2019-05-09 09:22:02 佚名

lin曼蕾

随着排放政策的日益严苛，小排量、涡轮化成为发动机发展的趋势，越来越多搭载涡轮增压的车型出现在市场上，。涡轮增压是利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，从而提高发动机的功率和扭矩，让车的动力更强。那么涡轮增压的车型在使用和保养的过程中需要注意什么呢？虽然现在的涡轮增压发动机的使用寿命完全不用担心，这些行为可能或多或少会对你的涡轮增压发动机造成伤害。

1、机油的选择。相比普通的自然吸气发动机，涡轮增压的结构更紧凑，加工精度和装配工艺的要求更高，因此建议选择品质较好的全合成或者半合成机油。

2、保养频率。因为涡轮增压发动机更加精密，转轴与轴套之间配合间隙很小，涡轮增压发动机需要注意保持机油和滤清的清洁，检查涡轮增压器的密封环是否密封，防止出现故障，因此涡轮增压发动机的保养周期理论上要更短一些，但是国内得保养周期已经足够短了，只要我们按时保养就可以了。不过也正因为此涡轮增压的车保养成本要高一点。

3、注意震动。在日常使用时候，我们要注意车身是否出现了有异响或者不寻常的震动，以及润滑油管和接头有没有渗漏的情况。

4、起步勿急加速。对于寒冷地区的车主，启动车辆之后不要急加速，应先保持低转速运行，待机油润滑到位、油温/水温正常之后才可以拉高转速，这时候涡轮介入才不会对发动机造成非正常的磨损。

5、激烈驾驶后不要马上熄火。虽然现在绝大多数的涡轮增压发动机都配置了电子水泵/风扇延时关闭功能，停车后可以马上熄火也不会造成涡轮损坏，但是我还是建议激烈驾驶之后，应该经过一段低速驾驶之后再熄火，因为涡轮增压发动机高速运转时，会发热、发烫，而且温度很高，如果立即熄火，还没消退的高温会把尚留存在涡轮里的机油碳化，从而形成积碳，所以不要激烈驾驶之后马上停车熄火，延长发动机寿命。

6、不要长时间怠速。涡轮增压发动机最好怠速不要超过10分钟，长时间怠速，涡轮增压器轴的转速较低，涡轮和压气机中气体压力过低，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中。

随着技术的发展，涡轮增压发动机不娇气，寿命也不用担心，但如果我们想要更好的使用涡轮增压发动机，减少故障率，以上几点最好注意到。

老司机侃侃车儿

这个问题很简单。主要有下面几个行为最伤涡轮增压器。

1，进气管破损或脱落，空气（未经空滤的渣滓较多）直接进涡轮增压器，造成涡轮增压器轴磨损。也会使叶片破损。

2，高温。高温会导致软管吸瘪或破损。还会使两边油封损坏漏机油。

3，油品的润滑性能。差的油品会导致涡轮轴早期磨损加剧。

4，涡轮增压器应该热车。由于涡轮增压器安装最上端，独立于发动机其它零部件。机油最后才到达顶瑞。忌一发动发动机就行驶。

停车时，不要应即熄火。怠速发动一会儿。待其温度下降后，机油返回油底壳。

5，涡轮增压器回油管和进油管要经常检查。不管是金属还是塑料制品，由于发动机温度高，振动力大。会使其老化或者接头松动漏油。

6，切忌异物进入涡轮增压器内部。

涡轮增压器一般不容易损坏，只要注意检查就行。常见的是漏油。叶片破损，轴松吵。一旦发现漏油估计寿命到了。不是油封坏了就轴旷了。

另外注意，如果发动机不漏油，而机油经常消耗较多。发动机尾气有蓝烟冒出，估计烧机油了。很大程度是涡轮增压器要寿终正寝。

汽车机械事故鉴定

车子买来看的，而不是买来呵护的，有些人注意养生，五六十岁就走了，张学某吃喝嫖毒，活了100多岁。涡轮增压比较成熟了，我的帕萨特1.8T是06年购买的，十多年了，一直和普通车一样使用和保养，涡轮系统也没有啥事，现在的材料和加工工艺已经非常稳定，没有想象中那么娇嫩，涡轮设计和车子的寿命是一样长的，请关注：容济点火器

