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这一个问题有两个错误，长时间温柔驾驶不是积碳产生主要原因，空档轰油门不可以拉高转速清理积碳！“汽车概况”帮助大家详细解析一下，如果感兴趣，欢迎大家关注！
积碳产生的原因主要是由于发动机汽油燃烧不完全，导致汽油附着于缸壁，喷油嘴，火花塞，节气门等零部件上面，日积月累，形成不可去除积碳！长时间的温柔驾驶，不是积碳产生主要原因，经常性短距离行车，城市路况堵车，冬天夏天冷启动较多，这种现象容易产生积碳！
一般情况下，汽车在市区行驶一段时间后，要去高速跑一跑，高速时发动机转速大，发动机进排气空气流量大，有助于去除发动机内部积碳，好多车辆经常市区行驶，在高速开车后，经常发现车辆动力更足，积碳去除是一部分原因！
空档哄油门，对积碳的形成比怠速更甚，如果猛踩油门，发动机内部喷油量相当多，而空挡负荷较低，发动机内部燃油燃烧效率极低，很容易造成发动机积碳现象，也就是说空挡踩油门，不但不利于积碳去除，而且更容易导致积碳形成！
如果大家汽车有积碳，发动机动力会感觉但明显不足，并且发动机加速噪音增大，油耗增加，并且检查发动机各项指标都还正常，这些八成是发动机积碳了，我们可以采取添加燃油宝去除积碳，高速行驶去除积碳，拆开缸盖去除积碳，这几种方法都可以尝试一下！
积碳去除方法较多，但大家一定要科学处理，不可盲目，如果有任何问题，欢迎咨询“汽车概况”！
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汽车概况
原地空档轰油门不仅仅不能降低积碳，还会产生积碳！
第一、长时间温柔驾驶也不一定会多产生积碳
现代电喷发动机共有两种控制逻辑：闭环控制和开环控制。
所谓闭环控制，就是发动机的ECU根据进气量、节气门开度以及氧传感器反馈的数值自动计算喷油量，目的是为了确保发动机获得正确的空燃比（14.7:1），也就是14.7克空气喷1g的汽油，确保完全燃烧，降低积碳。一般当发动机处于热车状态、匀速稳定行驶时属于闭环控制。而温柔驾驶时，这种工况稍微多一些。
所谓的开环控制，就是为了获得足够的动力或者发动机在热车时，发动机处于多喷油也就是加浓喷射，这种情况下发动机不会考虑氧传感器的信号，急加速时发动机会处于开环控制工况，这种情况下，发动机无法进行充分的燃烧，此时积碳就会形成多一些。一般来说发动机热车、急加速、频繁超车、超高速度行驶、节气门全开时这种都属于开环控制。
而原地空档轰油门，意味着发动机处于开环控制状态，而由于汽车处于静止状态，进气量不足，开环控制时又不会检测氧传感器信号，此时发动机无法获得正确空燃比，其结果就是一个：增加积碳。
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拉高速能否清除积碳？
发动机积碳本来就是在高温状态下形成的，极其牢固和坚硬，根本不可能通过提高发动机转数或者增加发动机温度来“烧掉”，而且即使发动机处于高转数状态，在发动机散热系统的控制下其温度提升也是相当有限的。拉高速时发动机进气量增加会可能会“冲掉”一下临时生成的表面浮动的积碳，但是对于那些坚硬、固化的积碳肯定没有任何作用。
为什么拉高速会感觉比较通透？
我们先思考一下为什么冷启动时发动机噪音那么大？为什么热车后噪音会降低？实际上发动机在设计时其零部件的匹配间隙都是按照其在高温工况也就是热车工况设计的，发动机低温状态或非工作温度状态时，各个零部件匹配之间的阻力较大，摩擦力较大，自然会产生比较大的噪音！
当汽车高速行驶时，在良好的润滑工况，发动机、变速箱的各个零部件之间早已经达到最佳，此时阻力最小，自然会感到顺滑和平顺、通透。
清除发动机积碳可以使用清洁性添加剂来进行
很多实验都证明，含有PIBA（聚异丁烯胺）、PEA（聚醚胺）成分的燃油添加剂，长期使用可以有效降低近气部分的低温区域积碳和燃烧室部分的高温积碳生成，通过特定的方法大剂量使用也可以去除积碳，比如打吊瓶、拆下火花塞之间灌入、浸泡等等，这些效果都不错。
降低积碳积碳主要还是要尽量避免使用劣质燃油
很多地炼油、调和油品质无法判断，短期应急可以，长期使用不建议。
众口说车
汽车的积碳，很多人都认为是一件很严重的事情，因为积碳一旦过多，会引起车辆动力不足、发动困难、尾气排放超标等一系列问题，更会对发动机造成影响和伤害，从而减少车辆使用的寿命。所以，现在很多车主越来越关注车辆积碳的问题，想着如何才能减少或者清除积碳。这种想法是好的，只是只有真正了解积碳的本质才能对症下药不盲目做无用功。
首先来说说积碳是什么。任何情况下，车内的燃油都不可能完全燃烧殆尽，总会有残留，残留多了，时间一长，就会形成胶状物质，粘附在发动机内部以及进气、排气系统的各个地方。拉高转速空挡轰油门，对于清除积碳同样是不会有任何效果的。并且，空挡轰油门车辆没有行驶，并没有产生实际功率，进氧量也不会增加，不仅不能减少积碳，还可能增加积碳的形成，所以这个办法并不可取。因为积碳一旦形成，是非常牢固的，粘附性也是非常强，普通的干预方式是根本无法清除积碳的，对于已经产生的积碳，唯一的办法就是去4S店或是维修店去彻底清洗。
