【導語：被中國證監會立案調查的消息讓賈躍亭又刷屏了。此前，在法拉第未來通過拋售房產、地產進行續命、行將崩盤之際，再度找到一個救世主---第九城市，並收穫首筆投資款項，似乎眼前的危機過去了。也驗證了前段時間賈躍亭所說的在和投資人之間積極洽談的說法非虛。不過當下的九城的境況相比法拉第未來來說好不了多少，可謂難兄難弟。法拉第未來真的迎來了造車之前的救世主了嗎？】
有報道稱，樂視網及第一大股東賈躍亭，因涉嫌信息披露違法違規等行為，被中國證監會立案調查。“在立案調查期間，公司及賈躍亭將積極配合證監會的調查工作，並嚴格按照監管要求履行信息披露義務。”是樂視方面的表態。據財聯社報道，法拉第未來則回應稱，“以上市公司信息披露為準，因為這個和FF沒關係。”賈躍亭能否如期回國？回來後他是否面臨牢獄之災？這些問題仍會像連續劇一樣繼續發酵。我們還是回到問題的關鍵，法拉第未來的根本性矛盾得到解決了嗎？九城真的是“救世主”嗎？
九城能否助力法拉第未來造車？
全國應該有兩大群體瞭解九城：玩過“魔獸世界”網遊的人以及曾經關注過中超足球的人。但痛失這款著名網遊代言以及上海申花的控制權後，九城就淡出了國內媒體的視線。在牽手法拉第未來之前，再無相關新聞能夠引起各方的關注，其在北美的上市公司也正面臨納斯達克停盤退市的挑戰。九城本身資金實力不濟，在各方認同的200億元造車門檻上，九城依靠自己絕無可能湊足相關的資金。此外，九城也絲毫沒有造車經驗，不僅缺乏相關工程團隊，也沒有工廠設施，更沒有造車經驗。反觀法拉第未來，如今已是真正到了山窮水盡之際。但賈躍亭自始至終不願意放棄對法拉第未來的控制權，因此引入一家九城這樣的純粹作為財務投資公司的角色最為適合不過。
所以毫不誇張地說，法拉第未來聯合九城，肯定不是奔著大規模量這個目標產去的。利用九城的6億美金，推進當前的工程樣車到一個更接近量產或者說至少可以開始手工製造的階段，估計才是比較切合實際的預期。或許重新站到舞臺前端，不被公眾遺忘，才是兩個公司更大的考量。
廣汽蔚來合資樣本可借鑑
另一個案例或許可以成為法拉第未來一個比較好的參考範本。廣汽蔚來在成立合資公司一年之後有了進一步更加明確的戰略：將蔚來的車聯網還有能源解決方案注入到以後廣汽新能源的車型中。
蔚來汽車雖然已經開始大規模交付。但從本質上來看，蔚來與法拉第未來一樣，也面臨後續資金不足的困擾。選擇與廣汽牽手的方案，並不是投產新的整車項目，而是近乎以技術入股，對於捉襟見肘的蔚來來說，這也算是幫自己找到了一個新的生財之道。此外，蔚來的車聯網技術和能源解決方案也能迎來更大的展示平臺，得到消費者認可的機會。
對於廣汽新能源來說，得到蔚來的技術支持，也能縮短自己在核心配置上的研發時間，提升自己產品的吸引力。所以，這筆交易是一個典型的強強聯合。
輕資產造車或是現實選擇
如今造車新勢力都在一窩蜂地建廠，除了新的銷售模式，其他都是在複製傳統汽車公司的老路：從搭建四大工藝的整車廠到建立一整套供應鏈等。但對於造車新勢力來說，這樣的流程往往會佔用較大的資金，對於本就囊中羞澀的造車新勢力來說壓力山大。
以與九城合作的法拉第未來為例，也是屢屢在衝擊量產的道路上遭遇資金的困擾，而最終功虧一簣。但是業內相關人士都曾經對法拉第未來的FF91抱有不小的期待，因為其無論是從理念還是產品力上來說，都可以或多或少媲美一下特斯拉。如果其前期能以技術中心的形式與傳統主機廠來合作或者成立合資企業，也不至於陷入如今斷炊的境地。
在造車的道路上執著前進，是每一個汽車人的夢想，無可厚非。但在市場趨冷的2019年，採用更為靈活的合作模式取得現金流，對於企業的可持續發展至關重要，也可以為他日自己造車積蓄資源與累積經驗。所以輕資產的造車模式，在未來應該也會越來越受到各方的關注。
禾顏閱車點評：
在如今國內造車新勢力疊出，整體銷售環境又不佳的情況下，小步快跑的積累模式，對於眼下的蔚來、法拉第未來還有其他造車新勢力來說更加切合實際。鑑於目前法拉第未來的資金以及工程團隊情況，並考慮到新的合作伙伴九城的能力，盤活手頭既有的知識產權和專利技術，相比一味大規模量產交付來首更加實際，也更具操作性。正如同蔚來在車聯網以及能源體系方面的理念，也是吸引廣汽與其合作的關鍵。而九城來自從作別魔獸世界這一現象級遊戲的中國代理權後，已經連續多年處於虧損狀態。非製造業出身的九城能否借法拉第未來向高科技多元化公司轉型突破行業天花板目前還信在概念階段，它的角色可能只是個過渡，九城只能解賈躍亭燃眉之急，法拉第未來的根本性矛盾仍然沒有得到解決，法拉第未來真正的救世主仍未出現。
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