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Q：山区城市，类似重庆、延安这种地方，选两田的混动还是插电式混动好一些？
A：混动车确实比较适合山区城市。一方面，你有大量的机会使用能量回收来给电池充电，省油的效果会比平原地带的城市、高架、高速更明显；另一方面，爬坡的时候电机能发挥助力，尤其是坡道起步，会非常轻松。
至于是丰田、本田的普通混动还是插电式混动，差别反而不大。当然，一般情况下，插电式混动的电池组电量更大，电机动力也更大，因此爬坡时力道会更足。不过这种差别相对来说是一个次要的差别，而且并不绝对。所以，两者之间怎么选，主要还是看你有没有合适的充电条件，以及你对新能源牌照是不是有刚需。
Q：目前在看三款车：林肯航海家2.7T顶配、宝马X3高功率领先型、雷克萨斯RX300四驱典雅版。其中X3加装座椅通风/加热、自适应巡航，目前裸车能优惠到43.5万，加上加装能到46万。RX无优惠，46.4万。林肯航海家开始有优惠，目前裸车能到49.88万，预计下半年能到46万左右。我预计下半年会从这三个车里选一个，选择维度如下：加速、安全配置、空间、舒适性。目前有几个纠结的点：一个是林肯6缸机和宝马、雷克萨斯的4缸机相比如何？一个是林肯保值率如何？另外就是宝马X3适合商务接待吗？最后就是RX今年会不会有改款车型上市？
A：首先，动力和加速。RX300最差，百公里加速9秒多，因为动力相对较弱，车身又比较重（231马力/2040公斤）。X3 30i百公里加速6秒多，动力不错，车身最轻（252马力/1860公斤）。航海家2.7T也是6秒多，动力最强，但车身也最重（322马力/2148公斤）。
第二，安全配置差不太多。雷克萨斯多后排侧气囊，少主动刹车。宝马少一个膝部气囊。
第三，空间表现差别不会特别大。RX稍大一点点，而且后排地板是全平的。X3后排地板中央的隆起是比较大的。航海家后排中央也有隆起，但是会比X3小一点。
第四，三款车的舒适性都不错。但是从底盘调校和整体设计角度，RX和航海家都是非常完全的舒适性导向，而X3更追求舒适和运动的平衡，更加中性一点。
保值率方面，林肯的保值率确实会比雷克萨斯和宝马低一点。至于宝马X3是否适合商务，首先宝马这个品牌肯定没有问题，但是X3这款车确实不是商务导向的，尤其相对另外两款车而言。
最后，海外RX的改款已经亮相了，是一款加长车型——RX L。车身加长11厘米，车长达到5米，但轴距依然是2790毫米。有6座和7座车型，2+2+2和2+3+2的布局。今年不一定会引入国内，可能要到明年。
Q：想买一台代步车，车长不超过4.5米，车宽希望宽一点。主要用于城区代步，偶尔撒撒野，预算20-30左右。家里有三厢轿车和SUV，希望是两厢或者旅行车，不考虑新能源。
A：家庭第三（或第四）辆车，城市代步，小钢炮或逼格车，20-30万预算。实话说，今天这个市场上，这样的选择不多。给你几个可以考虑的选项。
进口宝马125i，最后的后驱宝马1系，裸车小30万。2.0T，224马力，6.1秒破百，动力够骚，而且是后驱。最大的缺点是后排空间特别小，但是对你来说完全无所谓。
大众高尔夫GTI，220马力，6.9秒破百。性能比125i稍弱一点点，而且是前驱车，乐趣也会稍差一点点。但是有两个优势：一是裸车只要20万左右；二是配置水平很高。
如果能等，沃尔沃V60是逼格首选，进入国内一段时间后，裸车价30万可期。如果不纠结于两厢，奥迪S3就更骚了，动力接近300马力，不过预算也会略超30万。
Q：19款马自达CX-5 2.5值得购买吗？长期持有，一年2万公里以内，后期保养费用低吗？CX-5卖得不是很好，销量不高，会成为小众车吗？马自达会退出中国吗？
A：喜欢就买。马自达的车都非常有特色，有明显的优点，也有明显的弱点。卖得不好，主要因为内饰比较一般，品牌力不强，另外动力和性价比很难达到一个特别好的平衡。比如CX-5，2.0动力有些勉强，2.5消费者又觉得性价比优势不明显。但如果你真的喜欢，没问题，值得买。
后期保养就是合资品牌的正常水平。CX-5现在每月卖3000-4000辆，算是不那么小众的小众车吧。短期内，马自达退出中国市场的可能性不大。
Q：领克到底是中国品牌还是合资品牌？
A：首先要分清企业和品牌两个概念。企业的性质相对比较明确。按照资本来源和公司注册地，中国市场上的车企大致可以分为三类：外资企业（戴姆勒、保时捷等），中资企业（比亚迪、上汽等），合资企业（上汽大众、北京奔驰等）。但是品牌的国别属性就没那么绝对了，比如进口奔驰和国产奔驰其实共用了“奔驰”这个品牌，所以国产奔驰通常也被认为是德国品牌；而劳斯莱斯和宾利，现在虽然所有权属于德国人，我们还是认为它们是英国品牌。
如果要区分品牌的级别，比较严谨的说法是高端品牌（豪华品牌）、中端品牌、低端品牌。但基于中国市场过去很多年的现实，人们习惯的说法是豪华品牌、合资品牌、自主品牌（国产车）。这个说法其实很不严谨，但是作为约定俗成的概念，很难去改变它。
就领克这个案例而言，首先，它当然是中国品牌，它的所有者、诞生地和主要市场决定了这一点。同时，它也确实是合资品牌，因为它是由吉利和沃尔沃（注册地在瑞典）的合资企业设计、开发、制造的。至于官方定义“在中国诞生的国际品牌”，这个作为愿景和规划完全没有问题，但至少还不是事实。而且，国际品牌和中国品牌完全不矛盾。可口可乐是国际品牌吧，但这并不影响它仍然是美国品牌。
很多朋友注意到了品牌传播层面的某种矛盾。这其实是和消费者心智层面的自相矛盾相对应的。中国品牌既想激发消费者的民族自豪感，又想努力规避长期形成的那种不信任感，这恰恰反映了这个时代公众对中国汽车品牌的矛盾态度。
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