當孩子都會指著藍天白雲標說“寶馬”的時候，寶馬對你來說意味著什麼？
作為德系豪華品牌三強，寶馬品牌的影響力早已深入人心，但在我看來，光環之外的寶馬之所以能成為寶馬，是工程師對操控的極致追求，這也才有了“坐奔馳，開寶馬”這樣的說法。
隨著寶馬換代週期的到來，6月25日寶馬X2已經作為全新車系率先登場，而在8月31日全新的寶馬X4也會在國內上市，比起品質感和舒適性的提升，在我看來這代寶馬SUV車型能否得到寶馬級操控的真傳更值得期待。
瞭解寶馬的朋友應該知道，寶馬旗下是沒有SUV車型分類的，寶馬在1999年推出第一代X5時即將X5定位為SAV車型，即Sport Activity Vehicle高性能運動型多功能車，目前包含X1、X3、X5車型，而跨界風格的X2、X4、X6則被定義為全能轎跑車，可以看出注重駕駛的寶馬一定在強調旗下車型的運動性。
從品牌整形象搭建的角度來說，寶馬堅持運動化SUV的路線自然沒有問題，但過去的寶馬並沒能真正達到其所謂的“SAV”標準，相比奔馳GL級、奧迪Q系列，駕駛層面上的寶馬X系並沒太多的優勢。當然，寶馬生產SUV的時間並不長，短短十多年的經驗能做出全球最棒的SUV車型已經值得稱讚了。
但隨著寶馬第四代SUV車型的登場，寶馬有底氣向全世界說：我們的SUV應該被叫做SAV和全能轎跑車。搶先換代X3在操控性上就得到了極高的評價，更低的重心、更強的剛性、更出色的底盤調教，這些技術層面的進步為操控性的改善打牢了基礎，而全新的寶馬X4也是如此，僅在風阻係數就比前代降低了10%，有效提升了整車的燃油經濟性和運動性。
外觀更加飽滿
尺寸方面，新寶馬X4相比前代除了高度降低了15mm，其他尺寸都所有增加，最終尺寸達到了4752*1918*1621mm，軸距為2864mm。在尺寸的保證下，新寶馬X4躲過了加長的魔爪，這對注重底盤調教的寶馬來說絕對是個利好。
前臉方面，新一代X4同新X3相近的雙腎格柵和百葉窗的造型依舊讓人一眼能找到寶馬的感覺，雙透鏡LED大燈的造型也非常醒目，但除了下格柵和霧燈的造型變化外，新X4的前臉設計只能說是中規中矩。
作為跨界車型，側面看過去溜背造型一定少不了，但新一代X4的線條相比前代更加飽滿，對車內的頭部空間來說肯定是件好事，並且這樣的造型也更有屬於SUV的力量感。由於車長增加、車身降低，新X4的比例也變得修長，加上寶馬標誌性的短前懸設計大幅提升了車輛的顏值，也增添了車輛的運動感。
車尾的亮點在於雙層的擾流設計，車頂和車尾各有一處小尾翼造型，尾燈的3D分離造型也頗為亮眼，為這臺運動感十足的車型增添了些時尚元素，只是越野套裝版的雙邊單出排氣略顯老氣，下圖的M運動版好看很多。
整體來說，新一代寶馬X4的在外觀上達到了我的期待，同時越野套裝和M運動套裝的外觀也提供了一定的風格區分度。
內飾有所突破
▲上一代寶馬X4內飾
內飾的更新對於寶馬車型來說，已經到了必須大刀闊斧更新的地步了，BBA中，幾乎所以關於內飾的吐槽都一致指向了寶馬，偏重科技感的奧迪和偏重豪華感的奔馳都是打造內飾的大師，只有寶馬的內飾設計讓人摸不著頭腦，上代X4就是個好例子。
好在新寶馬X4交出的答卷令人滿意，寶馬最新的設計語言已經從新寶馬5系車型開始使用，相比奔馳這套內飾也許還缺少了一些精緻感，但至少整體觀感和設計已經跟上了主流，並且寶馬在實際駕駛過程中內飾功能非常好用，也為這套內飾加了分。
從圖中就可以看出，寶馬對於傳統按鍵和旋鈕有多麼執著，這對於行駛過程中的盲操有很大的幫助，某種意義上說也直接影響到行駛安全，除了獨特的中控屏旋鈕使用起來還有一定的學習成本，其他的方面無可挑剔。
寶馬還針對性的推出了一款M40d車型，內飾會採用一些金屬、碳纖的裝飾板，提升車內的運動感，個人非常喜歡這套內飾的感覺，可以這個版本在國內暫時不會出現。
後排空間本身沒有好擔心的，但在溜背車型中看到一個如此之大的全景天窗時還是有一定驚喜的，並且從四驅車型的角度來看，地臺凸起的控制也還算可以。
後備箱的規整度也非常高，同時提供了網兜、掛鉤，蓋板下方還有很大的儲物格，由於位置隱秘，這是男性車主藏私房錢的好地方。
配置與動力
除了內飾的提升外，配置方面新X4頁非常豐富，12英寸全液晶儀表、10.25英寸多媒體顯示屏、運動座椅、全景天窗、三區自動空調、語音交互系統、碰撞預警、剎車輔助、行人監測、盲點監測、ACC自適應巡航、車道偏離預警等配置都將出現在新X4上，雖然這並不沒有讓人感到意外的地方。
作為一臺寶馬，新X4的選購列表也是相當豐富，智能觸控鑰匙（2000元）、含WiFi熱點的手機無線充電（500元）、手勢控制（2000元）、無鑰匙進入及感應行李箱蓋（5000元）等，值得注意的是，與新X3相同，全系需要選裝前排電加熱座椅，價格為11000元，作為這個價位的車型來說有些不厚道。
動力方面，國內版的新X4採用了2.0T的 B系列發動機，提供高、低功率兩個版本，其中高功率版最大功率為185kW，最大扭矩350Nm，低功率版則為最大功率為135kW，最大扭矩290Nm，搭配了熟悉的採埃孚8AT自動變速箱以及xDrive四驅系統。
雖然低功率版本的動力參數一般，但是寶馬對整個動力系統的匹配與調教非常出色，在迅速的油門響應下大部分時間新X4的動力表現都無需擔心，至於極端情況，高功率版的確擁有更好的動力儲備，至於如何選擇，我覺得還得看各位錢包夠不夠鼓。
小尾巴
全新換代的寶馬X4無論是外觀還是內飾設計都非常出色，並且這代寶馬X4從海外試駕開始就一直飽受好評，特別是在操控性的表現上，不過由於沒有國產化，相比自家的X3，奧迪Q5L和奔馳GLC，新X4的售價會比較吃虧，喜歡它是一件有些奢侈的事情。
奧迪Q5L7月初已經上市，感興趣的朋友可以參閱我們之前的文章（→如何科學的選購拉過皮的奧迪Q5L？←），奔馳GLC在今年底或明年初也公佈全新的換代車型，到時叫獸將第一時間為大家跟進。
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