量產汽車，目前人類認知範圍內最便捷、使用最頻繁的交通工具，它們中有的快如疾風，有的充滿藝術氣息，當然也有部分平淡無奇，只是順應市場而生。為什麼需要用“量產”作為定語？因為與大批量生產的商品汽車不同，每一輛概念車都可以擺脫生產製造工藝束縛，盡情展示自己的獨特魅力，它們就像一場美妙歌劇的序曲，也許從管絃樂跳出的音符不是最美妙的，但開篇那一刻，永遠是最激動人心的！
更多人願意把概念車理解為量產雛形，或先進科技在可行性未被證實之前的載體，雖然挑不出錯，但這樣詮釋不夠全面。概念車並非零散存在於世，回溯至1938年，概念車便開始為自己撰寫史記，別克YJob是公認的第一輛概念車，感謝美國汽車造型之父哈利·厄爾為汽車工業帶來了一份重磅禮物。
在當時，這是一部夢想之作，別克YJob引入了嵌入式頭燈、電動車窗等等現在看來再平常不過的裝配與設計，但這些當時足以讓製造商和駕車者們瘋狂不已的元素，遠遠超越了他們所在的年代！厄爾開創性的設計手法隨即成為其它製造商競相模仿的對象，汽車工業也從此以概念車的形勢昭示未來。
每個時期都有對未來的不同想像，20世紀50－60年代，概念車只是木製框架上的纖維玻璃車體，它們為了展出被製作，甚至連動力裝置都沒有，但這些“車”起到了收集公眾反饋的作用。評論對這個時期的概念車設計褒貶不一，部分人認為太過迷戀於裝飾性外表，而有人卻認為那是最輝煌的年代。
那個時期的設計無疑是令人激動的，設計師中有人參加過戰爭，在概念設計中融合了飛機、航空領域等元素。美國通用、福特和克萊斯勒是夢幻汽車的“三大巨人”，昂首在前推出了通用Firebird
II、克萊斯勒Norseman以及福特Mexico等代表性的車型，為公眾獻上了一場又一場夢幻般的展覽會。
正因為概念車不作發售，設計師可隨心所欲，毫不受現實環境限制，這一領域成了設計師發揮所長的平臺，而製成品多是大膽誇張的設計。如是者，概念車往往成為了量產車的初稿，或由它引申成新車種，開拓汽車發展的潮流，直至後來概念車成為展示設計團隊實力以及提升品牌特色的最佳方式。
受不同文化風暴席捲，概念車的異域風情
喬治亞羅曾說，“我們看東西的方法在變，生活在變，這是創造力的發展。”1989年，自由職業產品設計師Luigi Coloni為了震驚世界汽車製造商，在一次全球小鎮巡迴演出旅行中帶了一打以上概念車；就像Coloni一樣，意大利設計公司也在令人驚異的汽車表面細節上繼續下功夫，探索極端外形。
極端的一種典型是那些看上去具有異國風情的、在路上行駛的賽車，它們看起來就像要駛往Le Mans賽車出發點一樣，這樣的概念車包括奔馳C112、意大利設計公司的Nazca M12、福特GT90等。極端的另一種典型是極度奢華的概念車，包括巨大的、配備驚人的廂式小客車，如邁巴赫和摩根Aero 8等。
日本汽車製造商則在尋求不同的方法來展示他們對小型車的創新觀點，雖然豐田、日產早在20世紀70年代就開始展出概念車，但日本真正加入到夢幻行列是在80年代末和90年代初。五十鈴在此期間推出過一輛水陸兩用車，想法是讓被東京交通困住的車輛可以航行於水路，而不必堵塞在高速公路上。
回憶一下，人們什麼時候能不看標記就能確定一輛車的國別？舉個例子，美國汽車鍾愛鉻合金，意大利汽車擁有充滿美感的線條，而法國汽車喜好怪癖。美國人做的東西尺寸都大，然後他們就會退出來欣賞這些作品，而對日本人來說卻沒有退出來欣賞作品的空間，所以日本人的設計非常注重細節。
多年以前人們討論起21世紀汽車時，無一例外地為它們配置了宇宙飛船般的外殼，以及原子能之類強大且便利的動力。然而，工程師前進的步伐比起預言家們的想像要緩慢得多，汽車依然只有四個輪子和一個車殼，只不過其內涵有了不小變化，而概念車的最大功能就是發現與引導這些變化的方向。
理念為先，淺談設計師們的不同設計原點
概念車好比T型舞臺上五彩繽紛的時裝秀，絢爛奪目卻不一定能流行於現實生活，但它體現了不同汽車設計師的靈感與風格。努西奧·博通是浪漫、熱情的意大利人，想象力是他汽車設計理念的原點，博通認為優秀的汽車設計師未必都需要經過專業教育，但想象力和理想卻要佔據相當重要的位置。
