增程式電動車
什麼是增程式電動汽車？
增程式電動汽車英文簡稱REEV，增程式電動汽車是在純電動汽車基礎上，裝備一個小型的輔助發電機組以備電池電量不足時為電池充電，我們簡稱這個小型輔助發電機組為“增程器”。目前純電動汽車所配備的電池重量高、價格昂貴。並且在燃油汽車上，根本不能算作問題的續駛里程，對於純電動汽車而言，卻成為了影響用戶購買的最大障礙之一。
於是，車企們開始考慮能否在設計上減少電池數量，進而既降低汽車製造成本，同時又能滿足消費者對續駛里程的需求。於是，增程式電動汽車問世。利用一個比較輕且便宜的增程器來解決用戶對純電動汽車的續航里程比較短的問題，並且能夠大幅度減少電池數量，這就是增程式電動汽車設計理念的由來。
增程式電動車，內部只有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。電動機直接驅動車輪，發動機則用來於驅動發電機給電池進行充電。因為發動機並不直接驅動車輪，因此也不需要變速器。這相當於在普通的電動車上裝載了一臺汽油／柴油發電機。
僅憑純電模式也能駕駛數公里路程。由於動力源為電動機的緣故，所以，起步的加速動力很足，電動機低速扭矩大所以加速快。在電池電量消耗殆盡後，還可以依靠自帶的內燃機發電，給動力電池充電；這樣即便純電動汽車出現沒電的狀況，也不至於將車尷尬的停在路邊，依靠內燃機發電，增程式電動車完全可以行駛和傳統汽車一樣的續駛里程。
從結構上來分析，增程式電動車的結構相對純電動汽車只多了一個發電模塊，車身結構更加簡單，成本更低。但是相對的來說研發和裝機成本還是比較高的。增程式電動車的車型有：寶馬i3增程版，雪佛蘭沃藍達，以及車和家的理想智造ONE等。
增程式電動車的原理
所謂增程，就是增加純電動車的續航里程，實現這一目的的方式是在純電動車的基礎上增加一臺發電機為電機供電，我們一般稱這種發電機為“增程器”。
以理想製造ONE為例，其動力系統由大容量電池＋大功率電機＋1．2T發動機組成的增程器構成。
而在驅動模式上，進行了一定的優化。當電池組電量充足時，驅動電機僅由電池進行供電。而當電量降低到臨界值時，車內增程器啟動，消耗燃油發電，並優先為電機提供電力。
如果此時增程器的發電功率可以滿足滿足車輛的動力需求，多餘的電量則會進入到電池儲存。
但在急加速或高速行駛時，僅靠增程器驅動就會出現供電不足的情況，此時電池會輸出部分電量協助驅動。而當燃油也耗盡時，增程式電動車開始使用電池剩餘電量供電。值得一提的是，如果要進行長時間的高速行駛，理想智造ONE車主可以手動提高增程器介入的電池臨界值，提高電池的介入強度。
當然，這種模式也有缺點，由於發動機和發電機並不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費，並且發動機和發電機帶來的重量並不減輕，由於只有一個電機驅動，所以只能發揮出1＋1＝1的效果。例如一輛增程式純電動車攜帶了總功率200kW發動機和電機，但是能驅動車輪的電機功率只有100kW。
增程式電動汽車在高速路況下，油耗偏高。因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動力多了一個轉換過程，轉換本身要消耗能量。
增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統”更加純正，因為它在沒有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統結構。而插電式混合動力汽車的前身由於是混合動力汽車的關係，故而保留了較多的傳統機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。總而言之，想判斷一輛車到底是插電式混合動力汽車還是增程式電動車，那麼就看這輛車的發動機是否與車輪有直接驅動的情況。
增程式電動車的未來
增程式電動車就目前來說確實是一個很好的解決方案，一方面不僅可以增加汽車的續航里程降低純內燃機行駛的油耗，還可以獲得國家補貼政策，另一方相對於純電動車來說可以降低一部分的成分，當然這一部分大多數來自電池，畢竟研發成本在哪裡擺著。
雖然增程式電動車可以達到很多需求效果，但是從國家未來純電動車的發展戰略，要完成汽車純電動化大目標來講，增程式電動車有可能只是一個過渡期間的產物。
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