Hxiam

空警500综合实力比空警2000更厉害，举个形象的例子，三代机的巅峰之作苏35是打不赢美国“低配”四代机F35的。虽然空警500仅仅是以中型的运9为平台预警机，小了伊尔76一个档次，但空警500的雷达是有源电子扫描阵列雷达，比空警2000采用俄式雷达改进版领先一代，两者探测距离差不多，而空警500的优势是信息化处理能力更强，平台更小！未来至少10年内，中国空军仍然是空警500挑大梁的时代。

对于预警机的重要性，各国都是非常清楚的。美国方面研究显示，预警机可以让空战效率提高30倍，有预警机一方全长了如指掌，没预警机都是近视眼只能被动挨打。从1982年的贝卡谷空战战损比0:60；之后的海湾战争、科索沃战争更是有预警机一方彻底碾压，南联盟的米格29起飞10分钟就被击落了，预警机就盯着你机场的，起飞就有飞机来狙击你！

中国一直立志于预警机的研发工作，已经有长达50年研发史，无奈当年的基础研发工作太落后，又没钱又没设备，最后到了90年代就和以色列合作费尔康计划项目，无奈最后还是被美国给截胡了，于是我们不得不自立根生自主研发。

空警2000就是在这样的背景下以俄罗斯伊尔76为平台研发出来的一款比较先进的预警机，探测性能上与E3预警机持平，但综合性能上要差一些，特别是中国的机制代表着预警机不可能成为战役总指挥中心，这方面就和美国预警机有着极大的差距。拥有空警2000后我们才真正有了实战化的预警机部队。

外媒认为，空警2000的研发得到了俄罗斯的帮助，首先伊尔76本来就是俄罗斯大型运输机平台，雷达也是从俄罗斯引进的，是A50预警机的改进型。当时中国考虑过购买A50预警机，但考虑到俄罗斯电子技术上的落后最终放弃了。不过后来还是引进了很多A50技术，毕竟那时候我们的基础设施也远没有现在这么厉害！

网上资料显示，空警2000监控范围半径470公里，能同时指挥调度60~100个目标，当然他最大的缺点就是采用伊尔76平台，俄国军火商最喜欢干的事就是坐地起价，比如2005年中国就曾以10.45亿的价格购买二手的34架翻新伊尔76MD和4架伊尔78，合同签订后不久俄罗斯就以飞机生产地从乌兹别克斯坦迁徙只俄本土为由，成本增加要求合同价格提高到15亿，我们可不是印度，因此最终作罢，这也是为何后期我们没有继续装备的原因所在。。

空警2000限于平台问题一共只有4架，虽然我们还有那么几架伊尔76，运输机部队也紧缺大型运输机，怎么办？作为补充不得不开发低配版的空警200,很多技术进行简化，采用我国自己的运8平台进行研发，而且考虑到运8航程不足又进行了改造，增大油箱将航程提升到5000公里，制空时间增加到8小时。

但空警200的致命问题是雷达差，采用了平衡木相控阵雷达，只能向侧面扫描，为了弥补前后盲区只能做8字机动或者同时采用2架预警机配合，这极大影响到预警机的效率，甚至这个缺点很可能被对方更先进的预警机利用，采用战斗机的高机动一直飞在预警机盲区内。而且空警200的雷达比较性能不足，不具备卫星通信，监控战场半径也很小，无法做到远程空中预警。空警200虽性能平平，生产了11架就停产了，但这是全自产技术的预警机，积累了经验！

空警500就横空出世。

既然空警200性能不足，于是继续研发，再然后空警500横空出世了。这款预警机同样受限于平台问题，运9平台虽然只是一款中型运输机，但这个时候中国的电子设备发展起来的，全部采用最新最先进的电子设备，领先世界一代的雷达，先进的卫星通讯设备，显控台就有8台，虽然比空警2000小了不少，性能却并不逊色，雷达探测距离两者差不多，得益于电子设备的升级，其能调度超过100架战机，这可比空警2000更先进。

空警500最大的特色就是采用了有源电子扫描阵列雷达以三角形排列安装在雷达罩内，通过电子扫描代替机械转动来提供360度无死角的扫描范围，领先世界主流的预警机一代，所以中国的空警500的性能在监控战场能力上并不比最先进的预警机差，当然在指挥能力上恐怕还略显不足!