博通第一款取得成功的車型是阿爾法·羅密歐Giulietta Sprint，同一時期由他設計的主要車型還包括菲亞特850、迪諾等。此外，博通也涉足到了通常由賓尼法利納包攬的領域，作品有250 GT的特殊規格和308 GT4，在其設計生涯中有兩款車型最為激動人心：蘭博基尼Countach與藍旗亞Stratos。
而喬治亞羅的設計理念中，文化佔據著重要的地位。從他的設計中可以清晰而自然地發現意大利的文化精髓，正如他自己所說，只有沉浸在追憶中才可能在其中開掘能量，等待靈感的迸發。此外，設計源自生活也是喬治亞羅所追求的，他的設計理念中總是強調兼具實際需求和文化創造的雙重內容。
喬治亞羅用他手中一支小小鉛筆，創作出了無數優秀作品，甚至說他主宰了一大半的汽車設計風潮都不為過。喬治亞羅給許多汽車賦予了不凡的氣質和靈魂，瑪莎拉蒂、布加迪、阿爾法·羅密歐、寶馬和大眾的各種各樣概念車大部分均出自他的手筆，這些車型的輝煌，給喬治亞羅增添了神秘光環。
汽車設計領域的另一巨頭賓尼法利納更強調以質取勝，他們的作品相對產量較少，但以跑車為主的業務性質使其每推出新作都能成為潮流指標。賓尼法利納具有極強的設計開發能力，他們經常能夠將美學和建構結合起來增加經濟可行性的同時，成功為汽車工業設定標準，這樣的設計是無人敵之的。
向經典致敬，那些具有紀念意義的概念車
誰都有難以忘懷的過去，車企也不例外，立下赫赫戰功的經典車型、創作過無數佳作的設計師等等，這些都成為了推出概念車的理由。1940年，著名的Mille Miglia一千英里耐力賽中，寶馬328在當時憑藉著平均103英里每小時的最高時速成為了傳奇車型，並被命名為上世紀最偉大的25款車型之一。
為紀念寶馬328誕辰75週年，寶馬在意大利愛斯特莊園老爺車展上推出了328 Hommage概念車。328 Hommage以寶馬Vision Connected Drive為研發基礎，通過具有古典氣息的設計重現了寶馬328當年叱吒賽道的雄風，樣式新穎的三維效果雙腎型前格柵跳出了現款寶馬一貫的設計理念，令人眼前一亮。
看名字就知道，福特GT90概念車一定是為紀念GT40而生。上世紀60年代，福特嘗試收購法拉利以在耐力賽上與歐洲車廠競爭，卻無奈以失敗告終，於是福特決定自行開發一款賽車打敗法拉利並最終成就了福特GT40。GT40停產後人們焦急地等待新英雄誕生，直到1995年福特姍姍來遲地公佈GT90概念車。
為慶祝品牌成立50週年，蘭博基尼已經前後發佈了多款限量版車型，包括限量100臺的Aventador LP720-4 50°Anniversario和Gallardo LP560-2 50°Anniversario。這之後，又是為50年獻禮，蘭博基尼發佈了全新概念車Egoista，該車全球限量僅1臺，而與其說這是一輛車，倒不如說是一架戰鬥機。
Sergio Pininfarina是著名的汽車設計師，曾設計過賓利雅緻、瑪莎拉蒂總裁等經典車型，而其作品中最有名的自然是眾多法拉利。在第83屆日內瓦車展上，法拉利發佈了Sergio概念車以紀念其已故創始人兼設計師Sergio Pininfarina，概念車本身也引入了眾多Sergio的經典設計，外形簡潔而優美。
總結：目前，世界各大汽車公司都在不惜巨資研製概念車，一方面為了解消費者對概念車的反映，從而繼續改進；另一方面也是為了向公眾顯示企業的技術進步。概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車，它們的展示是世界各大汽車公司彰顯科技實力和設計觀念的重要的方式，因而說概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車，顯得並不過分。
康正汽車集團成立於2012年，順應國家政策號召，匠心獨運的提出在全國範圍內銷售多種品牌汽車的創新汽車超市模式。以“買車修車到康正 全國聯保萬里行”為服務理念，承諾為消費者提供高性價比的汽車一站式綜合服務。
康正汽車連鎖超市啟東店，是康正汽車集團旗下子公司，集品牌汽車銷售、汽車5S維修、美容保養、汽車保險、金融分期等多項一站式服務的綜合型汽車銷售公司。採用創新一站式經營模式，引領汽車銷售新模式，開創新型汽車銷售模式新紀元！
閱讀更多 康正汽車超市啟東店 的文章
