孙承浩
对于这个问题，老鹰航空来回答吧：
首先，介绍一个民航飞机的指标名词——ETOPS，紧急情况下的单发飞行能力，对于双发飞机而言，空中飞行时如果单发失效，依靠剩下的发动机进行飞行前往最近的备降机场进行紧急降落的时间。根据美国FAA的规定，一般情况下这一时间会超过60分钟，也就是说，单发失效的情况下飞机至少还可以安全飞行60分钟，从而足够提供飞行员进行紧急降落。
第二，航空管制部门在进行航线规划时，就会依据这一指标参数来进行航向设计，确保整个航线中的任何一点距离备降机场的飞行时间在60分钟以内，这样就确保了飞机一旦出现紧急情况，一台发动机失效时，飞机可以从容的依靠剩余的另一台发动机安全降落在备降机场。
第三，一般情况下波音737这样的200座以下双发单通道客机ETOPS能力在60分钟，而对于一些双发双通道宽体远程客机，如波音777、空客A350等，由于航程远，往往需要跨越大洋地区，因此，为了确保安全，ETOPS能力都比较强，波音777达到180分钟，A350XWB型更是提供长达370分钟的能力。
因此，对于在航空旅行过程中出现的单发失效问题（无论是双发还是三发、四发客机），不必过于担心，飞行员会操作飞机安全降落在机场跑道上的。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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老鹰航空
据外媒报道，当地时间4月17日，美国西南航空一架从纽约市飞往达拉斯的客机发生引擎爆炸，最终不得不被迫在费城紧急迫降。而在此过程中，1名乘客不幸身亡，另还有7名乘客受伤。据一名乘客父亲透露，自己的女儿当时差点被吸出机舱外，至于其是否就是死亡的那名乘客目前还不清楚。
美国国家运输安全委员会工作人员正在调查西南航空的事故客机
对此，来自南加州大学的航空安全项目主管Thomas Anthony表示，虽然致命飞机事故非常罕见，但乘客被吸出刺穿机舱外的事情却曾发生过。1989年，美国联合航空811的一扇舱门被炸飞，当时机上有9名乘客被吸出。
之所以会发生这种情况则是因为机舱经过加压处理，正因为如此机上的人员才能在高海拔低气压的空中正常呼吸。Anthony指出，机舱内和机舱外的压力差会产生吸力，也就说说，当飞机被击穿后可能会把乘客从飞机上拉出去。飞行高度越高，压力差就越大，“那么情况就越危险。当然，洞也会越大。”
外媒The Verge专门就此次事故采访了Anthony，期间他们谈到了机舱压力、罕见却知名的飞机事故以及氧气面罩等，以下为整理后的采访内容：
飞机减压究竟意味着什么？
飞机减压在行业使用的术语是“快速减压”。为飞机增压的目的是能让机舱内的人在任何飞行高度下都能舒服地呼吸。一般来说，随着你所处海拔的升高，外部压力会不断下降。商用飞机的压力高度一般保持在8000英尺左右，这样人们就能舒服地呼吸空气。而当飞机被戳出一个洞之后，（机舱）压力就会变少、氧气含量也会变少，而这个时候氧气罩就会掉下来。
快速减压是如何发生的--当飞机即将发生快速减压时需要什么特定条件吗？
嗯，是的。如果铝皮被刺穿，或是现代飞机的复合机皮。在对航空的非法干扰蓄意行为中--即在飞机上放置炸弹的情况下，飞机一侧的洞就会大很多，在少数情况下还会把人吸出去。
由像子弹一样的小洞引发的减压跟由大洞引发的减压有什么不同吗？
嗯，情况会不同。比方说，被子弹击中后会发生减压但它引发的后果跟因大洞引起的结构破坏不同。想一想阿罗哈航空的案例，当时飞机的整个顶部被掀走。阿罗哈航空运营着一支客机队--机型波音737--能从一个岛飞到另外一个岛。