空警500是世界一流的一种中型预警机,在2015年时候交付部队并在持续建造，他是我们第一款性能上不输于西方优秀预警机的预警机，意义非常深远。当然运9平台还是一款螺旋桨飞机，在性能上与喷气式的大型运输机还有一些差距。目前我们已经有了运20大型运输机平台，正在研发的C919、C929大型客机也正加紧研发，不知道未来大型的空警3000必将是世界顶级预警机，但他到底会选择大型运输机还是大型客机呢？

狼烟火燎

我国空中预警机研发起步并不晚，空警1号开始于上世纪六七十年代，1971年下马，海湾战争后，与以色列、俄罗斯联合引进费尔康预警机，后因美国粗暴干涉，以色列单方撕毁合作协议，并扣留已经改装的伊尔-76载体，无奈之下，我国开始自主研发，于2007年研制成功空警-2000，空警-2000被称为“争气机”，见证了我国空中预警机发展的辛酸史。

空警-2000是我国第一代大型空中预警机，2007年服役，2009年与空警-200空中预警指挥机一同参加国庆60周年大阅兵，备受国内外媒体广泛关注，称为阅兵式上的明星装备。我国预警机研发之路并未就此告一段落，随后又推出了小飞机大雷达的空警-500中型空中预警指挥机，从综合技战术指标来看，空警-500未必比空警-2000差。

首先，空警-2000面临一个致命的问题：平台数量不够。空警-2000研发之初，我国严重缺乏打飞机载体，无奈只能选择俄制伊尔-76大型运输机，当时空军装备了不到50架二手俄制伊尔-76，运输投送都很难保障，实在难以挤出更多的载体去改装空警-2000，因此空警-2000最终只装备了4架。

其次，空警-500机载雷达性能更先进。机载雷达是衡量预警机性能的核心指标，空警-500是典型的小载体大雷达配置，采用了类似于空警-2000的固态有源相控阵雷达，从雷达阵列口径、元器件总量以及发射功率等多项核心指标都优于空警-2000机载雷达，同时空警-500安装国产新型信息处理系统，信息化水平大幅提升，空警-500机载雷达代表着我国预警机发展的当前最高水平。

不可否认的是，空警-2000使用了大飞机载体，具有航程远、滞空时间长等先天性优势；空警-500的定位为中型、全天候、多传感器空中预警和指挥控制飞机，其以我国最新的运-9战术运输机为载体，运-9运输机相较老旧的运-8系列性能得到显著提升，基本达到美制C-130的水平，运-9换装了新型涡桨发动机，优化气动布局设计，大大降低油耗，其最大航程提升至于7800公里；采用了机翼整体油箱，机内载油提高到20吨左右，滞空时间达到8小时，这与空警-2000基本上持平，三架空警-500即可保证一个方向的预警、探测任务，对于当前的海空军来说基本满足作战需求。

因此，空警-500从核心技战术指标来看，其综合性能并不弱于空警-2000，且部分技战术参数要优于空警-2000；如果说空警-2000解决了有无问题，那么空警-500就是新一代大型预警机研发成功之前，中国空军的主力过渡产品，现已大批量生产服役。

此外，有网络消息显示，我国新一代基于运-20为载体的大型空中预警机已完成首飞工作，不久将来将正式与大家见面，届时，我国空中预警机各项综合指标将与国际先进水平持平，在部分领域领先于世界，拭目以待吧。

鹰鸽分析

空中预警机 全称为 ：空中预警与指挥系统Airborne warning and control system 简称AWACM

预警机的发展是比较早的，在第二次世界大战时期就已经出现了预警机，当时美国海军根据太平洋海空战的经验教训，为了及时发现利用舰载雷达盲区接近舰队的敌机，军方将雷达安装在飞机上，这样飞机起飞后利用高度优势，可以减小雷达盲区，大幅度提高雷达的探测距离。于是按照这个想法，美军改装了世界上第一架空中预警机验证机 “复仇者”。

但是我们的与预警机发展比较晚，是从20世纪七八十年代才开始发展，起步比较晚，中国空军真正意义上的第一架预警机是在苏联生产的图-4远程轰炸机基础上研制而成的——"空警-1"预警机。但是由于作战效率太低，不适合实际作战情况，就停止了这个项目.