从原理来看，涡轮增压的目的是要提高单位容积下的油气混合物密度，这样在不增加汽车排量的前提下，利用尾气产生的动力推动涡轮，压缩更多的空气到气缸里边，然后让喷油嘴在单位时间里边喷射更多的燃油进去，对应匹配空燃气，这样能量密度提高了，车子功率和扭矩当然会提升。好比你一顿饭只能吃一碗，把米饭通过一种压力机压缩更多的米粒到这个碗里边，虽然你还是吃下一碗，但是吃下去的米饭密度比以前高了，所以你的实际上会吃入了更多的食物。以往乡下的人想鹅快点长膘，利用米糠和饭粒捏了很密的饭团，强行塞到它喉咙里边让它吞下去，很快就长肥出笼了。

这种做法，肯定是让整个系统都工作在高温高压高速的状态中，所以发动机和涡轮系统，在选材上都已经考虑到这样的恶劣环境了。

在控制上，要考虑润滑和散热了，虽然水冷方式比油冷效果要强一倍，但是目前大多数涡轮增压系统都是使用机油来润滑同时散热，所以对机油的质量要求会高点，而且需要6000公里左右更换一次机油。

一般冷车启动，也建议在原地怠速时间稍微长点，比如1分钟以上，这样等机油上来润滑一下涡轮系统，毕竟是每分钟20万转的高速运转东西。

至于高速运转后，传统的说法是，也不要马上熄火，也是担心机油润滑中断了，实际上很多车子设计时候考虑了这个问题，所以即使你熄火了，润滑系统还是工作一段时间的，所以一般问题不大。

还有一个，就是老司机喜欢熄火后溜车，理论上可以省点油，但是可能会造成机油供应中断，引起涡轮高温受到伤害了。

最后是涡轮高速工作，对一些粉尘颗粒比较敏感了，这个道理容易理解，飞机飞到天上，碰到一只小鸟都可能机毁人亡的。而涡轮的叶片高速旋转，如果空气里边，进来了一些粉尘，的确会造成损伤的，所以需要保证空滤器的正常。

容济点火器

预防针：车零部件损坏是个概率事件，和使用习惯、零配件品质、装配质量等均有相关性。

敲黑板：有任何疑问请在文中详细阅读，评论回复的太蛋疼，很受伤...

回到正题，先弄清楚：

涡轮会怎样受伤？

1、过热。涡轮增压一头和排气管连接，排气温度高达800-900°，需要及时散热，否则容易导致润滑失效，涡轮损坏。

2、润滑不良。涡轮最高转速可达200000rpm，使用的是悬浮轴承，全靠润滑油支承轴承面，润滑不良容易烧坏。

伤涡轮大致情况：

1、使用标号不适用的机油。

导致润滑不好，增压效果也差。

-----突出一下，免得又有没看到的------

【一般涡轮增压机型使用5W-30\\0W-30系列机油较多】并不是所有涡轮车都用这个标号的机油

------突出一下，免得又有没看到的------

1.1 如果使用5W-40或者0W-40，高于适用粘度的机油，可能出现涡轮转动阻力大，导致增压效果降低。同时加大散热负荷。

长期使用高粘稠度机油可能加速涡轮损耗。

长期使用高粘度机油，机油压力保持高压状态容易导致涡轮密封件失效，出现漏油。

1.2 如果使用0W-20\\5W-20，低于粘度标准的机油。长时间高负荷情况下可能出现油膜太薄无法对涡轮悬浮轴承起到足够保护，引起高转速时摩擦过大，引起转轴磨损等情况。

