2019-05-09 02:41:37 佚名

Ocean_Song

从鸿渐个人的用车经历来看，开启ECO模式，确实是可以省油的，不过这个省油是相对的，而且省油的效果并不显见。很多老司机并没有使用的习惯，我想主要是因为，一、省油效果不明显。二、更喜欢发动机功率正常输出，不喜欢被束手束脚的感觉。

目前的汽车行业的造车方向是，符合环保排放的大环境。所以诸多车企都在自己的产品车型上下大力气，例如，降低发动机排量，大量上马三缸发动机，研发电动车和混动车型，推出适合不同场景的驾驶模式等等，这当中ECO模式是最受争议的。

要想了解ECO模式到底好不好？就必须充分认识ECO的好与坏！

我们先来了解下ECO的工作原理，ECO模式又称节油模式，说白了，这就是一个牺牲发动机功率的“BUG”。这个模式开启后，行车电脑会控制节气门的开启频率和喷油嘴的喷油量，以此来降低发动机的功率输出，变速箱的相应速度更快，转速更低的情况下，换挡的速度更快。有些车型甚至会控制油门踏板的踩踏深度的比例和空调系统的输出。

ECO模式普遍分为主动和被动，主动式指的是可以人为开启，设有开启按键，只需按下开关，发动机便开启节油模式。而被动式是不设置开启按键的，主要发动机会根据运行指标做出一个综合评判，只要油量输出处于综合水准，仪表盘就会出现绿色的"ECO"标志，提醒驾驶者，当前正处在最佳的节油模式状态。此类被动式节油模式，主要出现在日系车车型居多。

有些人觉得，长时间开启ECO模式，效果并不明显，而且容易导致发动机积碳增多。

鸿渐个人感觉，ECO节油效果不明显，表示是认可的。我曾经试过在某一个时间段内，分别使用ECO模式和关闭ECO模式，油耗差距并不明显。不过值得一提的是，如果开启运动模式，动力陡然增加，油耗明显增大。所以说，ECO的开与不开，差距可能不明显，但是一旦开启其他模式，与ECO模式的油耗差距就很明显了。

至于说发动机容易积碳的问题，我觉得是不需要担心的。之所以担心这个问题，主要还是因为，控制了发动机的喷油和节气门，恐怕发动机内汽油燃烧不充分，因此引起积碳加重的问题。其实这倒是不至于的。

要知道，发动机积碳本身就是不可避免的问题，要正确认识这个现象，另外，如果ECO模式的开启，会让积碳加重，我想车企也不敢轻易推出这个配置。否则，尾气排放超标，以今天这样的环保管控力度，到时事发，必然让品牌形象严重受损。

综合上述所说，ECO模式虽然不明显，辩证的来看，还是有效果的。比如在市区行驶或者堵车路段使用，还是可以的。当然了，如果驾驶者本来喜欢动力强劲，开启比较激烈的驾驶模式，这个差距还能够更加明显可见。至于积碳问题，可以明确不需要担心！

鸿渐谈车

从理论层面上讲，ECO模式是可以实现省油目的的，但收益不大，可对动力的影响却很大，尤其是对于那些本身动力就一般的车辆而言，开启ECO更让车子的性能变的疲软，所以开启ECO模式往往会严重影响驾驶感受、心情，所以在权衡之下，大多数驾驶者都选择关闭ECO，鄙人也不喜欢ECO模式，刚接触到这个功能时还坚持用过一段时间，但后来实在受不了油门踏板如棉花的感觉，也就不再用了。。。

ECO模式省油的原理如下

ECO没有改变发动机的燃烧状况，只是通过对油门踏板特性、变速箱换挡逻辑的调整，来帮助我们省油，确切的说是帮助我们减少不必要的浪费；ECO的本质就是最大限度的压低发动机的转速，借此来减少摩擦功损耗、减少喷油的次数，从而实现省油的目的；它的原则是只提供所需动力，够用即可，避免一切的动力富余造成的浪费。。。

ECO模式对油门踏板特性的改变：Eco模式是通过改变油门踏板行程的方式来避免转速的飙升，如上图所示，处于ECO模式下的油门变得不再灵敏（前半段），换句话说踩下的油门行程与节气门开度不成比例；简单点说我们可以将油门踏板行程分成10等份、而节气门开度最大为10度；在标准模式下，油门行程对应节气门开度，比如油门行程30%、节气门就会打开3度，油门行程50%、节气门开5度，油门行程100%、节气门开10度（全开），所以在标准模式下，动力释放的更为线性（运动模式则更加突兀）；而在ECO模式下，油门行程的前半段会变得既不灵敏，这个时候会出现的状况就是，油门行程30%、节气门可能只会打开2度甚至更低，节气门开度降低了，进气量就跟不上了，转速也就上不去了，喷油量也会相应的降低；但ECO模式下的油门行程后半段，反应则更灵敏，只不过常用于市区行驶的ECO模式很少有大脚油门的必要性！