由于进行了大量从岛到岛的起飞和降落、由于经常处在温暖和潮湿的环境下，这些导致了机身顶部遭到腐蚀，实际上机身顶部出现部分剥落这才使得在降落后看到飞机顶部完全消失的情景。最后一名空乘人员被吸走并死亡，然而相当多的人都幸存了下来。
如果飞机快速减压，最安全的位置是哪个？
我没怎么想过这个问题，但我认为这取决于减压的位置。不过总体来说我认为是离飞机中间位置更近一点的座位，比如靠近走道的座位，因为你离飞机的一侧更远。
当飞机发生减压时，在戴上氧气罩之前要怎样呼吸？是不是应该屏住呼吸？
不，你不需要屏住呼吸，因为还有氧气。只是你的可吸收量变少了。你需要做的是利用有意识的时间拉下（氧气罩）然后戴上。所以不要，不要屏住呼吸，只要表现跟平常一样，拉下它然后吸氧气。
减压有没有可能肢解飞机？
这个问题可以由我们未知的事实来回答。所以如果是“不会”，那也是“接近不会”，因为在我自喷气式飞机出来后的事故研究专业中还没有看到过这样的情况。所以这是极其极其不可能的。在阿罗哈的飞行中，你会看到飞机仍能继续飞行并安全着陆即便它的顶部已经没了。这说明了飞机结构的完整性。<strong>
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1.有哪些原因会引发引擎爆炸？
在大多数情况下，航空发动机发生的“爆炸”并非我们平时所熟悉的化学爆炸，而是物理损伤。
如果发动机运转时，转子轮盘出现解体或转子叶片发生断裂，会甩出高速飞行的碎片，这些碎片动能极大，很容易击穿发动机的外壳并对邻近的结构部件造成损坏，我们将这样的损坏称为非包容性损坏。
非包容性损坏是大多数发动机爆炸事故的主要原因。导致非包容性损坏的因素有很多，最常见的就是金属疲劳，提问中所涉及的西南航空发动机事故就是发动机风扇叶片出现的金属疲劳导致的。事故中，叶片发生了疲劳断裂，断叶在离心力的作用下被高速甩出，巨大的动能破坏了发动机的进气道，包皮等结构，产生的碎片还击破了窗户，造成了人员伤亡。Ps:在现代航空维修活动中，无损检测技术可以有效地发现发动机叶片的金属疲劳,人的因素通常是导致漏检的主要原因。
设计和制造上的缺陷也可能会导致此类事故的发生，在澳航32号航班事故中，Trent900发动机的滑油短管因为存在制造工艺上的瑕疵，出现了断裂，导致滑油泄漏并发生燃烧，燃烧所产生的高温致使发动机的传动轴受损，从而引起涡轮盘的过速旋转，涡轮盘因此被不断地拉伸，以致超出了自身的承受极限，发生解体。轮盘解体后甩出的碎片动能极大，打断了机翼中的线束，液压管路，燃油管路等等，飞机因此受到了严重的损坏。
除此之外，环境因素也会导致发动机转子的损伤，例如腐蚀、外来物、鸟击等。
2.损失一个引擎，对多引擎客机意味着什么？
虽然双发飞机是发动机数量最少的多引擎飞机，但它也能在损失一台发动机的情况下安全地返回机场，因为双发飞机在设计时，被要求必须具备单发飞行的能力，否则就不能满足适航需求。不过，多引擎客机在损失了一台发动机之后，其飞行性能和飞机系统的正常工作都会受到一定的影响。通常，人为因素，机械故障和外来物损伤是导致单发失效的主要原因。
我们首先来谈谈单发失效对多引擎飞机飞行性能的影响。飞机单发失效时，飞机的总推力（或拉力）会减小，从而导致飞机的爬升性能和巡航能力明显减弱。若单侧发动机失效，飞机还会向发动机失效的一侧偏航，其原因主要有两个:1.失效的发动机非但不会提供推力（或拉力），反而会增加飞机的迎风面积，增大发动机失效一侧的阻力；2.发动机失效一侧的推力会减小（如四发飞机）甚至失去推力（双发飞机），导致飞机的两侧出现推力不对称的情况，推力较大的一侧会产生一个偏航力矩，使飞机向推力较小的一侧偏航。单发失效时，飞行员需要蹬舵控制垂直尾翼后方的方向舵以抵消偏航力矩，对于引擎数量更多的多发飞机（如四发飞机），还可以通过平衡两侧的推力来抵消偏航力矩。
