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提到當前最火豪華車，莫過於奔馳E級，這款車型竟能奪得1月銷冠，讓風起雲湧的斷軸門成匆匆過客，足以成為2019車市傳奇；
1、奔馳E級奇葩奪冠？
據媒體爆料顯示，中國車市銷量在2019年1月僅實現了216萬輛，同比下降4%，但奔馳單一品牌銷量卻實現了7萬輛，同比大增5%，其中奔馳E級銷量達到18950輛，同比在大增32.4%，一舉奪得30萬以上級別車型銷冠，緊隨其後的奔馳C級則為17906輛，同樣大增20%，相比奧迪A6及寶馬5系均出現大幅下跌，奔馳能在斷軸門危機下逆襲，足以稱得上2019車市奇葩；
2、斷軸門成匆匆過客？
眾所周知，斷軸門是困擾奔馳的一場噩夢，它最早發生在2018年7月車主投訴，迅速波及到奔馳C級、奔馳E級、奔馳GLA和奔馳GLC多款車型，因為得不到奔馳廠家及經銷商賠償，讓不少車主感到震怒，該事件持續發酵，最終在2019年1月引來質檢總局點名，開始向奔馳E級車主收集斷軸質量投訴問題（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
據悉，奔馳斷軸門主要集中在減震器斷裂及剎車異響兩個層面， 許多車主認為這是主機廠設計不良導致減震器強度不夠，尤其是主減震杆下叉衝壓件結構設計不良，讓減震器左右搖晃失衡變形，甚至出現斷裂情況，並非奔馳官方回應的偶發性及車主操控不當所致，同時更透露出奔馳國產後品控下滑，足以讓不少車主感到寒心，但這似乎難以阻擋國人購買熱情，依舊將奔馳送上豪華車銷冠寶座；
3、奔馳未來危機四伏？
在外界看來，奔馳雖然在2019年1月以7萬輛，力壓奧迪的6.39輛和寶馬的6.31萬輛，奪得中國豪華車銷冠，其中國產奔馳車型銷售佔比更是超過70%，全新長軸距A級轎車、C級、E級和S級旗艦為代表的轎車佔比則超過50%，但其未來依舊危機四伏；
據悉，相比奧迪通過燈光設計營造出來的科技感，寶馬以航天發動機及卓越AT調校能力，提煉出來的動力操控及駕駛樂趣，奔馳則冠有全球汽車之父名號，同時更是莊重豪華的代言人，尤其是內飾質感及乘坐舒適性，成為不少成功人士首選車型，但是斷軸門卻足以毀掉奔馳穩重的品牌形象（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
由此，奔馳雖然通過大部分車型國產，幾乎抹平了同奧迪之間的價格差距，到2019年甚至迎來了產品大年，奔馳GLE、奔馳B級、奔馳CLA及奔馳GLS等車型都將迎來換代升級，似乎有望超越奧迪，首次品嚐單一品牌年度豪華銷冠味道，但若不注重國產品控，不切實解決斷軸門帶來的品牌危機，將會斷送來之不易的大好機會；
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