再后来的上世纪80年代，中英关系还不错，中国从英国进口了搜水雷达，将运8飞机和雷达合二为一，变成了“运八警戒机”，随后列装海军航空兵，这款预警机的性能其是相当不错的，此雷达的探测距离纵深达到320公里，宽度达到640公里。作战效率和探测距离大幅度提高。

时间到了90年达，随着科技的不断进步，雷达的性能也不断提升，我们得眼光也不断提高，我们打算从以色列直接进口预警机雷达系统，但是人算不如天算，谁也没想到美国会横叉一杠子（不愧是蓝星第一搅屎棍），最终以色列迫于美国方面的压力，没有向中国出口预警机雷达系统，在外购道路上受阻后，我们的科研人员决定依靠自己，搞出属于众人自己的预警机雷达系统，（有时候想想，觉得帝国主义的封锁也是我们进步一种鞭策），就像当年苏联撕毁条约，撤走科研人员，我们最终搞出了蘑菇蛋一样。

在2009年10月1日，空警2000飞过天安门上空，空警2000的出现并列装部队填补了中国空军没有大型空中预警机的空白。

为什么研制空警500也是一个比较现实问题：

根据公开资料空警2000只有4架，而美国拥有大约173架大型预警机，俄罗斯的不多有15架左右，但是性能较好，而我们的邻国日本的大型预警机，比中国还要多，位居世界第二位，达到现役数量达到17架，即4架E-767预警机和13架E2C预警机，还要加上不久前又订购了E-2D。

所以我们的预警机数量还是太少，甚至日本都可以压我们一头，这是很危险的事情。

而空警500的出现很好的缓解了这个问题，空警500是我国预警机家族中一名新成员，是以运8C型运输机为平台改装的中型指挥通讯飞机，其战场主要职能为扩大通讯覆盖范围，辅助指挥和延伸指挥作战飞机，充当战场千里眼的角色，进一步完善和空警2000的轻重配合和高低搭配。

其实纵观世界，那些好的预警机，大都采用民用客机改装出来的，例如：E-3,PC-3,KC-10等预警机，因为优点是显而易见的，航程大，经济型好，油耗低，而且兼备舒适性，这是军机所不能比拟的。

我们的飞机油耗过大，而且太胖了，过重，噪音也是一大特色，需要改进的地方还太多，但是相信这些在不久的将来都会完善，特别是随着国产大飞机C-919的研制成功和运-20胖妞的服役，以后我们的预警机，加油机，运输机，反潜机和电子侦察机，都可以采用这种机身。用我们自己的预警机，守卫祖国的蓝天。

努力复兴种花家

我是东斯坦因，认真对待每一个问题！

空警2000与空警500，虽然都是预警机，但是两种飞机的定位不同，性能上彼此之间可以形成互补，满足中国空海军空中预警和指挥引导需求。

<strong>空警-2000是一款大型、全天候、多传感器战略空中预警指挥飞机；以俄罗斯伊尔-76运输机为载机平台改装；装备中国自主研发的相控阵雷达、电子系统、碟形天线，超级计算机、控制台及软件；主要用于担负空中巡逻警戒、监视、识别、跟踪空中和海上目标，指挥引导中方战机和地面防空武器系统作战等任务，也能配合陆海军协同作战。

空警-500是中国新一代、中型、全天候、多传感器空中预警和指挥控制飞机，以运-9运输机为载机平台改装，机载雷达采用新型数字相控阵雷达；主要承担空中巡逻警戒及指挥控制任务。

空警-2000的成功研制与列装，代表着中国在预警机技术方面站在了世界前列，可是空警-2000数量太少只有四家，对于幅员辽阔的我国来说，只能满足一个战略方向的空中预警和指挥需求。为了弥补空警-2000数量的不足，我国研制了使用和维护费用较低的空警-200做为补充，形成高低搭配的预警机体系。

不过，空警-200是以运-8中型运输机为载机平台，机背上加装了类似瑞典S-100B预警机的“爱立眼”平衡木状相控阵预警雷达。这种设计有一定的局限性：1.平衡木雷达天线只能以侧向扫描方式对两侧进行搜索，前后存在很大的探测盲区；2.内部空间小，难以布置数量较多的显控台，其空中指挥引导能力逊色。性能上的局限，使得空警-200不能很好地满足中国空海军空中预警和指挥引导需求。

空警-2000大型预警机数量不足、空警-200预警机性能有限。在这样的背景下，促使我国决定研发空警-500。

空警-2000的载机平台为伊尔-76运输机，由苏联伊留申航空集团在20世纪七十年代研制，是世界上最为成功的一款重型运输机。不过伊尔-76再好也是国外飞机，如果过多地采用很可能在战时受制于人。空警-500的载机平台--运-9运输机，为我国自己研发、生产，完全不用害怕在战时被人卡脖子。不过，运-9运输机采用国产涡桨-6C发动机是一款螺旋桨飞机，而伊尔-76是喷气式飞机。因此在飞行速度上空警-500比不过空警-2000。

