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時下最失意車企，莫過於上汽通用五菱，因為它在第一季度銷量暴跌36%，其賴以生存低價車市場，正在中國消費升級大潮下，演化成凋謝毒藥；
1、銷量暴跌36%？
據乘聯會數據顯示，中國十大車企除了東風日產、長城汽車和廣汽本田三家正向增長外，其餘七家都出現負增長，其中上通五菱同比下滑36.7%，碾壓長安汽車的24.2%和一汽大眾的17.7%，悄然成為最失意車企（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
2、上汽通用五菱開始凋謝？
眾所周知，上汽通用五菱是由上汽集團、通用汽車和廣西汽車集團三方共同組建的中外合資汽車公司，旗下擁有五菱和寶駿兩大品牌，素以打造高性價比車型聞名，其中五菱宏光和寶駿730長期霸屏MPV銷冠和榜眼，寶駿510則成為哈弗H6最強對手，還有寶駿310也曾躋身轎車銷量十強陣營，足以稱得上明星車型輩出；
同時，上通五菱在2017年以215萬輛銷量，連續12年蟬聯中國車企銷冠，即便是單純計算乘用車市場，上通五菱仍以1519879輛奪得第四名，相比吉利汽車的1178532輛，足足多出了34萬輛，遙遙領先於二線車企陣營，可見其強悍市場地位；
然而，上通五菱卻在2018年開始凋謝，其全年銷量僅實現了1355616輛，車企銷量排名則跌落至第五名，相對吉利汽車的1500838輛，足足少了15萬輛，到2019年第一季度兩者差距則更加明顯，因為相比上通五菱265558輛，吉利汽車達到了366588輛，若以單一季度相差10萬輛計算，吉利汽車在2019年領先優勢將擴大到40萬輛（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
3、低價車演變成毒藥？
在外界看來，上通五菱銷量之所以不佳，這與中國汽車市場消費升級密切相關，因為2018年車市銷量雖然同比下滑5.8%，但是豪華車市場卻逆勢增長9%，整體銷量超過280萬輛，其中一線豪華車BBA年銷量都超過60萬輛；
然而，國產車賴以生存的低價車市場卻遭到重創，因為自主品牌銷量在2015-2017連續三年直線上升，其市場佔比由最初的37.9%飆升至41.7%，但到2018年卻下滑至41%，除了吉利長城奇瑞三家車企銷量增長外，其他國產車都出現斷崖式下跌，其中長安汽車更是暴跌40%;
業內人士指出，上通五菱雖然是合資車企，卻是國產低價車天敵，更是汽車下鄉政策的最大受益者，因為它擁有穩固而有活力的經銷商體系，城鄉覆蓋率高達90%，同時每款產品都精準切中市場需求，再加上快速產品迭代，讓它僅用了13年時間，就在2015年銷量達到200萬輛，卻成為國產車發展最大攔路虎；
然而，在中國汽車消費升級大勢下，上通五菱卻開始找不到方向，首先是MPV市場萎縮，讓五菱宏光及寶駿730兩大明星車型銷量下滑嚴重，其次是合資車紛紛佈局SUV市場，蠶食了寶駿510市場份額，再者是上汽乘用車發佈榮威i5,悄然取代寶駿310轎車市場地位，但上通五菱卻再無明星車型拯救危局（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
最後，上通五菱倡導的低成本和高價值理念正受到挑戰，因為它在2017年召回車輛多達938686輛，暴露出其低成本規模化生產下的質量問題，再加上長期以來的低價品牌形象，讓它難以跟隨消費升級往上走，自然成為低價車寒冬的最大受害者；
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