积碳形成的原因是燃油没有充分燃烧，而影响燃油燃烧充分度的因素，包括油品本身质量以及进气量的大小。所以，如果我们平时想要车辆减少积碳，就要养成一些比较良好的用车习惯。首先肯定是要去正规加油站加油，不要贪图便宜去加不知来源的私人油品，汽油杂质含量越高，燃烧就越不充分，越容易产生积碳。另外就是可以定期使用一下燃油宝，燃油宝虽然不能清除积碳，但可以帮助汽油燃烧更充分，减少积碳的形成。一个过程需要连续使用6瓶才会有效。此外就是减少车辆怠速，以前车辆说热车需要时间长一点，而现在，建议发动后转速一下降就以低速匀速行驶来完成热车，不要等待时间过长。
所以，任何想通过简单的方式就能清除积碳的说法都是无效的，因为积碳自身非常牢固，不会因为多轰两脚油门或是加油时加点什么添加剂就能解决的，一定是要使用专门的清除剂进行彻底清洗，这点车主一定要明白。并且，所有车辆都会有积碳，这也是无法避免的，我们也不需要听到积碳就恐慌，平时使用时多加注意，不要让积碳形成过多就可以了。
汽车观察家
曾几何时，流传出了一种拉高速或叫拉转速可以清理积碳的说法，其原理是增大排气气流，从而把产生的积碳吹出来，到现在本人也没有想明白这个气流怎么会有如此力量，至于原因得看一下积碳是什么，如下图所示：
对车辆会产生影响的主要是发动机、节气门等部分的积碳，并不是想象中的干块或粉末状，更像是一些胶或者油脂附着在对应部件上，在上面粘的比较结实，就算用螺丝刀也不好往下清理，所以如果靠气流吹的话那未免想的有些太简单了，其实积碳并没有现在流传的那么可怕，想要改变这一观点得从积碳的形成开始说起。
积碳比较正式的定义为燃油中的不饱和烯烃和胶质在高温下产生的一种焦着状物质，说的简单一些就是燃油没有充分燃烧而产生的杂质，由于总会有一部分留在发动机以及进排气系统内，日积月累就会形成所谓的积碳，而且燃油并不是100%纯净，即便燃烧得再充分也会有一定残留，所以从根本上来看汽车在使用过程中积碳是不可避免的。
既然是发动机在使用中的一种必然产物，所以发动机在设计时会充分考虑到这一点，如果不是特别多的话并不会对性能上产生太大影响，至于问题中的拉高转速让发动机转速高一些，也许通过大气流也许会把排气管内的一部分积碳吹走，但对并没有什么意义，而且由于转速过快燃油燃烧时间更短，会造成燃烧更加不充分，不仅起不到清理积炭的效果有时还会相应的增加，如果想要减少积碳，那最好的方法就是平时多注意油品，尽量到一些大型加油站加油。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
不可以，高转速并不能清积碳，空不空挡都不能清除积碳。
前面有人说清除积碳必须高速高转速才可以，那他可能被自己感觉欺骗了。积碳很顽固的，它在发动机温度那么高的情况下生成，你靠跑跑高速就能把它燃烧掉吗？何况高速高转速时候的发动机温度，并不会比市区堵车更高。
跑完高速或者激烈驾驶比较长一段时间之后，车子会感觉比较轻快，提速有劲儿，那是因为你的车子会“学习”，它记住你高速时候的习惯，多喷油多进气，所以开起来爽了，再开一会儿市区工况就又回去了，跟积碳关系不大。
积碳生成的原因很复杂，路况、油品、空气质量等很多原因都有可能造成积碳，长时间温柔驾驶是一方面，但是影响不大——长时间激烈驾驶的车子不一定没有积碳。只要没有影响到驾驶不需要太在意，大部分发动机在设计时就考虑到这个问题了。
不过说到设计，其实影响积碳最大的原因就是设计，像直喷发动机就更容易积碳（所以现在更多发动机采用混合喷射了），这种情况就用汽油添加剂吧，一般PEA含量较高的效果比较明显（比如雪佛龙TCP）。
老胡评车
明确告诉你，不可以。空挡原地轰油门只会让你的车更加受伤。之所以要上高速拉，有几个原因
1.发动机带着负荷运转，通过行驶阻力来加强发动机内部零件的工作强度，同时可以吸进更多的氧气充分燃烧，使发动机缸内保持高温高压，积碳自然溶解。
2.不单只发动机需要清楚积碳，整个车都需要“松松筋骨”，比如波箱，刹车，底盘避震等等，现代汽车设计整车的极限非常高，因此最佳工况也是比较高的速度，平时在城市走走停停，让很多零部件长时间到不了最佳工况工作。
这也是我们高速回来后车变好开的主要原因。
文化公社
作用基本不大，没负载电脑会喷很少的油，节气门开口也很小！即便是高速上大负荷跑效果也不大！温柔开车实际是费油的，积碳就是这样产生的(燃烧不充分)！良好的开车习惯才是预防积碳的好方法！让发动机始终处于健康转速！产生了就只能打吊瓶或者开缸去除了！
此生如梦初醒
可以但持续时间不要过长短时间没有任何问题，10秒钟就可以然后可以间歇性的重复几次
子焱125637811
积炭多到一定程度会自动脱离，随废气排出
错误的己经原形披露
所谓的温柔开车是怎么温柔？是低转速换挡还是高转速缓慢提升换挡？积炭是低转速换挡导致的发动机一直处于不理想状态燃烧导致的！四缸NA发动机转速低于3000叫恶劣转速区！换挡最好高于3000转，快升温柔升高都无所谓！尽量高转速换挡！