其次，单发失效还会影响到飞机系统的正常工作。就现代客机而言，发动机不仅是飞机的动力装置，还是飞机电源，气源和液压动力的主要来源。单台发动机失效后，相应的整体驱动发电机，发动机引气组件以及发动机驱动泵也会相继失效，此时，飞机需要调用其他的备份组件，才能恢复相应系统的正常工作。
所以，在飞机单发失效时，飞行员需要对飞机进行正确的操纵，严格地执行非正常检查单，才能有效的应对此类突发事件的发生。
机友小杨
就在昨天美国东部时间17日11时，美国西南航空公司一架波音737客机，在从纽约市飞往得州达拉斯途中，于约9700米高空突然发生引擎爆炸，砸坏机舱窗户，一名女乘客不治身亡，另有8人受伤。
美国全国运输安全委员会称，这是自2009年以来美国航班上发生的首起乘客死亡事件。所以，这件事的性质相当严重，也算是在国外媒体上闹开了，上了多家英国媒体的头条！
从技术上来说，一架客机拥有两个引擎，一般说来，在一个引擎失效的情况下，飞机仍然可以继续飞行以及降落，但动力会受很大影响，所以机长在遇到这类情况是会选择紧急迫降。
这次事件中的情况也不列外，随后机长就在最近的机场选择迫降。
据调查，引擎爆炸的直接原因是因为引擎的一个叶片脱落，证实了引擎出现了“金属疲乏”现象。简单说来就是金属在反复受到动态变化的压力后出现的结构脆弱。这种通常是日积月累产生的，很容易在毫无预警的情况下发生破裂。
西南航空执行长Gary Kelly 对此表示，这架波音737双引擎客机自投入使用以来已经起降过4万多次，最后一次整修之后也已经起降一万多次。让人郁闷的是，这架飞机就在事故的2天前才刚刚经过检查，当时没有发现任何问题。
这架客机乘客的运气也是够了！
如果只是一个引擎失效，是很少会造成伤亡的，这次出现死亡的主要原因是引擎爆炸导致窗户破裂，唯一死者刚好坐在窗户旁边，所以这位女士立即上半身就被压力吸出去了，其他乘客也受到巨大的吸力。很多乘客将衣服或包去堵住窗户，但都没有起效果。虽然那位女士通过多位乘客的努力被拽回来，但最终还是去世，还有其他8位乘客受轻伤！场面极其混乱！
幸运的是，飞机还算是安全降落。大家坐飞机以后选位置要小心喽！
英国大家谈
此次发生事故的是美国西南航空公司的一架波音737-700双引擎客机，在飞行至费城上空仅万米高空时，突发意外，飞机左侧引擎突然发生爆炸，爆炸产生的碎片直接击碎了客舱玻璃，从而造成高压的机舱内部被迅速失去压力，大量空气从破碎的客舱窗户处外泄，而坐在此处的一名妇女则半个身体被吸出窗外，最终在机上乘客的帮助下被拽回到舱内，不幸的是最终还是受伤过重死亡了。随后由于飞机急速下降高度，飞机紧急迫降在费城机场。
对于多引擎客机来说，通常损失一个引擎对客机的影响并不是致命的，但是动力会大受影响。此次事件夹杂的另一个重要因素是机舱一个窗户被爆炸碎片击穿，所以造成机舱快速减压，迅速下降高度。我们可以看到飞机事发时（11时03分）是处于32500英尺的高度，在短短10分钟内，飞机高度降低至8000英尺（11时13分），随后飞机在11时23分迫降，整个过程只有短短20分钟时间，十分紧张惊险。
任何从事商业飞行的客机都必须遵循一定的技术规范，如双发客机在损失一个发动机的情况下，事故中这种波音737客机必须保持单发飞行60分钟，以确保可以飞至最近的机场迫降，同时单发飞行时由于缺少50%的动力，飞行高度受限，所以必须立即降低高度。至于大型的波音777这种保持单发飞行的时间还会更长，这是飞机设计决定的。每个机长都接受过单发飞行降落的训练，对于乘客来说，最重要的还是要听话，老老实实系好安全带。
诸葛小彻