在科学技术一日千里的今天，2014年服役的空警-500与10年前问世的空警-2000预警机相比。虽然空警-500预警机个头比空警-2000预警机小了不少，最大起飞重量也只有前者的三分之一，不过雷达性能和系统集成能力反而大幅超越；同时在雷达探测距离、反隐身和抗电子干扰能力、跟踪目标数量以及引导战机批次等方面，空警-500也代表了目前中国预警机的最高水平。

就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。

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东斯坦因

因为中国无法完全自产空警-2000。

空警-2000于2006年列装于东南沿海的空26师，在问世的时候可是当时世界上最先进的预警机，它是第一种搭载有源相控阵雷达的预警机，同时期美国的E-3和俄罗斯的A-50用的都还是平板缝隙天线的电扫雷达。只不过在当时懂行的人不多，所以大家也没对这玩意在意。

但是要知道，当时欧美军事评论家们对空警-2000的评价可是：“领先欧美现有预警机整整一代。”这个领先一代的依据，就是空警-2000的有源相控阵雷达。

顺带一说，2006年，这一年首次被外界得知的，还有沈飞的“暗剑”无人战斗机，这玩意当时也是掀起一阵波澜的，不过自2011年首飞后现在保密卡得很紧，估计还得至少有5年才可能再亮相（无人战斗机是很难做的）

回到空警-2000，该机的雷达直径14米，天线面积约70平方米，如今也是世界上最大的机载雷达，而且因为这个雷达是有源相控阵，所以天线罩扫描目标并不需要转动，就能覆盖所有探测角度，数据更新率远远超过了同期的其他预警机。

我举个例子，同时期美国的E-3A，其搭载的雷达每分钟最快能旋转6圈，跟踪600个目标，数据刷新率10秒1次。而对于空警-2000这种有源相控阵的预警机，理论上讲，数据刷新是实时的，实际使用中的数据刷新率也在2秒以内，探测距离也更高。

即使在空警-500出现之前，中国空军只有4架空警2000在东南西北4个方向部署了4架，但是当时这4架空警-2000的最大探测范围已经能够彼此覆盖整个中国边境了。

除开雷达，E-3的航电设备，显示器这些也很老旧了，比不上空警-2000。

（上图是空警-2000，下图是E-3，航点水平一眼就能看出来）

但是空警-2000这么好，怎么才造4架？因为中国只能造出4架了。空警-2000这个飞机平台是苏联的伊尔-76预警机，苏联解体以后，没多久俄罗斯就把这飞机停产了。

2000年初那会中国也没有什么拿得出手的大飞机平台，只能拿着自己买的一些伊尔-76来凑合用，等4架空警-2000造完，手里的伊尔-76还得留点当运输机用。而中国手里的手里的另一款预警机空警-200，因为用的是平衡木式样的雷达，非常坑爹，不愿意多造。

空警-500就是在这种背景之下诞生的。

空警-500是以国产的运-9运输机为平台改装而来的，用的是4台WJ-6C涡轮螺旋桨发动机。雷达则是空警-2000上的那个三面相控阵发展而来的小型化版本，但是性能不减多少，非常牛逼，同时该机还搭载了电子侦察天线。

从2008年立项（也就是空警-2000进入部队服役定型的一年后），到2011年首飞，只用了3年时间，2014年空警-500服役，这款飞机缺点还是有的，用螺旋桨发动机，最大航速只有550Km，比空警-2000慢了35%，但是航程差不多，滞空时间要长一点。

截至2019年1月1日，空警-500在海空军总共已经服役了24架，是中国预警机机队的绝对主力。

战斗机解说家

您好，军武杂谈为您解答——因为中国造不出更多的空警-2000预警机，平台不够了。

空警-2000大型预警机的性能不用说，目前世界预警机届中尺寸最大的有源相控阵雷达，加上比美国和俄罗斯更晚的研发时间，空警2000大型预警机的后发优势令其在航电设备方面也具备相当的优势。

但问题是中国用来改装的伊尔-76大型预警机的数量并不多，几十架的伊尔-76大型运输机不仅要承担战略空运的任务，还需要承担科研和改装的任务。拿出其中的4架伊尔-76大型预警机，几乎是当时中国空军的极限了。

