crazy曉彤
大家好，電動車“新國標”我們已經討論了很久，“新國標”從速度、重量、電機功率及電壓等幾個指標把電動車劃分為電動自行車和電動摩托車，速度≯25千米/小時、整車重量≯50千克，電機功率≯400瓦和電壓≯48伏，被定義為電動自行車，否則，就是電動摩托車。
我本人也是電動車出行一族，作為普通老百姓一枚，確實感受到電動車給我們的生活帶來的種種便利，平時出行，經常看到電動車橫衝直撞，不遵守交規，確實需要規範管理。因此，遇到這樣的話題，我總是情不自禁的參與討論。我還有一些疑惑：
1、新交規既然給電動摩托車賦予了機動車的屬性，但是為什麼還繼續行駛在非機動車道上，這樣，會不會增加非機動車道事故的發生率？
2、速度不同，非機動車道難道還要劃分為速度＞25千米和≯25千米兩個車道嗎？如果不分，規範速度有多大用處？
3、電動摩托車要考駕照，這個按照什麼標準來考？和機動車駕駛證類似嗎？
電動車對我們太重要了，就拿我本人來說：我兩個孩子在上海上學，一個小學，一個幼兒園，買電動車主要是為了送孩子上學方便，每次送孩子上學，感覺就像老鼠躲貓一樣，不敢走大路；分兩次送吧，又感覺太耽誤時間；碰見颳風下雨，接送孩子都要花兩個小時，因為電動車不給裝擋雨棚，只能步行接送。轎車買得起養不起，如果能養得起，我才不願意騎電動車呢！
所以，我希望並相信，電動車新國標會做更加人性化的改進，讓我們拭目以待吧！
行者二旺
這樣一禁，限制了人們對社會發展的創新，打擊了創新理念，中央不是一直倡導創新理念，人力自行車創新發展到助力自行車，又從助力自行車發展到電動自行車，人力三輪車發展到助力三輪車到電動三輪車，且在全眾中推廣，拉動了發展經濟，落實就業的增長點，是一個利好的形式，什麼在發展的過程中都有利弊情況產生，這就要具體情況具體分析拿出解決弊病的良策，不能一棒子打死。電動車在安全上可以通過科學技術手段更加完善，本事沒有最大安全隱患，主要是駕駛不遵守交通規則的問題和交通管理不科學和不到位問題，車速快機動車車速比電動車車速快，安全問題機動車事故比電動車多的多，且事故大惡，所以應該在對駕駛人員的教育及管理上下功夫，提高駕駛人員的自覺遵守交通規則。還可以引進科學管理機制，如給電動車安裝測速記錄裝置，結合手機APP功能，自己及交管人員可以隨時查看檢查，電動車是否超速行使，發現一個嚴厲查出。我想只要專家們別在禁上下功夫，找到問題根源，用科學手段管理，促進一個行業和一項利於廣大百姓，特別是低收入百姓的利好事業健康創新發展。
5665we
簡單來講，就是符合國標的電動車，會被歸納到自行車裡邊，屬於非機動車，上路可以不用駕照之類；而超標的電動車，需要歸類到摩托車行業裡邊，和摩托車一樣需要在目錄下生產，和摩托車一樣管理，上牌要駕照，形成了所謂的新能源摩托車，請關注：容濟點火器
但是有個問題，電池的能量密度在技術上沒有突破，續航上一直是個大問題，而且充電也是麻煩事情，純電動汽車在全球都熱火朝天，在國內當然也是個寵兒，但是是離不開政策上的扶持和經濟上的補貼的，如果沒有這個，很多消費者都不買賬的。
放眼摩托車行業，不但沒有扶持，還有抑制，國內已經有200個城市禁限摩了，而且名單似乎只會增加不會減少，有點錢的都買四輪汽車了，沒有錢的也擠公交和地鐵上下班，短距離的可以選擇電動自行車代步，所以即使給這種新能源摩托車機會，但是政策上如果不開放，恐怕電摩也很難發展起來。
國內的油摩很大一部分是出口到國外的，國內的市場每年都在下滑，國外的人似乎玩電摩的也不多，所以出口這條路也很難行得通。
可能有一部分小群體會玩電摩，就是追求動力和瞬間極速那種發燒友，因為電摩的動力和極速經過適當改裝，比油摩還要牛，他們不需要什麼續航，也不用什麼政策，當然也就不需要什麼牌照之類的，所以也很難形成正規的產業鏈。
容濟點火器
工信部公示新國標電動車了，新國標電動摩托車長這個樣！
眾所周知，2018年5月15日電動車新國標出臺，電動車被分為電動自行車，電動輕便摩托車，電動摩托車。我們都已知曉電動自行車限速25KM/h，重量不超過55KG，需要腳踏騎行功能等相關標準，那麼電動摩托車長什麼樣呢？