ECO模式对换挡逻辑的改变：标准模式下我们的车子在2000转进行升挡（假如），而若是在ECO模式下1600转就能完成升挡，这样同样可以限制发动机的转速，从而起到省油的目的性；升挡就是这样，可以用更低的转速去完成升挡、也可以用超高的转速进行升挡，但带来的结果确不同；ECO模式下升挡，的确压制了发动机转速，但同样压制了扭矩的释放，所以强行升挡后难免会承受高挡位带来的瞬间负荷变大（类似咱们蹬自行车，还没上劲呢，突然换高速挡，会让我们的膝盖不舒服），所以升挡后偶有顿挫；而标准模式2000转升挡，动力有富余，所以承受得起变大的负荷，所以升挡后会更舒服一些，但富余的动力也等同于被浪费了，浪费动力就等于费油。。。所以ECO模式调整变速箱换挡逻辑就是为了压制转速避免我们造成不必要的动力损失！

ECO只是在帮住一些不善于控制油耗的车友实现省油，但这些车友并不一定会在意油耗，所以也就很少会用了。。。

通过上文的描述，朋友们其实可以明白这所谓的ECO模式有些像一些老司机为了省油所在手动挡车上采取的高挡位、低转速驾驶方式，只不过ECO模式多出了对油门踏板特性的相应调整；其实在现实中是有这么一类车友的，比如开手动挡车经常在较高转速才升挡，这样驾驶体验是最好的，但动力严重富余，造成了不必要的浪费，而ECO其实就是在帮这类朋友减少动力的损耗，既然这些朋友总晚半拍才进行升挡，那么ECO就帮他们提前升挡；原理就是这么简单，而对于一些驾驶风格本就很佛系的朋友来说，ECO的意义不大，因为佛系驾驶者有一个很好的习惯，那就是偶尔就会有松油门的动作，而行驶中松油门很容易触发升挡，所以基本上不会造成延迟升挡的现象，而在一定角度上看，佛系驾驶方式很贴近ECO。。。

上述就是早期比较原始的ECO模式原理，而现如今的ECO模式则集成了更多的功能，比如德系车在ECO模式下加入了空挡滑行功能（自动变速箱的N挡滑行），这使得如今的ECO模式更向着体系化发展，变得不再像过去那般死板僵硬；ECO模式在理论工况下可以省油毫无疑问，但咱们日常用车时的工况复杂，它是否肯定省油不好说，有朋友说省油、也有朋友说不省，所以这就只能根据各位朋友的实际情况来确定了，省、不省都有可能出现，所以这个不必去较真。。。还是那句话ECO模式，尤其是手动开启的这种，由于不能根据实际情况自动切换，所以长时间保持ECO模式下运行是很难受的，有的时候超车都变得没信心，结果为了打提前量就会加大油门行程，结果踩到了行程的后半段，喷油量反而增加，所以实际的情况没办法去模拟，但ECO模式带来的疲软确实实在在的，所以大多数人都不会开启ECO！

非专业车评

ECO、ECON模式真的是省油模式也是真的能省油

至于很多车主不打开是因为某些车为【被动式ECO】，而更多的是老司机的技术比ECO更有用。

ECO模式可以理解为“强制节油模式”，在打开ECO之后行车电脑会增加换挡速度、减少每个档位的转速上升范围、同步减小喷油量，细化为：

在没有打开ECO模式下深踩油门转速会很快的升高、而且可以升高到很高转甚至拉高到断油，比如一档起步深踩不松可以拉高到6000转时速达到70km/h；
而打开ECO节油模式后即使深踩油门起步也会非常平顺（慢），转速在一档也只能上升到3000转则会换挡，而这是转速也许只是30km/h，之后则是2挡到3000转、3挡到3000转直到时速达到同样的70km/h；

这种升档节奏的变化就是ECO模式节油的方式，简单的理解是在正常模式下地板油的指令是大量喷油低档高转，ECO模式的地板油指令是快速换挡适量喷油缓步加速，这种状态油耗自然会更低。

主动式ECO是指有设计好的按键可以开关，被动式ECO是按照节气门的瞬间开合角度判断是否节油驾驶还是正常加速，被动式没有按键所以有些车是看不出来有没有在用的。至于有这项功能也不用，这种情况多为老司机有良好的节油驾驶技术或者愿意为节省一点燃油而减少驾驶乐趣。

目前的发动机不论是歧管喷射、缸内直喷还是混合喷射技术前提都是电喷，有ECU控制喷射油量可以做到很精准，在带档滑行时合理控制档位和车速的比例理论上可以做到行驶中不喷油。