在民用航空飞行器中，目前在数量上占绝大多数的是双发飞机，对于双发飞机来说，当损坏，失去一台发动机的时候对于飞机来说，就是紧急情况，需要寻找就近合适机场进行着陆。
这次事件的机型是波音737，波音737是波音公司目前销量最好的单通道双发飞机，这次事件发生原因是发动机叶片，金属疲劳，在高空巡航的时候断裂，严重损坏了正在工作的发动机。对于波音737飞机来说，失去一台发动机，就只剩一台发动机工作，飞机的动力损失50%，飞机的性能下降，可以巡航的高度降低。
单发飞行，对飞机的燃油系统，液压系统，电力系统，增压系统，飞行操纵系统的正常工作都会有影响，飞行员应对单发飞行会耗费较多精力，这样在应对其他工作的能力就会有所降低。不过大家不必为此担心，毕竟要成为合格的机长，单发飞行是必须掌握的科目，绝大多数情况下，机长都会将这些严重的故障处置好，带大家安全落地。
暮冥战机
单引擎飞机如果发动机出了故障，就会完全失去动力，无法继续正常飞行。只能迫降或者坠毁。 但如果这时的飞机仍保有一定的高度和速度，仍能依靠本身的动能和势能滑翔一段距离。所以飞行员可以利用之进行迫降操作。
双引擎飞机中过有一个引擎故障，也会对飞行中的飞机造成严重的影响，飞机既没有足够的引擎支撑也没有一定的高度和控制本身的动能，就会坠毁，比如美国客机空中引擎爆炸坠毁事件。
即默指流年
大型客机基本都是多引擎驱动，而客机在飞行途中通常都不是满负荷运行，通常只有满负荷运行的%40，因此紧急情况下一部发动机引擎出现故障，只要非危机飞机安全情况，其他引擎可以接替坏掉的引擎工作。但是这种发动机引擎满负荷或超负荷工作难以持久，因此大多数飞机选择在就近的机场迫降。
而这次的美国客机属于引擎爆炸，可能会影响飞机的平衡系统，再说引擎爆炸还引起人员伤亡，空气压力系统也可能失衡，情况还是非常危急的。若单单是一个飞机引擎不工作，情况还在可控范围，甚至对于4引擎飞机来说并没有多大影响，甚至可飞完全程。
飞机发动机引擎主要提供向前的推动力，只要推动力足够，飞机平衡系统无损，照样可以正常飞行。只是对飞机引擎具有很大的考验。
快速军事一点通
据报道，就在前两天，即2018年4月17日，美国西南航空公司一架从纽约拉瓜迪机场飞往达拉斯的客机，在飞行途中突然引擎爆炸，客机紧急迫降费城机场。
据乘客描述：当时。飞机处于32500英尺高空，乘客突然听到巨大的爆炸声，飞机开始下坠，感觉好像下降了1000英尺，有爆炸产生的碎片击破机窗，一名坐在那个机窗边的女乘客受伤。
迫降后，美国国家运输安全委员会主席舒华特证实：有一人在事件中死亡，有12人被送医院检查，其中7人有轻伤。
据一名乘客的父亲说，有一名女乘客“部分身体被吸出那扇窗外”，被其他乘客拉回机舱。
我在客机知识上是门外汉，没有专业知识，所以通过事件描述，可知：如果引擎爆炸，不造成飞机解体，还是可以继续飞行或者滑行的，所以出现事故时，要沉着冷静，远离飞机受伤部位，相信机组人员，服从机组安排，可能能将损失降到最低。
诗人的眼睛83314
空中如果只是一个发动机关车，爬升能力会损失50%以上，其余基本没什么影响，对飞机的操作包括着陆等和全发工作时一样。所以一旦单发，飞机需要下降到单发升限以下的高度，这是美国客机发动机爆炸后紧急下降的原因之一。这件事特殊的地方在于发动机爆炸，碎片击穿了机身，导致飞机释压，这是飞机紧急下降的主要原因。不幸的是，旅客被吸出窗外，我猜测应该是巡航时旅客没系好安全带。所以坐飞机任何时候都要系好安全带，除非你憋得不行了去上厕所。最后，任何一个机长都接受过任何紧急情况下的训练。单发后让飞机安全落地是一个机长必备的基本技能。所以不需要过度褒扬，因为这是他们的职责和责任。如果你遇到了这种情况，也不用担心，我们会把你安全的送到地面。最后的最后，坐飞机一定系好安全带，不管任何时候！！！！