近日全球電動車網記者為網友們找到了一款工信部公示的電動輕便摩托車，信息顯示該車型為台州某企業生產，品牌為：立馬牌，產品型號、企業名稱、目錄序號、註冊地址、生產地址標註的十分明確，完全符合新國標對電動摩托車生產的要求。
除了企業和產品的資質信息，我們還可以看到網站還公示了這款電動輕便摩托車的具體技術尺寸:
其中外形尺寸長：1700mm 寬：700mm 高：1065mm
最高車速(km/h)：51
燃料種類：純電動
總質量(kg)：247
以及軸距、發動機編號、車架號、車輛識別號等其他內容。
2019年，電動車迎來新國標時代、3C認證、電摩資質將成為生產新國標電摩的新標準，電動車行業全新的市場遊戲準則已經建立起來，之後將開展品牌激烈競爭的“戰國時代”，希望有更多符合人民群眾需要的電動摩托車產品面世。
營商出行
電動車本身就不應該搞什麼新國標。新國標無非一個理由就是安全問題，首先大家都知道安全問題是通過管理來解決的。而新國標能解決嗎？市場上有各種電動車，老百姓根據自己的需求買電動車是老百姓的一種權利。新國標車在全國都實行嗎？先說說深圳，深圳的道路交通是不適合自行車電動車騎行的，安全考慮應該禁！重慶本溪都是山城新國標只能推著走。五年內全部實行新國標，其他車全部淘汰，這是什麼？叫霸王硬上弓！電動車如今是社會底層老百姓的生存工具比如裝修工需要很多工具，比如菜販子需要特殊的車型，比如女工需要接送孩子上下班，比如外賣等等都不可能使用所謂新國標電動車。電動車行業生產各種電動車是根據市場需求而生產的，這是一個民生問題！而不是簡單的安全問題，這些所謂專家都是些什麼人？能是專家嗎？。
tuofuo
我一名普通的打工者！也是一名騎手！說內心話，電動車是我們唯一出行便利的重要交通工具！而且又環保！
有些磚家你只知道在辦公桌討論問題，而你不瞭解民心民情！我們老百姓如果能買得起車、養得起車，誰還高興騎電動車！48V電動車跑50碼快嗎？
不要一出交通事故就把責任推向我們騎電動車人好不好？
在現實生活中，又有多少機動車開向人行道還逆行你知道嗎？難道機動車也禁止嗎？對於電動車違章違法導制事故時，應該按交規的相關規定去定責！而不是向你磚老爺所說那禁止。
你把你機動車停下！去騎25碼電動車風裡雨裡趕著上下與出行試試！
電動車違章行車就是違法行違可以以交規處理！電動車應該解除禁止與限速規定！相關規定必須利於百姓！
走過四季只因等你1
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有問題5
剛剛
我們秦皇島市曾經發生過一次車禍 三個年紀不算太大的婦女 通過人行橫道過馬路時 被一輛汽車撞飛 三個人全部死亡 請問是這三個婦女超速了嗎 她們是體重超重 身高超高 還是大腿超長了 汽車撞了人 肇事主體難不成 還成了踩著斑馬線過馬路的婦女了
在這裡我要告訴大家的是 沒有哪輛電動車撞飛一輛公交車 造成公交車乘客死亡多少多少人的事 電動車根本就不是交通事故肇事主體
專家不遺餘力的限制 深受普通百姓喜歡的 節能環保 節約交通資源 經濟實用的 本應國家扶植髮展電動車 完全違背國家發展需要
專家們強加的不切實際的 什麼質量 速度 甚至還有腳蹬子什麼的標準 完全是欺壓百姓 禍國殃民 是公權暴力
眾所周知 機動車道的通行寬度數倍於非機動車道的通行寬度 有沒有人知道機動車道通行的人員數量 遠遠低於非機動車道通行的人員數量 專家們真正考量了國家交通需求了嗎
一句話 國家做事應該利國利民 國家的任何法律法規 都應該以民眾利益 民眾需求為基本準則 脫離民眾 欺壓民眾 絕對是禍國殃民
有問題5
建議電動車交消費稅，然後合法上路。
君臨天下1969
汽車和電動車各自佔用的公共資源對比？兩種車的能源消耗對比？對環境的汙染程度對比？對老百姓的方便成度對比？對兩種車的適用性限制對比？孰是孰非🚲🚓
唯民致尊190598055
非要把好好的電動車變成電摩。劃為機動車行列。這也只有中國的磚家能想的出來。真會玩弄老百姓。勞民傷財，誤國誤民啊！