2、长时间低档低速高转速工况。

例如原地地板油、场地里漂移。涡轮处于高负荷高增压状态，需要良好散热条件，但是漂移时车速低，撞风速度低，散热只能靠风扇。

长时间如此容易导致涡轮过热，进而产生漏油、过度磨损等情况。

3、停车后立马熄火

这句话也要突出显示

-----（配有延迟停止的电子水泵机型除外）---

这句话也要突出显示

停车后涡轮本体温度还很高，有时候还会听到清脆的“嗒、嗒、嗒”的声音。没有辅助水泵的车型，停车立即熄火的话水循环停止工作，涡轮无法快速散热，也容易导致过热的情况。

怎样避免？

1、按照原厂保养手册推荐的机油标号选择机油。

少打农药多看书，忽悠推销纸老虎。

2、尽量别长时间地板油秀声浪，或者忍不住重复听泄压阀”鸭叫声“

停车后在车里听一首歌再熄火下车。（不带辅助水泵的车型）

少秀车技多跑步，环保健身两不误。

3、保养的时候常见查发动机有无漏油情况。尽早发现问题。

多撩车底没坏处，发现异常hold住。

日拱壹车

汽车有什么条件是会对涡轮增压带来损伤的，我在这里给大家普及几点。

机油

涡轮增压发动机对所使用的机油是有要求的，必须是全合成机油，很简单的一个问题，因为全合成机油的粘度比较稀，机油的流通性能好，对于发动机和涡轮增压的散热也是有帮助的。

空气滤芯

这个应该很多人都知道的，空气滤芯最简单的工作功能就是过滤空气中的杂质，避免空气中较大的颗粒物进入到发动机，当然有涡轮增压的发动机，空气会首先进过涡轮增压，所以空气滤芯的质量和过滤效果决定了涡轮增压叶轮的磨损程度，所以大家应该及时检查和更换。

热车

对于这一点很多车主都是比较有疑问的，因为不知道怎么样才算是热车或者是热车到底需要多久，其实热车时间尽可能控制在30秒到一分钟之间，不是说转速恢复正常了就代表发动热车完成。车辆热车以后可以选择低速行驶，这样既可以有一个完美的暖机状态，也不会对发动机产生过多的积碳。

停车熄火的重要性

带有涡轮增压的发动机在熄火之前是有一件事情是必须做的，就是等待几分钟在熄火，因为正常行使以后的汽车涡轮增压温度会比较高，所以在熄火之前需要等待一段时间来给涡轮增压散热，这样涡轮增压也不会因为自身温度高而有所损坏。

我认为车主唯一能做好的一件事情就是不要暴力用车，也不要说想要点推背感，这种操作是最伤车的也是最伤涡轮增压的，要明白老司机说的那句话“车在养而是不是开”，这也就是为什么别人的涡轮增压可以使用到汽车报废也没问题，而你的涡轮增压使用十几万公里就必须更换的原因。

来自一个维修工的建议，如果有帮助到大家，谢谢点赞，关注。

汽车维修知识普及

现在搭载涡轮增压发动机的汽车越来越多，日常行驶哪些方式最伤涡轮？又应当如何避免伤涡轮的行为？

涡轮工作环境超过800度至900度之间因此首要保证涡轮冷却系统和润滑系统正常工作，否则出现烧机油或漏机油的现象。

以下四种方式最伤涡轮：1.灰尘堆积 2. 熄火溜车 3. 启动猛烈驾驶 4. 机油老化变质

灰尘堆积：主要是长时间行驶在恶劣环境下，不更换空气滤芯造成的，空气滤芯老化，过滤效果减弱，最后灰尘堆积在涡轮叶片上，直接影响到涡轮器的正常工作，或腐蚀到涡轮叶片。

熄火溜车：有部分人认为熄火溜车能省油，其实熄火溜车不但不省油，反而损坏变速箱和涡轮增压器，熄火瞬间涡轮增压器处于高温状态下，冷却机油不能及时循环工作对涡轮冷却，造成涡轮高温烧损，再次启动发动机时容易磨损涡轮增压器。

启动猛烈驾驶：涡轮增压发动机在冷启动时不及自吸发动机更省事，归根于起步状态下，冷却机油不能及时对涡轮增压器冷却，猛烈驾驶就会造成涡轮增压器温度过高，易损涡轮增压器，起步时汽车应该先缓慢行驶或原地等待一下，令冷却系统进入正常的循环工作状态。