如车速在某档位的怠速区间，滑行速度大于发动机怠速则发动机在这一状态是没有负荷的，所以不喷油不点火同样可以维持发动机的正常运行，这是很多车辆在带档滑行时瞬时油耗表显为0的原因，即使喷油也是远低于怠速的标准。

所以不使用ECO模式在加速时深踩油门获得更快的加速、更高的车速，在判断需要停车时松开油门控制出足够长的滑行距离，这样不仅获得了驾驶乐趣又能在滑行段得到良好的节油效果，那么还有什么必要使用ECO呢？

至于追求驾驶乐趣不介意油耗也很好理解，ECO模式百公里油耗8升、正常模式百公里油耗10升，一百公里节省不到15元、一万公里也就是节省1.5K；让通行效率提高工作节奏加快，期间创造的价值也要超过这1.5K了。

节油其实不是问题，赚油才是重点，个人观点、仅供参考。

天和Auto

ECO模式确实能够省油，但并不是特别明显，在市区跑还是能起到省油的效果的，但是在跑高速的时候基本就没什么效果了。

简单点来说，ECO模式就是牺牲汽车的动力来降低油耗，本身并没有改变发动机。一旦开启ECO模式，此时行车电脑就会介入，从而限制节气门和喷油嘴，主动降低发动机的输出功率。

所以当车主开启ECO模式的时候，你会发现动力显然没有那么强劲，正常情况下2000转才换挡，开启之后1800转就能够换挡。

在市区行驶，本来车速就没办法更快，那么开启ECO模式，减少了一部分的动力，大部分车主还是可以接受，而且在起步的时候因为油门反应会比较慢，感觉会也平稳很多。

但是很多车主在开车的时候都会把ECO模式关掉，首先省油效果不明显，再者动力不强劲，开起来感觉还很肉，无论是超车还是起步都需要忍受汽车比较肉。

但是如果是在大排量的车上开启ECO模式，那么效果还会比较明显，毕竟大排量的车子动力相对余量会比较大，开启之后节油效果也会比较高。

有车友测试过在正常驾驶以及开启ECO模式的状态下行驶，对两者油耗进行比较，结果确实显示在高速上的效果非常之小，而在市区行驶可以达到10%的节油效果。

有人说如果开启ECO模式的话，汽车会容易积碳，其实并不会的，ECO模式跟低转速模式完全没有关系，之所以能够省油也是由于控制了汽车无法低转速或长时间怠速行驶。

总之，ECO模式确实能够省油，但需要看在什么情况下驾驶，如果在高速上行驶，那基本没有效果，但是日常在市区行驶的话，还是能够达到省油的效果。

但一般我自己是不开ECO模式的，毕竟开启之后动力显得非常地弱，起步超车也会变得很肉，我个人是无法忍受的，你会选择开启吗？

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孙行者汽车救援

ECO是三个英文单词的缩写，Ecology Conservation Optimization，其中Conservation就是节能的意思。当然有的厂家叫ECON，是economy的缩写，也是经济性的意思。所以不管怎么说，把EVO模式说成省油模式都不算错。

ECO有主动和被动两种，都是行车电脑分析你的驾驶行为，区别在于被动的只会在你省油的时候给你个提醒，主动的会直接干预你的驾驶行为，比如改变喷油量、进气量等，有效的实现省油效果。

这样一听省油很好啊，为什么大家不喜欢用呢？因为被机械干预这种事不太爽。就跟上赛道测试会把车身稳定系统（ESP）关掉一样，为什么呢？因为ESP在一些极限的情况会干预，被干预汽车对于人来说相当于“失控”的。这种失控对安全是好事，对赛道成绩来说却是坏事，毕竟它让你发挥不出车子的性能极限。

ECO也是这样，它对油耗是好事，对驾驶感受来说却是坏事，因为它最直观的感受是车变肉了。动力是汽车的一个重要指标，高功率和低功率版本价格差距很大，打开ECO就相当于花了高功率的钱，却只能有个低功率的体验，大部分人不愿意开就好理解了。

所以现在ECO的地位有点尴尬，厂家投入钱研发，消费者却不喜欢。更多时候ECO只是厂家应付环保法规的一个手段：我车子设计出来的油耗是很低的，可是他们买去不会用不能怪我吧？

老胡评车

关于ECO模式的那些知识概括起来就这几点，大家看完就明白了：

1、ECO模式确实可以省油，但是效果有限

这个省油我觉得更像是拧干海绵里最后一滴水的那种省油，说人话就是“省油效果有限”。因为车辆本身硬件没有改变，发动机还是要推动同样的重量，只是ECO模式下系统会刻意让发动机以更小的性能输出来换取更低的油耗，这同时也失去了一些驾驶乐趣。最直观的体现就是打开ECO后车辆变肉了。

