有人说：当你买到人生第三辆车时，才是自己真正喜欢的。
在我20岁出头时，一说到汽车，我最喜爱的就是马力足、扭矩大的，一脚油门轰下去，随之而来的性感声浪，会让我觉得花多少银子都是值得的。随着年龄的增长，在我年过30以后，对汽车的喜爱也开始变得内敛，更愿意去慢慢欣赏一辆车。这辆车不用一眼看过去就那么扎眼、那么拉风，但它一定会非常有味道，越看越有感觉。
旅行车就是这样的存在，奥迪A6 Avant、宝马5系旅行车、沃尔沃V90等等，都是欧洲旅行车的代表作，它们各有特色，每一辆车都是有气质的。
有人说，旅行不只是名胜古迹，还可以是风景秀丽的荒野，真正用来旅行的，还得是SUV这种兼顾舒适和通过性的车。实际上，旅行车的意义在于：一家人&一辆车，在每个想出发的时刻就能出发，一路上走走停停，遇见想要的风景，而不是去刻意豁车，去极限挑战。
温文尔雅的A6 Avant，性价比极高的A6 Allroad，精致残暴的RS 6。
奥迪是最早一批在国内试水豪华旅行车的汽车厂商，犹然记得我年少之时，在东方新天地的奥迪展厅，第一次看到V8 4.2L的奥迪Allroad quattro 时的那般震撼。近几年来，奥迪纷纷引进了A4 Allroad、A6 Allroad、RS6 Avant，但直到前年年底，才将最纯正的奥迪旅行车——A6 Avant引入国内。经过一天体验，这辆奥迪A6 Avant，让我再一次明白旅行车最为本真的存在意义。
不论男女，如果不是对三厢轿车有着执意的偏爱，我相信没有几个人能拒绝A6 Avant的外形。
丰满的尾部和延伸到D柱的腰线，使得车身比例更加匀称，这也是旅行车能俘获人心的资本，更何况这幅姿态放在的是一辆奥迪A6身上。
虽然这代A6（C7）早在2012就推出了，第五代（C8）也已经在海外亮相，即便如此，如果你在国内开着这辆A6 Avant，回头率也绝对能满足你那突然爆发的虚荣心，当然，如果选装哥兰特绿的车漆，还会更有味道。
头灯组为全LED，在这方面，奥迪绝对不会让人有一丝顾虑。
单比配置，向来不是进口车的优势。这辆Avant也不例外。
奥迪为这辆车提供的了十分丰富的选装配置，价格也足够高。例如：空气悬架26100元，B&O音响8010
购买A6 Avant的车主，自然不会暴殄天物，将它当成A6L用作商务接待，而是踏踏实实的作为家用车。
作为标准轴距的A6 Avant，后排腿部空间也有两拳，全景天窗也让头部空间很通透。
565L-1680L的后备箱空间，能够满足各种出行场景的使用需求。虽然国人对后座的痴迷近似妖魔化，但A6 Avant的空间对于家庭来说，已经是非常奢侈了。
这台A6 Avant 2.0配备了一台高功率的2.0T发动机，最大功率185kW/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1600-4700rpm。并匹配一台7速双离合变速箱。
这套动力总成的表现令我非常满意。整个油门输出非常线性，半脚油门下，动力仍然是舒缓的释放，涡轮蹿动感？不存在的，哪怕是微乎其微的一点点。当然，它全油门下的输出也会毫无保留，毕竟这是一辆百公里加速只有6.7秒的车。
如果你习惯了许多标榜运动的合资车型的蹿动，你甚至会觉得Avant有点肉，但请你相信我，这种更加高级的动力调校会让你立刻陷入非常舒适的状态，让人有一口气开800公里的欲望。
悬挂的设定偏向舒适并且适应性极强。小区的减速带、马路的沟坎，都能处理的非常从容，也没有车身多余的跳动。城市道路的舒适，容易让人觉得悬挂偏软。但进入山路，过弯时车身的姿态又格外的稳重，侧倾只在一个极小的范围内来回改变。对于各种路面信息，它只是提醒着你，但丝毫不会让人不舒服。
总而言之，A6 Avant的动力和底盘功力深厚，调校舒适。这台车仿佛总能知道你想做什么，在什么路上开，并提前为之做好准备。
旅行车不是GT跑车而是轿车，更不是一众车名中标榜GT的SUV。
实际上，国内对旅行车没有什么硬性需求，有大把的SUV和MPV可以解决后备厢的容量问题。更多人购买它是为“旅行车文化”买单，硬生生将旅行车从实力派变为偶像派。但是，即便如此，这辆A6 Avant带给我的纯真、惊喜、稳重，还是让我真的找不出购买城市SUV的理由。
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