机油老化变质：目前市场上绝大部分汽车使用机油对涡轮增压器冷却，仅少部分汽车采用水冷式中冷器方式冷却。因此机油老化变质就无法满足涡轮增压器的工作需求，所以要定期更换品质好的机油，涡轮增压发动机的汽车建议5000-7500公里更换一次机油，才是对发动机及涡轮增压器的有效保护。

了解清楚以上四种情况最伤涡轮，我们就可以做到对症下药。如定期更换机油、机滤，和空气滤芯，当然不能忽视的是暴烈驾驶，不良的用车习惯也会伤涡轮，如经常拉高转速驾驶都是不建议的。

车早茶

很简单，我觉得想要保养好涡轮增压器应该注意这几个问题：

1、机油机滤

一定要用符合要求的机油，涡轮增压器转速比较高，对润滑要求很高，而且浮动轴承需要一定的机油压力支持，所以要保证机油质量，同时还要定期更换合格的机滤，定期检查机油量，保证足够的机油压力。

2、按规定更换空滤

空滤太脏的话会增加进气阻力，而且过滤效果下降，导致排气颗粒物增多，而且机油会更快变脏，这一切都在间接影响着涡轮增压器的正常运行，虽然不是很直接，但是也应该引起注意。

3、适当热车

并不是说要等温度正常才走，而是启动后先原地怠速一段时间，让润滑系统建立油压并且稳定了，这时候再行驶一般半分钟左右就够了。水温没有达到正常值前尽量避免急加速等会增加涡轮转速的激烈驾驶。这样不光保护涡轮，对发动机也是有好处的。

4、定期检查散热系统、冷却液，保证良好的散热性能

因为涡轮增压器工作温度很高，所以散热是个大问题，而这里所说的散热主要是对涡轮轴的散热，壳体是次要甚至没必要的。涡轮轴主要通过机油循环散热，现在大部分车还有冷却液腔体对涡轮轴散热，上图中黄色部分是机油，蓝色部分就是冷却液腔体。所以应该使用合格的冷却液，定期检查冷却液量。

5、注意电瓶的保养

可能有些朋友想不到电瓶与涡轮有什么联系，现在很多涡轮增压发动机都有延时冷却系统，熄火后通过电子水泵和电子扇继续给涡轮轴循环散热，特别是大众车，很多时候热车刚熄火能听到散热风扇转动的声音，这就是延时冷却系统在工作，所以不可避免要耗费电瓶电量，因此应该保证电瓶良好的状态以便于能支持系统正常运作。

我是故乡的云

现在许多车主的汽车都搭载了涡轮增压发动机，由于动力强，更实用，搭载涡轮发动机的汽车一直以来广受好评。

不过，大家在享受涡轮增压发动机带来的舒适体验之时，有没有想过自己的哪些习惯会损伤涡轮增压发动机呢？

其实涡轮增压发动机最怕两种情况，一是过热，二是润滑失效。

因为涡轮增压发动机的一头和排气管相连，尾气温度可以高达800-900°如果不能，及时散热，很容易导致润滑失效，最终造成涡轮的损坏。涡轮使用的是悬浮轴承，最高转速可达200000rpm，如果润滑不良非常容易烧坏。

伤涡轮大致情况包括使用标号不适用的机油、让发动机长时间处于低档低速高转速工况和停车后立马熄火，尤其是后两种驾驶习惯是最常见的损伤涡轮增压发动机的行为。

当涡轮处于高负荷高增压状态时需要良好的散热条件，但是怠速时车速低，撞风速度低，散热只能靠风扇，长时间如此容易导致涡轮过热，进而产生漏油、过度磨损等情况。

停车后，涡轮的温度仍然很高，有时甚至能听到清脆的“嗒嗒”声，对于没有辅助水泵的车型，停车立即熄火，水循环停止工作，涡轮就无法快速散热，因此更容易导致过热的情况，损坏涡轮，缩短寿命。

弹个车

当下，涡轮增压发动机已经算是市场主流，随着控制技术的完善，现在的涡轮增压发动机在使用上已经和自然吸气发动机越来越接近，使用限制越来越小，当然，相对来说，涡轮增压发动机还是要有一些需要用户注意的：