而空警-500预警机则不同，从雷达到载机中国均能够自行生产，完全不存在被人“卡脖子”的风险。虽然性能相对于空警2000大型预警机要差上一些，但是完全可以用数量优势来弥补这个缺点。

当然，并不是说空警2000系列预警机就会停止继续生产。在国产运-20大型运输机批量服役，解决平台数量问题后，运-20版的空警2000预警机的出现，也不过是时间问题而已。

军武杂谈

空警500的数据链系统、电扫能力丝毫不弱于空警2000，研发空警500主要是解决空军缺乏先进预警机的燃眉之急，没有继续建造空警2000，主要是因为载机平台问题，已经没有多余的伊尔76可以继续用来改装，只能用国产运输机，相较于伊尔76的平台，以国产运输机运9为平台研发的空警500唯一的缺点就是留空能力，也就是滞空性稍微弱一点，但是这种运输机为平台改装的预警机也有自身的优势，可以降落在条件较次的野战机场，增强实战中的灵活机动性。

目前，国产大运，运20运输机也已经投入到部队服役，目前我军服役的大型运输机依旧主要是伊尔76，还有包括伊尔76改装的加油机、预警机，不过以目前运20的进展速度，估计很快，国产运输机为平台的加油机和预警机也将很快面世并投入部队服役。

海空雄鹰117

空警2000空中预警机是我国研制的第一款大型预警机系统，当时这款预警机被称为争气机，这是因为空警2000预警机之前我国曾经和以色列签署了引进大型预警机的合同，而当时作为改装的载机平台已经在以色列进行相关的改进工作，后来迫于美国的压力，以色列撕毁了合同。空警2000预警机的研制就是在这个被动的局面下进行，空警2000预警机是以俄罗斯的伊尔-76MD大型军用运输机为平台，伊尔-76MD是一款成熟的运输机产品。

空警2000预警机是采用了大功率相控阵雷达，通过120度的方式安装在一个大型的雷达整流罩内，这是世界上最大的预警机雷达整流罩。空警2000预警机的性能相当先进，但是也有一个主要的问题，这就是载机平台的获得。我国在研制空警2000预警机的时候并没有运-20大型军用运输机的装备，在载机平台上只能通过选择伊尔-76来进行。

伊尔-76是一款苏联/俄罗斯研制的大型军用运输机，之前中国曾经和和俄罗斯签署了大批购买伊尔-76运输机的合同，不过后来由于种种原因俄罗斯方面没有履行相关的合同，这个让中国从俄罗斯获取大型运输机的计划无法得以实施。由于缺乏相应的大型运输机，最终导致空警2000大型你空中预警机的装备数量不是很多。

目前在空军和海军航空兵大批服役的空警500运输机是在运-8/9运输机的基础上改进而来的型号，由于平台是自己研制，因此其装备数量就不再受到限制，空警500预警机采用了与空警2000预警机类似的雷达结构，只是在尺寸上稍微小一点，由于采用相控阵雷达其作战效能是相当的高，与空警2000相比在探测距离上有差距，但是其他综合性能还是相当先进的。目前随着运-20大型军用运输机的批量生产，未来大型空中预警机的生产又会成为可能。

航空视界

为什么中国有了大号的空警2000，还要生产稍弱的空警500呢。实际需要呀！中国预警机的主力就是空警500，空警2000只是解决了有无问题，空警200解决了补充问题，空警500解决了充实问题，中国现阶段的目标空警飞机是空警3000，以运20作为平台，或者是C929，解决舒适问题，当然远性目标。

空警2000挺好的飞机，可是只有4架，只能在一个战斗方向，如果都算下来，最少需要20架左右。为什么会出现这种情况呢？平台没有了，就是伊尔76没有了。中国打算再向俄罗斯买，俄罗斯一直不卖或者拖延。也没必要埋怨俄罗斯，站在俄罗斯方面，也算比较正常，只不过俄罗斯做的比较直接明显。国与国之间只有利益，所谓的友谊就像一张纸，说翻就翻。

说句实在话，俄罗斯感觉中国也是这样，也可能稍微强一点。苏27原装进口100架，据俄罗斯方面说中国引进生产线，散件进口200架，结果中国只进口组装了100架就停了。然后中国自行仿制生产提高，就是歼11B。俄罗斯不愿意，中国认为理所当然，因为中国能自主生产了，何必要进口性能落后的呢？客观的说，主要原因还是谈判、履行合同，不太清楚的原因，这也是争执的原因。俄罗斯这方面做了很多不太让中国满意的事，比如伊尔78加油机，天然气、石油管道，企业生产很多方面，所以才出现了经冷政热的情况，这一方面，日俄正好相反。