2、ECO模式的原理

ECO模式主要从三个方面来省油，第一是降低一些功能的效率，比如打开ECO后开空调的话压缩机不会全功率运行，以减少发动机能量损耗，第二是改变换挡逻辑，正常模式下发动机转速提到2000换挡，而ECO模式下只要扭矩够用就换挡，尽可能使发动机以较低转速运行以达到省油的目的。第三就是改变油门踏板的信号强度，比如正常模式下你踩30%的油门ECU接收到的信号就是30%，而ECO模式下同样踩30%ECU接收到的可能只是20%，相当于系强制你轻柔踩油门。

3、ECO模式在市区和堵车时更省油

因为这时候需要频繁起步，理论上起步时只要发动机输出扭矩刚刚够驱动车辆时最省油，但是我们很难控制的这么准确，所以起步时发动机输出的扭矩远大于起步需求，因此更费油。而打开ECO后起步时发动机输出的动力基本上够驱动车辆，不会再有太多动力输出，肯定省油。我的车市区开ECO长期下来油耗能低0.5左右。

4、ECO跑高速或者匀速行驶中基本上不怎么省油

因为这时候车辆基本上是匀速行驶，想要达到这个速度发动机必须提供足够的动力，这时候开不开ECO发动机都需要输出这么多动力，所以油耗基本上差不多。

总的来说在你起步和加速频繁的情况下ECO能省油，其他情况下省油效果不明显。经常跑市区的话可以打开ECO，这时候确实能省油，而且ECO模式下车辆很肉，起步反倒是更轻柔，跟车无压力。如果你的车经常跑路况好的路不开也行。

我是故乡的云

ECO模式即经济模式。同样路况下，它能不能比标准模式省油，我认为还是要根据车主的动力需求和驾驶风格而定。不过对于蔚揽上提供的经济模式，我作为车主不是很喜欢（当然只是一家之言，也许有人喜欢），而且以我的驾驶习惯来说大部分路况都不会比标准模式省油。

蔚揽2.0T全系标配DCC动态底盘和驾驶模式选择，在中控屏幕里切换。其中变速箱程序提供了经济、标准和运动3种模式。我个人觉得，经济模式（下简称E挡）既不舒服也不省油。它的主要逻辑有三条：

1.油门响应变钝，达到D挡同样的动力输出需要油门踩得更深。

这几乎是所有车企的通用标定，完全理解。

2.提前升档、延迟降挡（正常油门深度1600-1700转升档，低于1100转降挡）。

这个逻辑没毛病，但这套动力总成在1000-1300转给油的NVH不怎么好，有明显的激震和噪音。所以发动机在E挡下舒适性比D挡略差。

3.松油门后，变速箱会断开与发动机的连接，变为空挡滑行模式，踩刹车或重新给油恢复带挡状态。这个逻辑我非常不喜欢（有的车友喜欢，见仁见智）

第一，作为DSG车型，蔚揽带挡滑行本来不喷油，空挡滑行反而需要喷油，至于空挡滑行和带挡滑行哪个省油，并不是一成不变的，而是取决于你的车速和对滑行距离的需求。而滑行模式下，行车电脑特别鸡贼，在瞬时油耗一栏强制切换成“滑行模式”界面，不给你看瞬时油耗值。

第二，我开车善于通过预判前车的速度趋势，尽可能用油门来控制跟车距离。而经济模式下滑行距离变长，不利于用油门调节车速，尤其城里立交桥的下坡路段大大增加了踩刹车的频率和控制车距的难度。油没省下来，还多磨了刹车片。比如我看前方车距有点近，于是收油，变速箱空挡滑行，但过了几秒发现这个减速度不够用，还得再补一脚刹车，变速箱又回到带挡滑行状态（这一下还得多喷油）。还不如一开始就不空挡滑行呢。

第三，大多数人的绝大多数时间都是在频繁变速的工况下开车，哪怕是畅通的快速路。变速箱频繁在空挡和带挡状态切换，每次收油再给油，离合器都要重新接合，重新同步转速，很不利于平顺性和动力衔接。

总之，蔚揽的经济模式对我来说弊大于利：增加了刹车系统负荷、降低了平顺性，拖慢了动力衔接、影响超车效率，所以我还是更习惯用标准模式开车。这台车我开了37000公里，总平均油耗百公里7.8L，最近一箱油才百公里7.09L。对于一台220马力的2.0T B级车来说我觉得已经挺不错了。

学究又不正经的杂货铺

ECO是车辆节油模式的缩写，先在很多车的都有这个节油模式开关，开启节油模式以后发动机电脑会对油门踏板的反应变迟钝，降低发动机的动力输出，从而达到降低油耗的效果。你说没人用这个功能其实也不算少数，主要原因有两点，一个是很多人压根就不知道这是什么，不知道自然也就不会用了。还有一个是不愿意用，觉得油门反应迟钝，车辆动力性变差了，所以一些人不太愿意使用ECO功能。