涡轮增压发动机最怕的是什么，就是散热不良，多数涡轮增压发动机故障主要体现在涡轮增压器上，涡轮增压器最高可以达到900余摄氏度，这么高的温度，如果不能高效及时散去，将会迅速烧毁涡轮轴承。

1、冷车启动时，不要立即行驶，建议怠速至少30秒以后，等到基本润滑系统建立起来以后，再进行行驶，行驶过程中低水温下尽量不要大脚油门。低温时，机油压力不稳，涡轮增压器的浮动轴承的油膜也不稳定，润滑效果不稳定。

2、涡轮增压发动机对于散热有很高要求，虽然说浮动轴承的使用极大的提升涡轮增压器的使用寿命，但是，涡轮风扇最高可以达到20万转，这么高的转速，对于机油膜来说要求相当高，不仅仅要保证高温抗剪力，还要保证机油的耐高温性能，因此，一定要使用全合成机油才能确保涡轮增压器的正常润滑。

3、空气滤芯：很多人只注重机油、机油滤芯，而对于空气滤芯，往往是不太重视，经常使用劣质滤芯，甚至超过保养里程后，随便用高压气吹一吹，这是相当错误的做法！涡轮增压发动机对于空气滤芯的要求相当高，既要保证空气流动量，还要保证过滤性，涡轮增压发动机进气压力大，涡轮转速高（20w转）这么高的转速，一旦遇到稍微大一些的灰尘、沙粒，就像飞机遇到飞鸟一样，极有可能打坏涡轮叶片，而涡轮叶片一旦损坏，涡轮的动平衡就会被破坏，而破坏浮动轴承带来的平衡，给涡轮增压器带来严重损坏！因此，定期更换合格的高质量空气滤芯是必要的！千万不要用高压气吹空气滤芯。

4、注意定期检查电瓶，长途热车高速行驶以后，提前减速，低速行驶一段时间，虽然说，现代的涡轮增压发动机都带有自动延时散热程序，但是，这个延时程序动力来自电瓶，受限于电瓶电量，万一电量不足，延时程序就会中断，那么，高热涡轮散热就会中止，机油不循环，那么等待的后果就是烧毁。

5、注意定期补充检查冷却液，尽量不要用任何其他液体替代冷却液加入，对于自吸发动机来说，临时用水替代冷却液还是允许的，但是作为涡轮增压发动机来说，冷却液对于机油降温至关重要，一旦加入水，就需要监测水温。

涡轮增压发动机在保养跟得上的前提下，其使用寿命还是有保证的，随着涡轮技术的逐渐完善，涡轮增压发动机的可靠性也越来越高！

众口说车

随着我国经济的快速发展，“节能减排”的呼声也越发高涨。由此小排量+涡轮形式的发动机就得到了大范围推广，涡轮增压发动机也受到了群众的喜爱。涡轮增压发动机就是在自然吸气发动机的基础上增加了一颗废气涡轮推动，增加了发动机的功率。那么在保养维护方面，涡轮增压发动机相对于自然吸气发动机，又有那些值得我们注意的地方呢？

首先，要保持涡轮的清洁。

涡轮增压发动机的最大特点就是大功率、低油耗，当然这些都离不开它精密的设计和严密的制作工艺，这也决定了它的工作环境必然也是相当严苛的，所以我们要重视保持涡轮的清洁。因此我们不仅要定期更换机油，以保证发动机工作环境的清洁，还需要按时清洁或更换空气滤清器，来防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮，进而打压增压器叶片，造成转速不稳，从而导致轴套和密封件严重磨损的情况。

再者，定期更换机油机滤。

目前出现的大部分问题并不是涡轮增压器的损坏，而是存在于涡轮增压器和进气管之间的油封密封的损坏，造成这一现象的主要原因就是长时间使用劣质机油或者是更换机油的周期太长，从而造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，从而导致损坏油封，造成漏油，所以一定要定期更换机油机滤。也由此我们可以看出涡轮增压技术车型对机油的消耗和润滑度的要求都异常高，所以建议大家尽量选择原厂推荐汽油，并在厂方规定的保养里程内更换润滑剂。