话有些扯远了，俄罗斯不给伊尔76，现有平台只有运8，以及改进的运9，所以随着技术工艺进步，生产的预警500性能很好，也有两个短板，飞行速度和留空时间稍微少一点，多生产几架就行了，根本上解决了有无问题。下一步就是运20的基础上发展空警3000，现在已经在路上，全面生产，就是这几年的事儿，这方面中国很先进，很快的。在这里必须感谢王小谟院士以及他们的团队，正是他们的努力，让中国的预警机从无到有，由落后走向先进，并且一直在前进的路上。

大志远思想空间

空警500预警机性能只比空警2000强，咋会弱呢？

空警500是在中国“小平台，大预警”的构想下，发展而来的新型预警机。空警2000预警机体积比空警500大，但空警2000是模拟阵，空警500是数字阵，这一变化，仅在雷达多功能与多任务角度看，空警2000就无法与空警500相比。

空警500预警机安装有可直接与中国“天链”系统直接互联的数字终端，并且在机体两侧安装有专门用于针对电子频谱分析与侦听、电子干扰、电子对抗等数字阵列。

中国空军不仅装备有空警500预警机，从运营成本和采购成本考虑，中国空军还装备了一批用于出口的ZDK-03预警机。该机型的预警雷达由两面“行波阵波导裂缝天线”构成，每分钟6转，雷达频率S波段，针对RCS＝2㎡的目标，最大探测距离达300千米，具备中继制导能力。

2019年阿布扎比国际防务展上，最新型“ZDK-03”预警机与空警500极为相似，机体背部的预警雷达使用全数字有源相控阵雷达（三面阵）。

新型“ZDK-03”预警机与空警500最大的不同，在于机体背部雷达罩中心没有“小鼓包”。由此可知，新型“ZDK-03”没有加装类似空警500的“星链”收发器设备。

中国“全数字阵列”雷达的诞生

华东电子工程研究所是“中电科”第38研究所的前身。早在1993年，华东电子工程研究所就提出“直接数字波束控制系统”的概念，并对基于DDS（数字式频率合成器）的数字T/R组件进行了深入研究。

1998年，华东电子工程研究所研制基于DDS技术的DBF（数字波束合成技术）4单元发射阵获得成功。

2000年9月成功研制“8单元一维全数字波束发射阵”试验系统，实现对10km以内的汽车、飞机等目标观测，构成全数字相控阵雷达的雏形。

2004年，“中电科”第14（南京雷达14所）、第38研究所联合完成“64个单元两维全数字阵列”雷达演示与验证系统的研制。全数字阵雷达工作频率为S波段，通过对20多个批次的民航目标进行连续跟踪试验，全数字阵列雷达系统功能得到完全的验证。

2005年，“中电科”第14、第38研究所采用模块化设计，研制成功高度集成、稳定可靠的DAM（数字阵列模块），联合完成“512个单元两维全数字阵列”雷达演示验证系统的研究和试验。这是典型的缩小版DAR（数字阵列雷达），其作用距离大于100km。

至此，“中电科”通向“全数字阵列”雷达的大门，已经完全被打开……

“全数字”相控阵相较于“模拟”相控阵具备诸多优势：

1. “全数字”阵列整体结构更加简单与紧凑，集成化程度更高，增大空间利用率；
   
2. “全数字”阵列摒弃了传统的移相器和衰减器，以及大量的电源电缆、控制电缆（光纤替代），因此重量大幅度降低；
   
3. “全数字”阵列内部损耗低，雷达波束副瓣低； “全数字”阵列系统动态范围更大，特别有利于精确观测小目标（低可探测）；
   
4. “全数字”阵列容易实现“多波束”，针对多批次目标，“多波束”可同时满足高精度、高搜索与跟踪的高数据率；
   
5. “全数字”阵列是基于软件控制的数字化雷达，可利用软件与编程手段，将多种类型雷达的专用功能集于一身，从而减少设备数量，降低电磁干扰概率；
   
6. “全数字”阵列全周期维护费用低；
   
7. “全数字”阵列系统任务可靠性高；

有兴趣可以阅读我头条号文章《中巴军事合作共赢的典范——ZDK-03预警机》！

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