。
福田高铁站仍然是深圳北站的辅助站，并承担广深港高铁过境业务，未来的深圳机场站是西丽站的辅助车站，坪山站是深圳东部地区的客运站。
货运系统布局
规划形成以平湖南、坂田、横岗为区域物流基地的货运网络。其中平湖南为一级物流基地；坂田、横岗为三级物流基地。规划深圳北、塘朗山(西丽)、坪山、深圳机场等动车段所(存车场)预留办理高铁快运作业条件，并在西部港区新建妈湾海铁联运站。
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